Aeronet

supernova a écrit :Tout à fait d'accord avec toi tekzone, mais je fait la conclusion inverse !

Je préfère 15 ON 15 off, qu'un roster classique.
J'ai le sentiment de plus profiter de ma famille/ami comme ça, d'avoir plus de temps avec mes enfants. Et 6 mois de vacances par an...

Mais c'est bien que nous soyons tous différents, avec des aspirations différentes.
Même chose pour l'avion sur lequel on vole. Ça ne pèse pas lourd comme argument à coté du salaire et du roster.

c’est quand tes 6 mois de vacances ? tes 15 ON ou tes 15 OFF ?

TSAT a écrit :Y en a un autre qui l’a rendu pour aller bosser à la (vraie) NASA

Il est toujours inscrit sur la dernière LCP...

supernova a écrit :Tout à fait d'accord avec toi tekzone, mais je fait la conclusion inverse !

Je préfère 15 ON 15 off, qu'un roster classique.
J'ai le sentiment de plus profiter de ma famille/ami comme ça, d'avoir plus de temps avec mes enfants. Et 6 mois de vacances par an...

Mais c'est bien que nous soyons tous différents, avec des aspirations différentes.
Même chose pour l'avion sur lequel on vole. Ça ne pèse pas lourd comme argument à coté du salaire et du roster.

Je peux comprendre ca aussi facilement Tout dépend du contexte personnel de chacun et des aspirations.

Pour moi 15 jours c'est beaucoup trop long. Honnêtement même 5 jours c'est trop. J'ai la chance d'avoir un job qui permet d'être à la maison tous les soirs donc je suis content d'être là où je suis. Je ferais probablement jamais du 350 mais si le prix de faire du 350 c'est voir ma famille 2-3 fois moins alors je passe mon tour avec plaisir.

Dan a écrit :C'est aussi pour cette raison que je hurle quand on conseille à un aspirant pilote de faire un tour en aéroclub pour voir si ça lui plaît vraiment. Le vrai métier de pilote ce n'est pas l'aéroclub, il faut se renseigner sur le métier, dont le pilotage pur n'est qu'une des (maigres) composantes.

Wow, franchement, je pensais ne jamais lire ou entendre ce genre de propos de la part d'un pro mais ça me fait tellement plaisir de voir que cette pensée, que je partage bien que n'étant qu'un wannabee, n'est pas totalement délirante. Malheureusement, souvent, la motivation pour exercer ce métier est jugé par rapport au temps passé dans un aéroclub.

bfr a écrit :

TSAT a écrit :Y en a un autre qui l’a rendu pour aller bosser à la (vraie) NASA

Il est toujours inscrit sur la dernière LCP...

Tu crois qu’il reviendra un jour ?

Kaillou a écrit :

Dan a écrit :C'est aussi pour cette raison que je hurle quand on conseille à un aspirant pilote de faire un tour en aéroclub pour voir si ça lui plaît vraiment. Le vrai métier de pilote ce n'est pas l'aéroclub, il faut se renseigner sur le métier, dont le pilotage pur n'est qu'une des (maigres) composantes.

Wow, franchement, je pensais ne jamais lire ou entendre ce genre de propos de la part d'un pro mais ça me fait tellement plaisir de voir que cette pensée, que je partage bien que n'étant qu'un wannabee, n'est pas totalement délirante. Malheureusement, souvent, la motivation pour exercer ce métier est jugé par rapport au temps passé dans un aéroclub.

Biensûr que le vrai métier de pilote n’a rien à voir avec l’aéroclub, m’enfin l’aéroclub ou le club vélivole est un bon endroit pour savoir si on a la fibre aéronautique, vous ne pensez pas?

Il arrive aussi que l’aéroclub/club vélivole soit un lieu de rencontre de professionnels qui autrement sont assez inaccessibles, vous ne croyez pas?

La fibre aéronautique c'est un vaste sujet . Les qualités qu'on te demande en pilotage de loisir ne sont rien à côté de celles demandées en ligne, ou plus généralement dans un cadre professionnel.
Tout à fait d'accord sur l'aspect rencontres de l'aéroclub.

