Première leçons, premiers vols

Nicolas Hulot · Message par **Nicolas Hulot** » 01 juil. 2003, 13:06

Salut à tous !

Alors le classement du jour le plus long ?
Quelqu'un est au courant de quelque chose ?
@+
Nico

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 01 juil. 2003, 13:45

On va le savoir au courant du mois de juillet.

Pour info, le GAMA a réalisé près de 135 heures de vol !!!!

Nicolas Hulot · Message par **Nicolas Hulot** » 02 juil. 2003, 21:14

Tiens en flanant sur le forum, je suis tombé sur une photo qu'un des membres avait envoyé !
On pourrai prendre exemple pour rénover le simulateur du GAMA !
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 02 juil. 2003, 22:41

Pour ton info, Nico, je me suis proposé, justement, de remettre en service le simulateur du GAMA.

Donc, je suis maintenant le chargé-de-mission-fondé-de-pouvoir-docteur-ès-simulation-en-vertu-des-pouvoirs-qui-m'ont-été-conféré...

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Enfin, bon. Je vais essayer de m'occuper de ça.

Voili-voilà

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 02 juil. 2003, 22:50

INFOS---INFOS---INFOS---INFOS---INFOS---INFOS

TRES BIENTOT SUR VOTRE ECRAN LA SUITE DES AVENTURES DE

FlyingTotof in Ze Sky
Dans les épisodes:

De L'Aigle à Chartres (et retour...)

Les Ailes à la verticale

Le jour le plus long

(enfin, pour certains ça a été surtout la nuit... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

Et un inédit :

Le PPL théorique (on espérant qu'il reste unique et inédit)

Donc, chers Aéronetiens et chères Aérontiennes, ne manquez pas la suite des aventures de:

FlyingTotof In Ze Sky !!!

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 10 juil. 2003, 19:08

GAMA productions & Aéronet Corporation présentent:

FlyingTotof In Ze Sky

dans un nouvel épisode:

De L'Aigle à Chartres, (ou comment décevoir son instructeur...)

Oui, je dois reconnaitre que cette fois-ci, ça n'a franchement pas été terrible... Une nav que je vais non pas oublier (car tout vol reste enrichissant) mais essayer de mettre à profit pour les suivantes.

Prologue:
La veille au soir, autour d'un feu de camp (type scout, en short et en chantant) les élèves PPL du GAMA écoutaient, attentifs et admiratifs, l'évangile selon Saint-Sébastien. On aurait d'ailleurs pu croire à une messe, tant il y avait de vin...
(NDA: Que les personnes croyantes zé pratiquantes ne voient dans ces propos un quelconque blasphème; c'est juste pour vous donner une idée de l'ambiance au GAMA et de l'autorité naturelle de certains instructeurs)
Donc, disais-je, autour d'un feu de camp qui ressemblait davantage à un barbecue, nous fêtions le lâcher de numéro 4. (Oui, pour faciliter les choses, on se donne des numéros... 4 tu voles sur BL, 5 sur VJ etc... c'est beaucoup plus pratique) Et l'évangile, lui, ressemblait davantage aux souvenirs de chacun au cours de nos vols respectifs.
Ma deuxième nav était prévue pour le lendemain après midi. Je décidai, entre deux verres de Château-Lapompe 1958 (ben oui, pensez-donc!... avec le soutien de l'armée de l'air, on va quand même pas se boire de la piquette !), de la préparer le lendemain matin.

Chapitre 1

Au travers des volets entre-ouverts, les premiers rayons de soleil viennent caresser délicatement le corps de Totof encore tout endormi. Dehors, pour complèter cette danse solaire improvisée, les oiseaux s'en donnaient à coeur joie. A cette chaleur, à ces doux chants, totof ouvre une paupière, puis l'autre et décide de se lever: il a une nav à préparer.

euh... c'est pas terrible, hein ? ça fait littérature de plage... pfff c'est nul ! Non, mais vous n'imaginez pas comme c'est parfois difficile de mettre du noir sur un écran blanc.

