Air italy

[Akmz tmtc]

Et c’est dmg, une de plus..... ça sent mauvais pour tout ceux qui sortent de formation ....

[AlejF]

En meme temps c´est une compagnie aérienne avec 12 avions et vu la concurrence féroce des low costs, il y en a de plus en plus qui vont disparaitrent mais les principales low costs vont continuer de croitre (EZY, RYR, VLG).

[Akmz tmtc]

Oui ms niveau emploi ça sera encore plus la merde pour les gens avec peu d’heures

[AlejF]

Oui ms niveau emploi ça sera encore plus la merde pour les gens avec peu d’heures

Tout déprendra de leurs besoins. De plus il y a les formations MPL après certes si tu sors d´une école inconnue avec environ 200 heures il sera plus difficile de trouver un emploi qu´une personne venant de FTE , CAE je pense.

[Airone2977]

Oui ms niveau emploi ça sera encore plus la merde pour les gens avec peu d’heures

1200 personnes licenciés, dont un certain nombre de navigant. Encore une victime du MAX et des placements hasardeux de Qatar Airways.
On est tous inquiet pour nos emplois, même RYR dégraisse c'est pour dire.
Pas forcément la très bonne période pour sortir de formation.

[flyingtom]

Ca fait un paquet de pilotes qualifiés sur 737 sur le carreau... Et à part norwegian , aller toquer à la porte d'O'leary te fait regretter d'avoir une qt 737

[bleedair]

bah en meme temps, le 37....c'est franchement pas l'avenir, un vieil avion.
Le present et l'avenir, c'est le fly by wire et le mini manche. C'est quoi l'intéret pour une compagnie d'avoir parié sur le 37 max ?
les gros écrans ?

sunexpress aussi est en galère...

[twinfins]

bah en meme temps, le 37....c'est franchement pas l'avenir, un vieil avion.
Le present et l'avenir, c'est le fly by wire et le mini manche. C'est quoi l'intéret pour une compagnie d'avoir parié sur le 37 max ?
les gros écrans ?

sunexpress aussi est en galère...

L’intérêt ? La maintenance, la formation PN (avant le MCAS, c’était vendu sans CCQ), l’économie carburant ... toutes ces choses qui t’échappent et qui ont conduit les opérateurs de 320 (un avion « d’avenir » qui date des années 1980) à renouveler leur flotte avec des Neo ...

[bleedair]

le Neo a été mis en service avant le 37 max. C'est le contraire, c'est Boeing qui a voulu contrer le Neo au plus vite en baclant le boulot.On connait le résultat
If ain't Boeing I ain't going disaient-ils ?

[twinfins]

le Neo a été mis en service avant le 37 max. C'est le contraire, c'est Boeing qui a voulu contrer le Neo au plus vite en baclant le boulot.On connait le résultat
If ain't Boeing I ain't going disaient-ils ?

Oui et ?
En misant sur le 737 MAX les opérateurs n’étaient pas au courant des procédures de certification hasardeuses de Boeing ... ils misaient sur un LEAP 1B qui apportait une économie substantielle de carburant. Qu’il y ait des câbles ou du fly by wire, des écrans gros ou petits n’a pas vraiment influencé la décision.

[5 Rings]

Leur “choix” du Max a, je pense, été surtout guidé par le fait que meridiana avait fait la transition du MD-83 vers le 37 NG, et que le step “logique” était le Max.

Cependant, avec un secteur long courrier A330, passer sur 320/320 NEO aurait été une autre “logique” qui se défendait. QTR s’étant fâché avec Airbus sur les moteurs Pratt du NEO (fallait acheter Français, le LEAP A marche mieux), cela a certainement pesé aussi en faveur de Boeing qui bâclait son nouveau né sans mot dire.

[Airone2977]

bah en meme temps, le 37....c'est franchement pas l'avenir, un vieil avion.
Le present et l'avenir, c'est le fly by wire et le mini manche. C'est quoi l'intéret pour une compagnie d'avoir parié sur le 37 max ?
les gros écrans ?

sunexpress aussi est en galère...

Tout simplement parceque tu met plus de pax dans un 737 que dans un 320, cela peux paraitre con mais pourtant c'est la réalité.
Ensuite le 737 est un avion beaucoup plus fin que le 320, il vole plus haut, plus vite que son confrère, ce qui peux présenter un intéret non négligeable pour une compagnie.
Pour le MAX c'est un autre débat, mais l'intéret principale c'est un gain de conso comparé au NG, une autonomie accru. Avant le grounding, on faisait des TFS TLV sans escale, chose tout simplement impossible avec un 320.
Je ne parle pas de l'aspect pilotage car visiblement tu n'a jamais piloter un CS25 de ta vie, donc à quoi bon

[A/THR OFF]

bah en meme temps, le 37....c'est franchement pas l'avenir, un vieil avion.
Le present et l'avenir, c'est le fly by wire et le mini manche. C'est quoi l'intéret pour une compagnie d'avoir parié sur le 37 max ?
les gros écrans ?

sunexpress aussi est en galère...

