[Questions à CUJAS] Sélections AF pilote professionnel

Tweety Bird · Message par **Tweety Bird** » 14 févr. 2005, 18:08

désolé pour le francais, je suis allé un peu trop vite

Johnny b Good · Message par **Johnny b Good** » 14 févr. 2005, 22:13

Question à Cujas:
Connaissez vous le DCL (Diplôme de Compétence en Langue)?
C'est un diplôme d'état ouvert à tous, qui évalue vos capacités en langues étrangères (Italien, Espagnol, ANGLAIS,...).
La différence avec les autres test (toeic,...), est qu'il évalue toutes vos compétences: compréhension écrite/orale, expression, vocabulaire, grammaire, .....
Le principe est le suivant:
On vous met en situation (ex: vous êtes DRH d'une entreprise) et en vous fournissant des documents écrits, des enregistrements audios, et une conversation télephonique (en direct-live!) vous devez donner votre avis ou prendre une décision puis:
- présenter votre point de vue dans une discussion de 10/15 min
- ecrire un rapport d'une page (format lettre, note de service...)
Tout cela en structurant un argumentaire, en classant les nombreuses informations et en organisant son travail.

La préstation dure presque 3 heures (2h45 de travail perso) et vous êtes évalué sur "l'ensemble de votre oeuvre".
Aprés, on note votre niveau sur une échelle de 5 "grades".

A mon avis, c'est la meilleure évaluation de niveau en langue que je n'ai jamais vu. (Et c'est un diplôme d'état)

A voir sur d-c-l.com ou .fr?

Qu'en pensez-vous ?

CUJAS · Message par **CUJAS** » 15 févr. 2005, 10:18

Certainement excellent, mais hélas inapplicable en sélection ( durée , coûts, fidélité de la notation)

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 16 févr. 2005, 20:24

Bonjour Cujas

Pouvez-vous me dire quelles sont les conditions de recevabilité pour passer la selection interne (limite d'age, ancienneté, licences et qualifications, etc)?

J'ai été éliminé à la selection cadet en Novembre 2003, si je postule en interne, est-ce que les contraintes des 3 ans et 1000 HDV sont modifiées ?

Merci par avance de votre réponse.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 17 févr. 2005, 11:11

Les internes doivent avoir 2 ans d'ancienneté, l'ATPL th, un PPL et moins de 30 ans.En cas d'un premier échec, les 3 ans s'appliquent mais pas les 1000h de vol.

La grenouille · Message par **La grenouille** » 17 févr. 2005, 14:10

Bonjour Cujas,

Il me semblait que la limite d'age etait de 32 ans
pour la selection interne AF.
(criteres sur le repondeur du 01 41 56 89 33)

Merci de nous confirmer la limite d'age pour cette
selection.
Cordialement,
Mehdi

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 17 févr. 2005, 14:23

Merci Cujas pour ces précisions

dernieres questions:

faut-il également une classe 4 au psychotech comme les pro pour poursuivre la selection ou faut-il une classe 6 ?

En cas de succes, comment se déroule le reste de la formation, est-ce à l'EPAG avec les cadets ??

MErci d'avance

flyingshark · Message par **flyingshark** » 17 févr. 2005, 19:24

Bonjour Mr Cujas, bonjour a tous,

A la lecture des differents messages relatifs a la selection pro AF, il est fait allusion a deux formes de selections, dont une dite globale.
Pourriez-vous s'il vous plait preciser la distinction faite entre ces deux formes de selections. Plus precisemment, de quel processus releverait un pilote detenteur des qualifs JAR (francaises) CPL/MEIR, de plus de 37 ans avec une experience d'instructeur en aviation generale exclusivement (americaine).
Merci d'avance pour votre reponse

Flyingshark

alicia · Message par **alicia** » 18 févr. 2005, 08:37

Bonjour Cujas . Suite à de nombreuses conversations ( avec des anciens ) une constatation s'impose . De nombreux pilotes AF s'apprettent à partir en retraite dans les 2 / 5 ans à venir . Il en ressort qu'une pénurie de pilotes AF risque de s'installer d'ici là . En excluant tout cas de force majeure ( conditions politiques, attentats etc.... ) prévoyez vous dans le futur un quota important dédié aux pilotes professionnels ou au contraire prévoyez vous une augmentation des quotas Cadets ?
Merci pour ta réponse
Licia
Ps ) en prévision de celà, pilotes à vos dicos d'Anglais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Je trouve rien de plus stupide que de rater une sélection comme celle là à cause de ceçi

CUJAS · Message par **CUJAS** » 18 févr. 2005, 11:20

Pour les internes, la limite d'âge est effectivement 32 ans, mea culpa.
Sélection séquentielle: les épreuves psychotechniques peuvent éliminer directement (classe 3 et moins)
Sélection globale : les épreuves psychotechniques ne sont pas directement éliminatoires, les candidats ont l'assurance d'aller jusqu'aux épreuves de groupe et entretiens
Bénéficient de la sélection globale :les candidats qui reviennent après une première élimination par la commission, et les candidats ayant une licence de pilote deligne + 2500 h de vol sur avion Jar 25.
Non Alicia il n'y aura pas pénurie de pilotes malgré les départs et cela pour plusieurs raisons: les OPL A320 sont en sureffectif; le secteur B737 s'éteint en 2006 soit autant de PNT à recaser dans les autres divisions; le 747-200 s'éteint également. Dans le futur (proche)l'A380 transportera en passagers l'équivalent de 3 B777, soit presqu'autant de PNT en moins. Donc pas de miracle à attendre dans les recrutements de l'année qui vient et sans doute pas plus l'année prochaine. Beaucoup d'admis sont dans le tuyau et pour certains des prévisions de mises en stage pas avant l'hiver 2006 car les recrutements ont été largement anticipés