Bon. Je vous la fait tranquille. Normal, quoi. Sans style. A la Marguerite Duras, tiens:
Le soleil éclaire la chambre de ses rayons matinaux. Le soleil éclaire la chambre. Eclaire la chambre de ses rayons. De ses matinaux rayons. Totof dort. Il dort dans son lit. Dans son lit défait.

Non, non, restez ! C'est bon j'arrête... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Donc, le matin, je me lève, prépare le café, commence à déjeuner. Je débarasse ma table, y étale la carte 1/500 000 ième et active mes neurones. Bon. On va où ? A l'Aigle. Puis à Chartres. Et on rentre. Mouais, mouais: ça devrait l'faire. Tel le parfait petit élève du GAMA, me voilà tracer ma route, calculer mes caps, mes temps...
Je sors la météo: pas de vent, CAVOK. Je sors les NOTAM: NIL sur le trajet.
Ma route ne me plait pas. J'efface tout et recommence. Non, ça me plait toujours pas. Le temps passe, j'ingurgite beaucoup trop de café, fume trop. Un mal de tête commence à sourdre. Je n'ai pas de quoi le soulager. Si. C'est pas ce qui fait le plus d'effet. Je vais m'en contenter. Le temps défile. Je vais finir par être en retard. Je refais ma nav. Pour la quatrième fois. C'est bon. Je suis en retard. Je fonce sous la douche. Le mal de crâne persiste. Tant pis.
Je suis dans ma voiture.

Chapitre 2

Je suis presque dans les temps. Seb consulte ma nav et mon log. C'est pas mal, ça lui déplait pas. Le mal de crâne disparait lentement. Nous sommes dans l'avion, alignés sur la 06 dure. Clairance du contrôle, nous décollons. Je passe verticale de mon point origine de navigation et top chrono! c'est parti!

Chapitre 3

Mes check-lists point-tournant manquent de rigueur et d'organisation, mais pour l'instant ça se passe pas trop mal. Je maintiens mon cap, mon altitude et le timing est bon.
Nous passons à la verticale du terrain de Senonches: pistes à l'abandon, hangars vieillisants. J'ai une drôle de sensation.
Check-list point tournant "verticale Senonches": pas trop mal. sans plus. Et nous poursuivons.

Chapitre 4

De Senonches à l'Aigle, il y avait environ 10 ou 12 minutes de vol. Et la seule bêtise à faire était de perdre le cap.

Ben devinez ? Je l'ai perdu !

J'ai mis 30° à droite, vers le nord. Depuis quand ? J'en sais rien. La ville que j'aperçois plus loin me semble être l'Aigle. Mais il n'y pas de terrain. Je suis perdu ! Le mal de tête, taquin, revient.

Seb:
-Essaies de te situer

Mes neurones ne veulent rien savoir. Mon cerveau m'abandonne.

Seb:
-Reprends ta carte et regarde ce que ça donne avec 30° depuis Senonches.
Il m'aide en traçant un trait, deviant de ma route initiale. Je reporte ce que le sol me montre sur ma carte.

-On est là ! crie-je, victorieux
-ça s'pourrait... Et maintenant ?

euh...

-Ben on fait demi-tour et tu t'aides du VOR, comme à l'aller !

Mais oui, bien sûr. C'est parait si évident. Que n'y ai-je pas pensé plus tôt. Penser ? ça devient difficile...

On finit par arriver à la verticale du terrain. Je bafouille un peu à la radio. Il faut s'intégrer. On fait comment déjà ? Seb m'aide encore: il faut sortir du circuit d'aérodrome, voler au QFU de la piste, parallèlement à celle-ci. Choisir un début de vent-arrière. Tout dire à la radio. Mon cerveau semble avoir décidé une grève.
J'oublie de descendre. M'aligne en finale du terrain beaucoup trop haut. Je persiste malgré tout. Inutile d'insister, l'intégration a mal débuté, donc l'approche est loupée. Remise de gaz, on repart à la verticale. Seb m'aide, une fois de plus, et on finit par faire notre touché sur le terrain.