Bon nombre d'entre nous sont passés par l'aéroclub.
que dire des cadettes qui entrent en intégré et qui ne sont jamais montés dans un avion ? qui ne savent même pas faire la différence entre un DR400 et un DA40.
moi c'est ça qui me fait hurler
avant d'être footballeur pro faut bien d'abord jouer dans un club.

Dan a écrit :La fibre aéronautique c'est un vaste sujet . Les qualités qu'on te demande en pilotage de loisir ne sont rien à côté de celles demandées en ligne, ou plus généralement dans un cadre professionnel.
Tout à fait d'accord sur l'aspect rencontres de l'aéroclub.

Dan, nous sommes d’accord, je ne prétends pas que l’aéroclub est l’antichambre du pilotage professionnel, les deux n’ont rien à voir.

J'avais bien compris, je remettais juste une pièce dans le nourin

Et pensez-vous qu'on puisse justifier son intérêt pour le métier en ne citant pas le pilotage comme l'attrait majeur pour ce métier?
J'ai toujours l'impression que c'est mal vu de vouloir faire pilote de ligne mais pas principalement pour la fonction pilotage (celle où on a le manche entre les mains). Alors que comme dit plus haut cette partie est maintenant une infime partie du job.

Squish a écrit :que dire des cadettes qui entrent en intégré et qui ne sont jamais montés dans un avion ? qui ne savent même pas faire la différence entre un DR400 et un DA40.

"Cadette" ? Erreur de frappe ou remarque sexiste ?

KaiTak a écrit :Et pensez-vous qu'on puisse justifier son intérêt pour le métier en ne citant pas le pilotage comme l'attrait majeur pour ce métier?
J'ai toujours l'impression que c'est mal vu de vouloir faire pilote de ligne mais pas principalement pour la fonction pilotage (celle où on a le manche entre les mains). Alors que comme dit plus haut cette partie est maintenant une infime partie du job.

Pour "justifier son intérêt" pour ce métier il s'agit de montrer qu'on en connaît les différentes facettes. Le pilotage en est une et évidemment pas des moindres. Mais l'humilité, le CRM, l'attrait pour la technicité, les relations humaines, l'ouverture aux autres, tout ça ne doit pas être oublié.
Mais il ne s'agit pas que de se justifier auprès d'autres, comme dans le cas d'un entretien d'embauche. Il faut surtout savoir tout ça pour soi, à commencer par les inconvénients du métier. Pour savoir si l'on est prêt aux sacrifices que cela impose et ne pas regretter plus tard.

Squish a écrit :Bon nombre d'entre nous sont passés par l'aéroclub.
que dire des cadettes qui entrent en intégré et qui ne sont jamais montés dans un avion ? qui ne savent même pas faire la différence entre un DR400 et un DA40.
moi c'est ça qui me fait hurler
avant d'être footballeur pro faut bien d'abord jouer dans un club.

Si on parle des cadets d'Air France, très peu ne sont pas capables de différencier DR400 et DA40. On a fait un sondage, la quasi totalité des gens a déjà piloté un avion, un planeur, ou au minimum fait au moins un baptême.

Dan a écrit :Pour "justifier son intérêt" pour ce métier il s'agit de montrer qu'on en connaît les différentes facettes. Le pilotage en est une et évidemment pas des moindres. Mais l'humilité, le CRM, l'attrait pour la technicité, les relations humaines, l'ouverture aux autres, tout ça ne doit pas être oublié.
Mais il ne s'agit pas que de se justifier auprès d'autres, comme dans le cas d'un entretien d'embauche. Il faut surtout savoir tout ça pour soi, à commencer par les inconvénients du métier. Pour savoir si l'on est prêt aux sacrifices que cela impose et ne pas regretter plus tard.

Merci pour ta réponse.

