Connaissances aéronautiques 2015

[Louup]

Hello,

je vous propose un corrigé des CA de cette année :

1A
2C
3D
4A
5C
6C
7C
8A
9D
10B
11C
12D
13B
14D
15C
16A
17B
18B
19A
20C

N'hésitez pas à corriger si certaines réponses vous semblent fausses.

[OscarJuliet]

Quelques petites erreurs :

1A
2C
3D
4A
5C
6C
7C
8A
9D
10B
11C
12D => C
13B
14D => C
15C
16A
17B
18B
19A => D
20C => Je suis preneur d'une explication, cette question m'a dérangé..

[Louup]

Effectivement je suis d'accord pour 12C et 19D.
Par contre selon Wikipédia la 14D est bien correcte..
Pour la 20 je n'en sais trop rien Intuitivement on descend plus vite à grande IAS donc j'ai répondu C sans certitude..

[OscarJuliet]

Autant pour moi j'avais lu trop vite !


D'acc, si quelqu'un en sait plus je suis preneur !

[Nock]

je veux bien réfléchir avec vous mais dans ce cas pouvez-vous poster le contenu des questions qui fâchent?

[Louup]

Merci Nock!

Voici donc la question 20 :

20 - Un B777-300 est en descente à 300kt IAS. Cause trafic, cet avion a dû réduire à 250kt.
Une fois sa réduction effectuée, il reprend sa descente à IAS constante 250kts :

A) sa pente de descente est la même qu'à 300kt IAS
B) sa pente de descente est plus forte qu'à 300kt IAS
C) sa pente de descente est plus faible qu'à 300kt IAS
D) à 250kt IAS, le B777 ne peut pas rester en configuration lisse

[Nock]

Mmh pas sûr de ma réponse, mais j'aurais tendance à dire que la pente est identique (on descend à IAS constant) mais par contre que la Vz est plus faible à 250kt qu'à 300kt.
à confirmer!

[OscarJuliet]

Mmh pas sûr de ma réponse, mais j'aurais tendance à dire que la pente est identique (on descend à IAS constant) mais par contre que la Vz est plus faible à 250kt qu'à 300kt.
à confirmer!

C'est la réponse que j'ai choisie, je me suis dit que sinon la réduction pour cause trafic ne présentait pas d'interêt (oui, c'est un raisonnement foireux )

[Nicolas B]

Bonjour,

En avion non pressurisé, on fait souvent des descentes à Vz constante.
Ainsi, réduire l'IAS permet d'augmenter la pente de l'avion, car on maintient la Vz et on joue sur la puissance moteur pour l'IAS.

Sur un avion de ligne à réacteur, les descentes se font dans la majeure partie des cas en poussée IDLE avec maintien d'une IAS.
Plus cette IAS sera élevée, plus la pente air de l'avion sera forte (valable tant que l'on reste au-dessus de la finesse max).
Et lors de la transition d'une IAS forte vers une IAS faible, la pente air variera et pourrait (ou pas) être plus faible que lors d'une descente stable à l'une ou l'autre de ces IAS.

Dans le cas précis proposé ici, je répondrais donc "C".

En espérant que ca réponde à la question, et que d'autres n'hésiteront pas à me corriger si j'ai fait une erreur.

[Dubble]

Merci Nock!

Voici donc la question 20 :

20 - Un B777-300 est en descente à 300kt IAS. Cause trafic, cet avion a dû réduire à 250kt.
Une fois sa réduction effectuée, il reprend sa descente à IAS constante 250kts :

A) sa pente de descente est la même qu'à 300kt IAS
B) sa pente de descente est plus forte qu'à 300kt IAS
C) sa pente de descente est plus faible qu'à 300kt IAS
D) à 250kt IAS, le B777 ne peut pas rester en configuration lisse

Cette question c'est du bullshit
Ils peuvent très bien se rendre compte que, à cause du palier qu'ils ont du effectuer, ils seront trop hauts, et donc augmenter la pente
Ils peuvent très bien garder la même pente
Ils peuvent très bien descendre à puissance constante et donc vu qu'on est a priori au delà de la Vfmax moins de trainée et moins de pente

Seule la D est absurde, les trois autres sont plausibles en l'absence d'autres éléments

[Faden]

C'est la C si on est à poussée égale (idle vraissemblablement). Après effectivement si à 300kts on avait un petit vario(et donc faible pente) parce que le ctl nous avait demandé de descendre trop tôt (c'est à dire qu'on descendait avec des gaz), on pourrait garder la même pente ou même l'augmenter mais bon c'est sûr que c'est pas ce qu'ils ont voulu dire. Faut pas être idiot non plus
De toute façon dans la vraie vie les ctls demandent de réduire et d'augmenter le taux en même temps

[fiestATC]

Réponse C à mon avis :

"on peut pas réduire et descendre !"

Pour réduire et descendre, il faut sortir les speed brakes, c'est tout