Montée initiale, Retour verticale, Cap sur Chartres.

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L'essentiel est invisible pour les yeux.
On ne voit bien qu'avec le coeur. (Saint-Ex)
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[ Ce message a été édité par: FlyingTotof le 2003-07-10 20:06 ]

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 10 juil. 2003, 20:02

Chapitre 5

La route vers Chartres n'a pas posé trop de difficultés. Mais l'intégration au terrain, n'a pas été évidente, et mon briefing arrivée hésitant.

Pour se mettre parallèle au QFU de la piste en service, il faut passer entre la piste et la ville: un tout petit couloir de rien du tout. Seb reprend les commandes et fait un virage très serré. Je décide d'un point de début de vent-arrière. Moyen. Mon circuit ressemble davantage à celui d'une PTE qu'à une approche classique.

On se pose. Je remets les gaz. Montée initiale. Sur la gauche de l'appareil j'aperçois, splendide, noble, superbe, la cathédrale de Chartres. (Ouaaaah.... ça fait vachement Air France non ?...

)

Plus de gaz.

Seb me fait un exercice de panne au décollage.

Rapidement, je repousse violemment la manette des gaz; il la tire de nouveau.
Je finis par prendre une assiette à piquer et à simuler mon atterrissage d'urgence.

Seb:
-Ton reflèxe est très bon. Mais je voulais te faire faire une panne au décollage, commente-t-il. Allez, remise de gaz.

Nous repartons à la maison. Cap sur Etampes, avec ce qu'il me reste de cerveau.

Je me cale sur la balise NDB d'ETAMPES, ça va soulager ma matière grise (qui a dû certainement ternir depuis...)

Je prends l'ATIS. Le circuit est à 500 ft QFE. Une bêtise à ne pas faire: oublier de descendre aux 1000 ft QNH.

Ben devinez ?... ça aussi, j'ai oublié...

Seb pousse le manche pour me faire perdre mes 500 ft en trop. Je m'intègre:

-Novembre Oscar en milieu de vent-arrière
-Numéro 1, Novembre Oscar, rappellez finale
-Je suis numéro 1, je rappelle finale.

Ma prise d'axe est médiocre.
Mon plan est correct.
Les volets sont sortis.

Une groooooosse connerie à ne pas faire ? Oublier de surveiller attentivement la vitesse d'approche en finale.

Ben devinez ?... ben oui... ça aussi, j'ai oublié..

Ma vitesse... je ne m'occupe pas de ma vitesse: le contrôle a autorisé un Cessna à s'aligner et à décoller. La situation me stresse.

-Novembre Oscar en finale 06 dure
-Novembre Oscaaaaar... numérooooo uuun. la piste devrait se libérer.
-Numéro Un, novembre oscar

Instinctivement, je cherche à ralentir l'avion. Sans me rendre compte, ma finale se fait à 60 kts.
Seb intervient:
-T'AS VU TA VITESSE ?!?! En finale c'est 70 kts ! On est à la limite du décrochage !!! Tu veux nous tuer ?

Bah non, je veux tuer personne... je réaffiche 70 kts.

Le cessna finit par décoller et le contrôle nous confirme notre autorisation. Je pose l'avion soulagé. Je n'ai plus de cerveau.

Epilogue

Au débriefing, j'ai senti Seb déçu, et moi, pas fier du tout.

Seb:
-T'es au niveau standard moyen. pas terrible. Et ta finale sur Etampes, c'est "moins-moins"!!
Moi:
-...

Que conclure de tout ça ?

Que piloter un avion ne s'improvise pas. Qu'il faut se méfier d'un excès de confiance, et de rentrer dans des habitudes.
Qu'il me faudra répeter, mille fois encore, mes approches, mes finales et mes intégrations. Qu'un vol de deux heures, lorsque l'on est jeune élève, épuise. Il faut donc savoir gérer ses ressources, anticiper sur l'avion, s'organiser, préparer une nav avec le maximum de précision et de rigueur.