Pour revenir sur la vidéo du pilote de régional US qui décide de revenir à son job de FI, il a le mérite d'avoir essayer et d'avoir un discours honnête.
J'ai été voir sa page youtube, le gars est clairement un passionné d'aviation générale, de technique, d'enseignement, etc... Sa page est d'ailleurs très instructive et agréable.
Il aime son job de FI, ça fera des élèves heureux et un FI heureux.
Peut-être même qu'un jour il montera une école ou fera de l'aviation d'affaires. La ligne, son mode de vie et sa routine, c'est pas forcément pour tout le monde.
Au moins il a pas eu à payer sa QT.
Après on peut dire qu'il est pas assez persévérant et qu'avec un peu de patience il aurait intégrer une major sur une grosse machine, mais c'est juste que ça lui convient pas.
Pour avoir volé aux US, c'est clairement très fun, il y a beaucoup de liberté, des clearances sur des aéroport internationaux qu'on a pas en Europe et des paysages incroyables. Et surtout, il existe un marché prospère d'aviation générale, il y a pas mal de proprios d'avion, qui souhaite souvent des safety pilot pour des longues nav, ou parce qu'ils se sentent plus rassurés etc bref ça se défend pas mal comme choix : )

TSAT a écrit :

bfr a écrit :

TSAT a écrit :Y en a un autre qui l’a rendu pour aller bosser à la (vraie) NASA

Il est toujours inscrit sur la dernière LCP...

Tu crois qu’il reviendra un jour ?

Tu lui demanderas quand tu le croiseras sur le pas de tir, perso je n'en sais rien...

bfr a écrit :

TSAT a écrit :

bfr a écrit : Il est toujours inscrit sur la dernière LCP...

Tu crois qu’il reviendra un jour ?

Tu lui demanderas quand tu le croiseras sur le pas de tir, perso je n'en sais rien...

Il a toujours son casier à CDG :p

KaiTak a écrit :Et pensez-vous qu'on puisse justifier son intérêt pour le métier en ne citant pas le pilotage comme l'attrait majeur pour ce métier?
J'ai toujours l'impression que c'est mal vu de vouloir faire pilote de ligne mais pas principalement pour la fonction pilotage (celle où on a le manche entre les mains). Alors que comme dit plus haut cette partie est maintenant une infime partie du job.

si, il y a qd même bcp de "pilotage".
Ca dépend comment tu définis pilotage, exemple :

en ce moment, la mode est au CDFA (Continuous descent final approach). tu restes à ton altitude de croisière le plus longtemps possible, et à un moment précis, tu mets les gaz sur iddle (à zéro), et tu commences ta descente. le but est de ne pas retoucher la manette des gaz avant le Final approach fix, ou presque, disons jusqu'à ce que tu sortes tes volets, trains, etc...

Je suis un grand fan de ça !
j'aime le faire qd c'est possible (par ex si le contrôle te fait descendre en escalier c'est pas possible), je trouve que c'est une belle façon de voler, écolo en plus, pas de bruit, tu planes, tu stabilises quelques NM avant pour casser ta vitesse, tu sors tes volets en tournant en base (si tu es en visuel) et seulement la tu remets des gaz, 3 minutes après tu touches les roues, c'est magnifique !

donc effectivement, tu tiens le manche seulement 2 minutes, une fois dans l'axe généralement, mais à mes yeux, tu as "piloté".

Après, je suis en aviation d'affaire, donc je vole comme j'en ai envie, dans les limites des données du constructeur qd même.
si tu es chez Emirates, et que tu dis à ton captain "tiens j'ai une idée, on va faire comme ça aujourd'hui, tu vas voir c'est magnifique", je ne suis pas sûr que ça se passe très bien.

si tu dois suivre des SOP super strictes, ça doit être super chiant probablement, et effectivement, il n' y a plus bcp de pilotage vu que tu ne décides pas toi même comment tu voles.

Le metier de pilote de ligne est le seul qui te permette d'avoir des salaires aussi élevés tout en alliant ta passion pour le pilotage et les avions de ligne.Tu ne pilote pas beaucoup dans ton Boeing ou Airbus ? Tu peux toujours aller à l'aéroclub faire quelques heures sur cessna ou Dr400 pour assouvir ton désir de pilotage pur.
Ça doit quand même être le pieds d'être payé pour piloter un Triple 7 même si beaucoup appellent cela du management maintenant.Le metiers de liners et vous le savez tout autant que moi ce n'est pas que "le pilotage ", il y a plein d'autres aspects avec des variables X qui changent à chaque vol et qui font la richesse de ce métiers.Après que tu aime ça ou non bah après 20 ans de carrière la flamme n'est surement plus la même .Mais je préfere ça à un boulot monotone qui me conduira inexorablement à la crise de la quarantaine.