Experience aeronautique

brian · Message par **brian** » 07 sept. 2003, 16:23

Salut,

juste pour faire un petit sondage pour ceux qui passent les sélections KD ds 2 semaines:
Etes vous inscrits dans un aéroclub ou non?
Avez vous le brevet de base, le PPL ou bien encore l'ATPL? Si oui combien d'heures de vol avez vous environ?

Il serait interessant de voir le pourcentage de personnes possédant un brevet de pilote sur l'ensemble de ceux se présentant au concours KD...50%, 20%? 10? Si qqu'un a lu une statistique qqpart..en attendant Cujas

2) j'ai lu qqpart que 1200 personnes se présentaient environ au concours KD (le chiffre ne doit pas bcp varier d'une année sur l'autre). Combien sont éliminés à l'issue de la préselection et combien de listes y'a t-il?

Merci deséventuelles réponses et bonne chance à tous ceux qui passent cette année!

flyer · Message par **flyer** » 07 sept. 2003, 17:27

Bonne idee que l'on fasse un bilan de notre experience aeronautique !

Donc pour ma part :
* PPL(A) avec une qualif SEP (monomoteur...) et une formation de difference pas Variable (VP)
*les avions qui supportent mes rebonds <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> : Dr-300, C172 et qq heures de TB10
*Environ 115H de vol en 3 ans que je pilote
*et je vole a LFGZ(nuits st georges)

voila

Flyer, LFGZ

JeanPhi · Message par **JeanPhi** » 07 sept. 2003, 18:03

Et bien pour ma part :

1) l'année denière lors de mon premier essai au concours KD, je n'avais aucune heure de vol. (j'ai été ajourné aux sélections)
Cette année, je représente mais j'ai maintenant 25 heures de vol en DR400. Je vole à LFPL (Lognes-Emerainville)

2) Pour toi Brian :
L'année dernière on était aussi 1200 à Arcueil et deux listes de 350 personnes ont été faites. (L'année d'avant c'était 2 listes de 300).
Donc le calcul est simple : 700 personnes retenues sur 1200.

Panda · Message par **Panda** » 07 sept. 2003, 19:06

Et avec un peu de chance Jean Phi (et surtout du travail sur Gligli), on pourra dire qu'on a notre PPL théorique en plus...

Je sens que le plus dur pour nous ça va être de trouver l'endroit où passer le test dans Orly. Tu crois pas ?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

@+ tout le monde

Panda qui trouve les abaques vachement moins dure (Merci Jean Phi)...

Lord Asriel · Message par **Lord Asriel** » 07 sept. 2003, 21:42

Je n'ai que très peu d'heures (7 environ).

brian · Message par **brian** » 07 sept. 2003, 21:44

Perso PPL 75h environ principalement sur D119 (pour les navs dr220/221), pas volé depuis 3 ans

[ Ce message a été édité par: brian le 2003-09-07 22:15 ]

Sly · Message par **Sly** » 07 sept. 2003, 22:10

Salut tout le monde,

Pour ma part 80h de vol sur DR400 et C152, et 20 heures de planeur.
Il me semble que l'année dernière il y avait moins de monde; environ 1000 personnes, il faudrait refouiller dans les anciens topics pour savoir exactement.
@+ et bon courage

Julien de LFPG(un de plus à Lognes !!!)

Ama Dablam · Message par **Ama Dablam** » 08 sept. 2003, 01:44

Perso BB et PPL (St Cyr), 80 heures et FH et EB du PL théorique (depuis remplacé par l'ATPL).

jetfive · Message par **jetfive** » 08 sept. 2003, 09:57

Pour ma part : PPL dont 10h sur DR221, 50h sur DR400 et 30min sur CR100 (experience inoubliable...)

JeanPhi · Message par **JeanPhi** » 08 sept. 2003, 09:59

Arf... J'avais noté sur un bout de papier ce que j'avais entendu aux préselections donc correction :

1092 candidats présents à Arcueil en 2002
Et 2 listes d'admissions de 360 candidats.

Et voilà ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

[ Ce message a été édité par: JeanPhi le 2003-09-08 10:00 ]

grodin · Message par **grodin** » 08 sept. 2003, 11:36

Salut a tous,

perso, j`ai une trentaine d`HDV, principalement sur C152 et le PPL theorique. La pratique du PPL est prevue en octobre si tout se passe bien.

Bon courage a tous et a dans deux semaines...

Panda · Message par **Panda** » 08 sept. 2003, 13:30

A mon tour maintenant :

25 heures de vol sur jodel D112 et sur DR400. Je passe le PPL théo le 08/10 et j'espère avoir le PPl d'ici la fin de l'année.

Voili voilou

Panda qui vient de faire 5 tours de piste en vent de travers...