Ce qui est fait au sol, n'est plus à faire en vol. (Seb)

Voilà.

Je vous raconte bientôt la suite de mes vols:
Une séance de mania bien mouvementée (dans le sens aéronautique du terme), le jour le plus long (un vol tôt le matin, splendide), la nav sur Auxerre et Joigny, un p'tit solo, et la séance de décollage "terrain mou" et atterrissage court!
Et aussi: le PPL théorique, où j'ai eu l'occasion de rencontrer d'autres sympathiques aéronetiens.

Bisous et bons vols.

Christophe.

vbazillio · Message par **vbazillio** » 10 juil. 2003, 21:03

Ah que cela fait du bien de te lire (parfois je me sens tout seul à raconter... nos "conneries").

Encore bravo pour ce dernier récit. J'y ai retrouvé de l'honneteté, de l'authenticité et de l'humilité.

Au plaisir de te lire.
Vincent.

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 10 juil. 2003, 21:12

Mille mercis, Vincent.

J'attends aussi la suite de tes récits ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

(Et accessoirement une petite mousse aussi, d'ailleurs... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

charles · Message par **charles** » 10 juil. 2003, 21:27

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
moi, pas fier du tout.
</blockquote></td></tr></table></center>

Ne t'inquiète pas pour ça. On ne peut pas être toujours au top et on est tous passés par là au moins une fois !

A+ et bonne continuation

Charles

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 10 juil. 2003, 23:00

Avant tout, un grand merci à Charles pour ses encouragements. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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Le lendemain, après cette nav peu brillante, nous avons fait une séance de mania. Du pilotage avancé. Du vrai pilotage, quoi...
Pas du pilotage de garçon coiffeur... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Non, je n'ai rien contre les coiffeurs, c'est juste une expression à Seb... Pffff... je vais finir par me mettre à dos l'Eglise catholique (voir épisode précédent) et tous les salons de coiffure...

Bon. Reprenons.

J'arrive au GAMA où se prépare le jour le plus long. Une intense activité règne entre les hangars et le parking où sont alignés nos avions, quasi prêts pour la bataille !
Photographes et Journalistes de la Presse Internationale (Picsou Magazine, Nous deux, GAla et Voici!) s'évertuent à photographier pilotes, mécaniciens et avions.

J'ai d'ailleurs pu surprende l'interview du président du GAMA par l'un des journalistes présents:
-Mon général, comment comptez-vous gagner le jour le plus long ?
-Très cher Ami, cela sera fort simple. Il nous suffira de larguer le pilote avant son posé et de jeter le suivant pendant la remise de gaz.

Gloups ! ça promet... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Bon, trève de plaisanterie.

Seb me propose une séance fort sympathique: séance photos des avions alignés, puis on aborde les positions inusuelles (non, ça n'est pas le Kama-Sutra, bande de cochons !)

Séance photo ?... Géniaaaaaaal !!

Positions inusuelles... crouik! fait mon estomac. J'en conclus que mon appréhension de l'avion n'a pas totalement disparue...

Bon. Nous voilà dans l'avion. Seb est aux commandes. Moi, je pilote son appareil photo numérique bi-réacteur à post-combustion.

Avec l'accord du contrôle, nous faisons des passages très très basses hauteurs et je mitraille les avions. Seb met l'avion en glisse pour m'offrir le meilleur ange de cadrage. Et j'avoue que le résultat est pas mal du tout...
(Je vous les promets très bientôt sur le site !)

Au bout de plusieurs passages, je reprends les commandes et nous montons à 5000 ft.

Nous commençons par les virages à 45°.
Demonstration explicative de Seb.
C'est mon tour.
Virage 45 à droite. Je bloque l'alti, le vario et l'horizon. L'avion est vérouillé à 45° en virage à droite et en palier. Il ne perds pas un pied, pas un degré. Pffff... trop facile... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Bon, virage à gauche.
ah ben là... c'est plus pareil. Impossible de maintenir mon alitude, mon inclinaison correctement. L'avion en décide autrement.
Je ramène les ailes à plat. Et je recommence.
A droite, y a aucun problème. A gauche, c'est plein de problème.