La grenouille · Message par **La grenouille** » 18 févr. 2005, 12:02

merci cujas pour votre reponse

j'en profite pour vous demander si cette limite
d'age serait succeptible devoluer

j aurai egalement aime savoir qui est responsable
de fixer ces criteres de selection pour la selection
interne et pour le selection PNT en general.

cordialement,
Mehdi

les blonds · Message par **les blonds** » 18 févr. 2005, 12:34

Merci Cujas pour ces bonnes nouvelles.
Evitez de toutes nous les donner en même temps ou sinon on risque de voir le taux de dépression augmenter fortement chez les nombreux pilotes chômeurs de notre pays lors de vos post "pro".
Je cherche vraiment à me convaincre que la filère cadet est une bonne chose, d'autant plus que j'ai beaucoup de très bons amis de promo cadet, mais j'avoue franchement que defois je comprend mal le gouffre qui sépare la vie des cadets et celle des "autres". Surtout par les temps qui courent...
Bien à vous.
Pierre.

alicia · Message par **alicia** » 18 févr. 2005, 14:47

En ce qui concerne la sélection globale suite à une première élimination, je pense qu'il est tenu compte d'une élimination à la sélection cadet ?
Sinon, merci pour ces précisions que j'ignorais et que beaucoup à la compagnie ignorent également
Bon week end à toi
Alicia

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 18 févr. 2005, 16:54

Dans la lignée de "les blonds", je dois avouer que votre réponse réponse sur les rumeurs de pénurie de PNT pour les prochaines années, CUJAS, me fait frémir...
En effet, sans avoir pour autant compter sur cette éventuelle pénurie, je m'interroge sur la continuation des recrutements d'Air France pour ces mêmes prochaines années. Est-il prévu un arrêt (ou un tassement) des recrutements dans les moi ou les années qui viennent? Ou le rythme se maintiendra (sans pour autant voir un pic des recrutements)?
Merci
un ajourné inquiet

alicia · Message par **alicia** » 20 févr. 2005, 13:00

Ce qui est inquietant dans la réponse de Cujas c'est de constater que non seulement il n'y aura pas de pénurie dans les années à venir alors que beaucoup le pensait, pire AF représente actuellement pratiquement la seule opportunité de carrière en France tant on sait dès lors qu'entrer dans d'autres compagnies françaises relèvent de la pratiquement pure cooptation . En clair, si vous n'avez pas sû au cours de votre cursus vous faire les alliés qu'il faut et bien c'est terminé pour la ligne un bon bout de temps .
Les pays étrangers privilegiant leurs ressortissants, pire ne recrutant que leurs ressortissants il va sans dire que beaucoup de pilotes misaient sur notre compagnie .
Effectivement il y a un décalage énorme entre les cadets et les autres
Bref, c'est une grosse déception de penser que non seulement une pénurie n'est pas annoncée, pire de pouvoir imaginer des pilotes en trop dans les prochaines années
Courage à tous
Alicia

Xray-Echo · Message par **Xray-Echo** » 21 févr. 2005, 00:47

Je propose de créer une compagnie ne faisant que des allers simples vers Lourdes. Je ris jaune.
Jusqu'à maintenant je misais pas mal sur les départs en retraite des pilotes de la Grande-Compagnie-Nationale-Bleu-Blanc-Rouge. La réalité me saute désormais aux yeux, dure... Je passe bientôt en sélections, je ne laisserai pas passer ma chance. Courage à tous les autres, les places sont chères, ne négligez aucun détail dans vos préparations.
Et si vous ne savez pas quoi faire ces prochains mois, partez donc en Angleterre, vous ne reviendrez sans doute pas bilingue, mais au moins vous aurez l'immense avantage par rapport à bien d'autres pilotes : vous parlerez Anglais...
Kénavo et bons vols...

CUJAS · Message par **CUJAS** » 21 févr. 2005, 08:53

Oui, les places sont chères c'est pour cela qu'il faut vous battre et donner le maximum de vous même.
Quant aux flux des recrutements, je me suis exprimé pour un horizon de 3 ans maximum. Au delà ce n'est plus très visible. Nous avons en réservoir , pour une première sélection près de 900 candidats. Parmi eux certains ont une place dans un cockpit, mais d'autres, non. Combien d'entre eux vont maintenir une licence à jour?.. comment vont-ils faire pour attendre 3, 4 ou 5 ans?; Ainsi, ce réservoir pourrait s'effiter de lui même....Aujourd'hui trop de candidats, mais demain?

DR221 · Message par **DR221** » 22 févr. 2005, 06:37

J'aimerais resoumetre ma question a Cujas que j'avais probablement mal formulee. Sur le document destine a renouveller ma candidature, il m'est demande si j'ai les certificats DA et TOP. Est-ce que j'augmenterais mes chances a la selection en ayant passe ces certificats? Merci

DUF · Message par **DUF** » 22 févr. 2005, 08:44

hello je saute dans le train en marche mais dans un post precedent tu dis ATPL pratique et 2500h jar 25 pour faire la totalite de la selection mais n est ce pas plutot 2500h CDB JAR 25 ?
A plus
Duf

CUJAS · Message par **CUJAS** » 22 févr. 2005, 08:44

TOP et DA sont les certificats complémentaires de l'ancien PL théorique. Aujourd'hui, ils font partie intégrante de l'ATPL TH. DA et TOP sont indispensables pour faire de la ligne chez AF et ce qui est acquis n'est plus à faire....