Ps : Pour Sly, LFPG c'est pas Lognes, c'est un aéroport beaucoup plus petit mais pas très loin. On m'aurait menti ?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Nuage · Message par **Nuage** » 08 sept. 2003, 13:49

Le nombre d'HDV est-il determinant pour le concours?

brian · Message par **brian** » 08 sept. 2003, 14:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-09-08 13:49, Nuage a écrit:
Le nombre d'HDV est-il determinant pour le concours?
</blockquote></td></tr></table></center>

A mon humble avis pas du tout. Ce qui compte c'est que tu possèdes les qualités requises pour faire ce métier et non que tu saches déjà piloter un peu. En gros ils recherchent une marge de progression, pas un savoir faire déjà acquis (...oh là je m'enflamme là!)

A+

Sly · Message par **Sly** » 08 sept. 2003, 17:31

Salut Panda,

Oups, désolé je viens bien de LFPL, pour LFPG on va attendre encore un p'tit peu !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

tupolev · Message par **tupolev** » 08 sept. 2003, 18:25

je rebondis sur ce qui vient d'être dit : les hdv ne sont pas très importantes à mon avis. Il y a des cadets avec 0 hdv à leur arrivée à Merville, mais c l'exception.
ce qui compte d'avantage (et là, j'attends votre avis à tous) c la qualité des hdv :

-> régularité ( j'ai vu un reply annonçant "pas volé depuis 3 ans" de je sais plus qui : attends toi à des questions aux entretiens

-> nombre d'hdv au lâché (lâché à 10 h ou 20 h , c pas pareil, non ?)

-> nombre de présentation(s) et score au théorique du PPL (ou autre).

Ce sont peut-être des points qui vont rassurer la commission de sélection sur votre dossier.

je pense qu'il ne cherche pas un niveau de pilotage, mais un potentiel à apprendre.

donc n'hésiter pas à me casser du sucre sur le dos si vos avis divergent du mien.

et bonnes révisions à tous.

Panda · Message par **Panda** » 08 sept. 2003, 19:19

Je suis d'accord avec toi sur le fait que des KD aient été pris sans heures de vol mais combien ? Pas beaucoup car tout est lié...

De plus les histoires de d'heures de vol avant le lacher je n'y crois pas car tu ne peux pas juger un pilote avant de l'avoir vu piloter. De plus certaines personnes vont être lâcher plus tardivement que d'autres mais vont être bien meilleures en navigation.

Le plus important, à mon avis c'est de se justifier et là je te rejoins sur le fait qu'il faut s'attendre à des questions.

A+

Panda qui sera laché local demain...("gloups, elle est où la vent arrière 23 Mr le contrôleur ?")

OLITEC · Message par **OLITEC** » 08 sept. 2003, 20:24

En tant que FI, je voulais juste donner mon avis sur le nombre d'heures d'un EP avant le lacher.
Certains FI lachent leurs élèves en moins de dix heures de vols parcequ'ils ne font faire que des TDP à leurs élèves jusqu'à ce que ceux-ci soient lachés.
Certains élèves ne sont pas lachables même après 20HDV car ils ne viennent pas voler régulièrement mais ce n'est pas pour cela qu'ils seront mauvais pilotes.

Je ne pense pas qu'on puisse juger un candidat sur son nombre d'heures avant le lacher.De plus je ne vois pas comment AF pourra savoir si vous avez mis 5h 10h 20h ou plus pour être laché...

OLITEC · Message par **OLITEC** » 08 sept. 2003, 20:26

PS: au fait panda t es d'ou à Antony?

Sly · Message par **Sly** » 08 sept. 2003, 22:01

Je veux bien rentrer dans la discussion en vous parlant de mon expèrience lors de ma formation PPL, j'ai été laché solo TdP à 16h,et cela ne m'a pas empéché d'avoir le PPL à 45 heures 15 minutes pour être précis. La formation pratique n'est pas une course contre la montre dans l'aéronautique, le tout est d'assimiler les différentes étapes d'une formation dans un temps qui est donné en citant l'exemple des cadets où les contraintes économiques sont présentes contrairement à un pilote "loisir".
Maintenant lorsque chacun d'entre vous a commencé sa formation, on vous montre une courbe de progression d'un élève type avec une forte progression au début, une stagnation voir un fléchissement en milieu de formation puis une progression sur la fin. Cette exemple est aléatoire, tout le monde est différent et c'est là qu'intervient les sélections dans l'aéronautique, l'homme est complexe, et c'est dans ce cas là que nous pouvons dire qu'une sélection ne peut être fiable à 100% car l'homme n'est pas parfait. Où je voulais en venir, à mon avis, le choix d'AF ne se porte pas sur ce genre de donnée, que vous soyez laché au bout de 5 heures ou 20 heures n'est aucunement positif ou négatif, ce qui compte vraiment c'est d'avoir réussi vos présélection et sélection et d'avoir justifier votre parcours, si maintenant, un doute est présent lors des sélections, le doute est pour l'entreprise qui ne prendra aucun risque.
Voilà mon point de vue, j'attends avec plaisir vos réactions.
@+

Julien