On aborde les virages à 60°... ça se complique. Maintenir l'altitude devient très difficile, et l'avion finit par partir en virage engagé.

On réduit complètement les gaz, on remet les ailes à plat, et laisse l'avion prendre de la vitesse avant de remettre les gaz. Le geste doit être rapide, précis et spontané.
C'est donc ça les virages engagés ?... bah c'est pas si méchant.
Pour vérouiller le geste, nous l'avons recommencer. A droite, à gauche, encore et encore.

Nous l'avons ensuite effectué en montée, à faible puissance et aux grands angles d'incidence... quand l'avion décroche sur une aile. Le principe reste le même, mais en remettant les ailes à plat, il faut remettre du gaz et très vite retrouver une assiette en palier.

Donc tout se passe bien. Mais à force, mon estomac gargouille...

Seb me propose maintenant le virage à 90°

crouik!

Moi:
-Bah non, pas aujourd'hui... je le sens pas.
Seb:
- ...
- On rentre au terrain ?
- ...
- On rentre ?
- ouais, t'as qu'à ramener l'avion...

Oups, là il fait la gueule...
- Je te deçois ?...
- Va pas me dire une fois au sol que t'avais envie de le faire !
Moi:
-... bon d'accord. Au moins on l'aura fait.

Je ne regardai pas Seb, mais j'ai deviné un immense sourire d'enthousiasme.

Aussitôt dit, l'avion récupère ses 5000 ft initiaux.

- Bon t'es prêt ?
- (crouik!)

Et là, j'ai pas trop suivi les évènements: subitement, l'horizon s'est mis à la verticale... J'ai senti la descente et je me suis aggripé au tableau de bord... Ouaaaah... c'te sensation !
Ben j'ai pas apprécié. Ou plutôt, j'ai pas pris le temps d'apprécier.
Je commence enfin à m'habituer aux différentes situations.
Ce sera à refaire. Pour mieux comprendre.

Bisous et bons vols

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[ Ce message a été édité par: FlyingTotof le 2003-07-10 23:08 ]

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 06 août 2003, 20:28

Non, je n'ai pas abandonné mes récits... Je manque un peu d'inspiration, c'est tout. J'ai la matière, mais pas le contenant.
Le drame de la page blanche(ou du moins de l'écran blanc),des mots qui ne veulent plus s'allonger sous mes petits doigts agiles.

Non,non! Ne vous méprenez pas: loin de moi l'idée de me prendre au sérieux et de faire ma star:
Non, mais tu pâs comprendre quoââââ. T'imagines pâs, quoââââ. Si j'ai pâs vu les feux de l'amour et Santa Barbara, je peux rien écrire... Et mon coiffeur n'a reçoit plus Nous deux et Ok Podium... Je te raconte pas le déliiiiiire...
Quoââââ ?... un after demain ? Ouais faut voir... Y a qui ? Jules-Edouard et son nouveau copain ?... ouais faut voir... Qui c'est qui mix ?... DJ Patate ? ouais faut voir... Et pis non, j'ai rien à me mettre ! Naaaaaan, je parle de fringues...

Non, non. Rien de tout ça. J'écris mes vols en toute simplicité et toute sincérité. J'essaie de vous faire partager, tant bien que mal, mes émotions.

Donc, depuis ma dernière nav, il s'est passé pas mal de vols et d'évènements.

Ce fut d'abord le vol du jour le plus long. Nous avons volé très tôt le matin avec Seb. Dès 8 heures nous étions dans l'avion. L'air était tellement calme que l'avion volait seul. Une petite pression au palonnier, et l'avion vire. Une chouette vol, durant lequel j'ai pu choisir le thème de l'activité. J'ai donc refait des virages à 45°, de la montée, de la descente. Une p'tite révision, quoââââ. oups...
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Ce fut, ensuite, la nav Etampes-Auxerre-Joigny. Qui s'est franchement bien passée, Seb était super content et moi assez fier de ma prestation. Bon, ça n'était pas parfait: mes choix de points-tournants qui n'étaient pas terribles. (Quelle idée de choisir un p'tit village comme point origine de navigation... Il n'y a que des ch'tits villages autour d'Etampes!)