Tout simplement parceque tu met plus de pax dans un 737 que dans un 320, cela peux paraitre con mais pourtant c'est la réalité.
Ensuite le 737 est un avion beaucoup plus fin que le 320, il vole plus haut, plus vite que son confrère, ce qui peux présenter un intéret non négligeable pour une compagnie.
Pour le MAX c'est un autre débat, mais l'intéret principale c'est un gain de conso comparé au NG, une autonomie accru. Avant le grounding, on faisait des TFS TLV sans escale, chose tout simplement impossible avec un 320.
Je ne parle pas de l'aspect pilotage car visiblement tu n'a jamais piloter un CS25 de ta vie, donc à quoi bon

Cela dépend de quel model de B737 tu parles, le B737-800 est plutôt comparable à l’A321, l’A321NEO est en config 226 pax ou plus selon certains opérateurs il me semble. Quant à la vitesse, visiblement Ryanair n’en fait pas une priorité, en général ils roulent plus vite que tout le monde mais en vol quand on se retrouve derrière c’est carrément l’horreur, tellement on doit réduire la vitesse. Quel est le cost index chez Ryanair ?
Ce qui plaît à Ryanair c’est les escaliers qui sortent directement de l’avion, cela permet des turnaround en 25 min sans payer une taxe pour passerelle vers le terminal. pour le confort pilote y a pas photo, le cockpit Airbus est imbattable.

[Ben Gi]

Quel est le cost index chez Ryanair ?

CI 6 !

[DUXBELLORUM]

le Neo a été mis en service avant le 37 max. C'est le contraire, c'est Boeing qui a voulu contrer le Neo au plus vite en baclant le boulot.On connait le résultat
If ain't Boeing I ain't going disaient-ils ?

Le 320 NEO a aussi ses casseroles

https://www.air-journal.fr/2019-09-13-l ... 14947.html

[- A400M -]

le Neo a été mis en service avant le 37 max. C'est le contraire, c'est Boeing qui a voulu contrer le Neo au plus vite en baclant le boulot.On connait le résultat
If ain't Boeing I ain't going disaient-ils ?

Le 320 NEO a aussi ses casseroles

https://www.air-journal.fr/2019-09-13-l ... 14947.html

Euh la comparaison aux deux crashs successifs de Boeing est assez malvenue je trouve... y a toujours des problèmes mineurs lors du lancement d'un programme, faut pas tout mélanger.

[Dan]

bah en meme temps, le 37....c'est franchement pas l'avenir, un vieil avion.
Le present et l'avenir, c'est le fly by wire et le mini manche. C'est quoi l'intéret pour une compagnie d'avoir parié sur le 37 max ?
les gros écrans ?

sunexpress aussi est en galère...

Parce que tu penses vraiment que les décideurs dans une compagnie pensent avec des critères "pilote" ?
Un modèle d'avion qui sort, c'est l'assurance (modulo les problèmes du MCAS, bien sûr) d'avoir du SAV pendant 20 ans ou plus. Le patron qui signe le contrat se contrefout qu'il y ait un minimanche ou des câbles, il regarde les chiffres, l'expérience passager, le savoir-faire de la compagnie avec un modèle/constructeur etc... Ce qui se passe dans le cockpit c'est hors de son champ de compétence ET d'intérêt.

[DUXBELLORUM]

le Neo a été mis en service avant le 37 max. C'est le contraire, c'est Boeing qui a voulu contrer le Neo au plus vite en baclant le boulot.On connait le résultat
If ain't Boeing I ain't going disaient-ils ?

Le 320 NEO a aussi ses casseroles

https://www.air-journal.fr/2019-09-13-l ... 14947.html

Euh la comparaison aux deux crashs successifs de Boeing est assez malvenue je trouve... y a toujours des problèmes mineurs lors du lancement d'un programme, faut pas tout mélanger.

Qui a comparé ??

[- A400M -]

"le NEO à ses casseroles AUSSI"...

[DUXBELLORUM]

"le NEO à ses casseroles AUSSI"...

Je ne parlais pas des crashs... l'A320 à ses début en a eut pas mal, là je compare !!!
Bonne journée les Docteur es Aviation !!