Modérateur : Big Brother
Ce n’est pas floue du tout...montée en gamme, recentrage sur la clientèle premium et offrir plus de sièges en cabine à cette clientèle rémunératrice.M.86 a écrit :La France entre en récession, le brexit ne va pas arranger la situation. Ben Smith n’est pas sorti de l’auberge avec toutes ces marques. D’ailleurs sa stratégie reste floue à l’heure actuelle.
Tu mélanges un peu tout la. C’est quoi le rapport entre la scope clause (110 places au passage) et le développement de Transavia???M.86 a écrit :
Dans la presse on lit également que Benjamin Smith veut faire grossir Transavia autant que possible, 80-150 avions s’il le faut, cela ne se fera qu’en faisant sauter le vieux périmètre des avions de plus de 100 places et par la même occasion donner plus de routes feeder à HOP (tout en retirant les transversales et autres routes province -Europe). Par effet de vases communicants le moyen courrier opéré par Air France sera reduit.
Oui, tout à fait, merci de me le faire remarquer je me suis mal exprimé. En fait de ce que j’ai pu comprendre, Benjamin Smith veut faire sauter les limites de 100 places max pour Hop ainsi que les 40 avions max pour Transavia. Sa stratégie c’est surtout de reformer tout ce bazar.Tofly2leretour a écrit :Tu mélanges un peu tout la. C’est quoi le rapport entre la scope clause (110 places au passage) et le développement de Transavia???M.86 a écrit :
Dans la presse on lit également que Benjamin Smith veut faire grossir Transavia autant que possible, 80-150 avions s’il le faut, cela ne se fera qu’en faisant sauter le vieux périmètre des avions de plus de 100 places et par la même occasion donner plus de routes feeder à HOP (tout en retirant les transversales et autres routes province -Europe). Par effet de vases communicants le moyen courrier opéré par Air France sera reduit.
Que cela vienne du Canada ou de Petaouchnok, Benjamen Smith veut faire le menage sur ces points là de manière à essayer de sauver Air France. Je partage tes angoisses, mais ce sont les reformes de la dernière chance car ces 20 dernierres années on a vu les 3-4 prédécesseurs se succéder et Air France n’a fait que s’enfoncer.Tofly2leretour a écrit :Alors:
- la scope clause est a 110 places et elle ne sautera pas comme ça. Le but est d’eviter le dumping social entre les entités du groupe. On n’a rien inventé ces scopes clauses viennent tout droit des États Unis et du Canada
- la limite de Transavia à 40 avions n’a jamais été une limite mais bien une clause de revoyure afin de voir dans quelles conditions un développement au delà de 40 avions se ferait. Les pilotes d’AF n’y ont jamais été opposés.
Bref beaucoup de conneries se disent à l’exterieur encore une fois.
Le problème est de toute évidence social. On a des PN qui quittent Hop pour AF et qui ont l’air heureux (bizarre vu les dires de certains) mais on a aussi des PN Hop qui revendiquent leur ancienneté et leur fonction, ce qui posera forcément problème s’il est décidé de les absorber sur une liste de plus de 4000 pilotes régie de manière strictement définie depuis des lustres (OPL MC, puis OPL LC, puis CDB quelle que soit la provenance).On a les pilotes de régionale les mieux payés au monde, les CdB CRJ ERJ et EJ approchent ou dépassent les 20 ans de boîte et font des salaires à 5 chiffres, les copis anciens gagnent autant voire plus qu'un copi MC chez AF, les PNC sont mieux payés que chez AF
Que la compagnie sache le faire pour moins cher, c'est possible (je ne dis pas que c'est le cas, je n'en sais rien. A part les coûts directs d'exploitation d'un CRJ ou d'un Ejet inférieurs à ceux d'un Airbus, je ne vois pas en quoi on serait moins chers mais admettons). Que le coût PN soit inférieur, puisque c'est de cela qu'on parlait, j'ai de GROS doutes à ce sujet. Ou alors on parle à la marge.le principal argument de certains syndicalistes de Hop contre la scope clause « on peut le faire pour moins cher » je cite...
Il y a une logique très particulière à vouloir se doter d'un outil à moindre coût (enfin censé l'être, je demande à voir), d'insister pour que cette différence subsiste, et d'un autre côté affirmer qu'on aimerait voir le contrat le mieux-disant se généraliser.Honnêtement vu l’avis des anciens de Hop venus faire OPL 320 à AF, le contrat d’AF et l’ambiance n’y sont pas si mauvais que ça et méritent d’être protèges et pourquoi pas étendus.