Puis j'ai passé mon PPL théorique. Changement de contexte. On se retrouve, futur(e)s pilotes de tous âges à plancher sur nos questions à choix multiples. C'est là que l'on se dit: de toute façon la bonne réponse est dans le choix.
Il y avait Nathalie (Echo14) comme moi élève de Seb et j'y ai rencontré ColtSilver et Chobolt du forum. (Kikoooooooo les garçons ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )
A la fin des épreuves, nous sommes allés boire une bonne bière pour se dire que nous avons enfin passé la partie rébarbative. Le plus gros reste à venir.

Nous avons dû patienter une bonne semaine avant de recevoir les résultats officiels, même si, quelque part, nous en connaissions la teneur. Je veux dire par là que le site de Gligli nous a mâché le boulot. (Mille mercis, Francis !!)
Donc, à ceux qui veulent bien bosser leur théorique, allez donc vous testez sur chezgligli. Vous ne serez pas déçus !

Je devais, une fois le théorique en poche, prévenir Seb pour qu'il nous fasse passer notre brevet de base, histoire de nous faire passer un premier examen, d'obtenir un premier titre aéronautique et d'avoir ainsi une première autonomie.

Je calcule tout ça: j'ai une heure de vol vendredi soir et une autre samedi matin. Si je reçois les résultats d'ici vendredi, on se refait une bonne séance de révision genre PTE, pente max, pannes diverses zé variées, vol lent, etc.

Les résultats arrivent le vendredi et ils sont concluants. Chouette !

Mais Seb, lui, avait fait un autre calcul...

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[ Ce message a été édité par: FlyingTotof le 2003-08-06 20:39 ]

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 06 août 2003, 20:49

Chères Aéronetiennes, Chers Aéronetiens !

Vous allez pouvoir suivre, très bientôt sur votre écran:

FlyingTotof passe son brevet de base !

Une coproduction

GAMA Productions

&

Aeronet-fr.org Corporation

LeBaron · Message par **LeBaron** » 19 août 2003, 14:28

Elève pilote Christophe! vous avez pris un sacré retard dans la rédaction!

tora · Message par **tora** » 19 août 2003, 15:32

tout ça me donne une furieuse envie d'être lachée !!!!!! mais je rêve je n'ai eu que 2 séances de tours de piste, j'ai hâte, à vous lire tous, c'est un moment exceptionnel!!!!!!!!!!! viiiiiiiiiiite !

Loopkin · Message par **Loopkin** » 22 août 2003, 18:01

La suite!

fabinou · Message par **fabinou** » 25 août 2003, 20:56

BONJOUR A TOUS....
Je vais bientôt m'inscrire à un aéroclub pour passer ma license BB.
Mais le problème c'est que j'habite Paris-Est (Bobigny, Drancy, Aulnay), et je voudrais m'inscrire à l'Aéroclub Paris-Sud.
Est-ce qu'il y aurait un aéroclub "raisonnable" (qualité et prix) dans mon coin...

Merci beaucoup....à bientôt dans les airs...

Cls · Message par **Cls** » 25 août 2003, 21:38

Bonsoir,

J'ai posé la même question il y a quelques semaines. Regarde dans les vieux messages, ainsi qu'encore plus loin, un topic sur les aéroclubs aux environs de Paris.

++claude;

JPmaisPasDeLaStarc · Message par **JPmaisPasDeLaStarc** » 27 août 2003, 23:15

alors Totof, et cette fameuse page blanche !
Tu as pourtant beaucoup de choses à raconter.........

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 28 août 2003, 11:25

Sur paris est ta lognes ou chelles bon alors venez à chelles sérieux c'ets là ou je suis...En plus on a ue superbe vue de roissy quand on fait des tours de piste.. alors?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
a++,cyp.