Absolument. C'est le cas sur tous les pilotes auto que j'ai utilisés. En revanche il y a souvent un bouton CWS (Control Wheel Steering) qui permet de désengager les servos du pilote auto et momentanément reprendre le contrôle manuel. En PITCH/ROL, lorsque l'on relâche le CWS, le PA va garder l'attitude qu'avait l'avion au moment où il a été relâché. Cette fonction existe sur le KAP140.
Sur le GFC700 (et 500) il y a un bouton "pitch up" et un "pitch down", qui servent à changer la vitesse en FLC, ou changer le taux vertical en VS, mais je n'ai jamais essayé de les utiliser en mode PITCH/ROL. Il y a aussi CWS.