Avant tout Bravo pour ce site !
Franchement top !
Je bosse pour une super grosse Societe americaine de transport aerien
(pas besoin de la citer ou elle me laissera "Seul au Monde" !)
De mon Burlingue de tech Micro, j'ai un oeil sur 2 MD11 et l'autre sur quelques Airbus (et le soir je discute le bout de gras avec les pilotes ! What a life !)
Bref, a force de discuter avec tous ce beau monde (Notament Pierre!)
la fievre s'est empare de moi ....et de mon portefeuille
Voici mes questions :
Quel est la meilleur formation pour le PPL (voir la plus rapide)
et comment atteindre l'objectif de voler sur des bi moteurs
le tout a 31 ans Arf !!!
"Come fly with me...Come fly away.."
New Futur Pilot..
Modérateur : Big Brother
Merci Charles51 !
Pour le coté financier de la chose , no problem, je ne suis pas cresus mais enfin..
Quand a Fedex, il ne faut pas rever, se pointer la tronche enfariné et leur demander une Flying formation..
Le pourcentage de Pilote french est super faible.. je crois en connaitre 2 (!) sur les 700 berzing de la societé!
Je pense aller a Lognes, c'est pas trop loin de chez moi..mais chez qui je ne sais pas encore?
Que me conseil tu de faires pour commencer ?
Merci de ton (a vous tous aussi!) aide precieuse
Mourado
Pour le coté financier de la chose , no problem, je ne suis pas cresus mais enfin..
Quand a Fedex, il ne faut pas rever, se pointer la tronche enfariné et leur demander une Flying formation..
Le pourcentage de Pilote french est super faible.. je crois en connaitre 2 (!) sur les 700 berzing de la societé!
Je pense aller a Lognes, c'est pas trop loin de chez moi..mais chez qui je ne sais pas encore?
Que me conseil tu de faires pour commencer ?
Merci de ton (a vous tous aussi!) aide precieuse
Mourado
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Buzz Lightyear - Chef de secteur posteur
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Salut mourado et bienvenue parmis nous!
Une fois les finances assurées le mieux est que tu te décides pour un aérodrome proche de chez toi. Dans ton cas Lognes semble faire l'affaire. La prochaine étape est le choix de l'aéroclub et là la meilleure façon de bien choisir c'est de leur rendre visite, de discuter avec les instructeurs, si possible les élèves, de faire le tour des avions, poser des questions sur leur disponibilité, l'entretien et tout ce qui te passe par la tête. La plupart du temps, la décision se fait au feeling, et l'école dans laquelle tu te seras senti le plus à l'aise ou le mieux reçu emportera la mise.
Ensuite comme le disait Charles il faut essayer de voler le plus régulièrement possible sinon tu vas faire comme moi, tu vas mettre 3 ans à obtenir ton PPL. L'été essayes de voler après le boulot ou prends toi carrément 2 semaines de vacances pour faire de l'intensif et avancer rapidemment. Plus tu voles, plus vite tu acquières les automatismes et moins d'heures te sont nécessaire pour atteindre le niveau demandé.
Voilà pour les conseils de base, le mieux pour toi désormais c'est d'aller dire bonjour aux aéroclubs de Lognes et de te lancer sans plus attendre!
Bonne chance.
Buzz
Une fois les finances assurées le mieux est que tu te décides pour un aérodrome proche de chez toi. Dans ton cas Lognes semble faire l'affaire. La prochaine étape est le choix de l'aéroclub et là la meilleure façon de bien choisir c'est de leur rendre visite, de discuter avec les instructeurs, si possible les élèves, de faire le tour des avions, poser des questions sur leur disponibilité, l'entretien et tout ce qui te passe par la tête. La plupart du temps, la décision se fait au feeling, et l'école dans laquelle tu te seras senti le plus à l'aise ou le mieux reçu emportera la mise.
Ensuite comme le disait Charles il faut essayer de voler le plus régulièrement possible sinon tu vas faire comme moi, tu vas mettre 3 ans à obtenir ton PPL. L'été essayes de voler après le boulot ou prends toi carrément 2 semaines de vacances pour faire de l'intensif et avancer rapidemment. Plus tu voles, plus vite tu acquières les automatismes et moins d'heures te sont nécessaire pour atteindre le niveau demandé.
Voilà pour les conseils de base, le mieux pour toi désormais c'est d'aller dire bonjour aux aéroclubs de Lognes et de te lancer sans plus attendre!
Bonne chance.
Buzz
Mon blog: http://avionssauvages.blogspot.com
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colt.sivers
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Salut tout le monde,
Entièrement d'accord avec Buzz sur la manière dont s'effectue le choix de l'aéroclub, au bémol près que malheureusement on est aussi obligé de regarder un peu l'aspect financier ! (3 ans pour apprendre à voler à un caribou, c'est honorable <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Ndlr)
Sinon Mourado, pour t'aider un peu dans ton choix, il y a quelques temps, on avait discuté des aéroclubs de Lognes (3ème trafic national derrière Roissy et Marseille... pour débuter c'est le pieds !!!) au sein d'un topic intitulé "aerodromes Paris / Transports en commun". Tu trouveras plein d'infos utiles sur les différents aéroclubs et ça te donnera l'occasion de découvrir où volent les aéronéticiens, qui pourront répondre à tes questions.
Dav / A bientôt sur 118.6
PS : Personnellement j'ai été séduit par Guillaumet au début de l'année et j'en suis fort satisfait aujourd'hui... désormais présenté par Emilie, tu ne pourras que succomber !
Entièrement d'accord avec Buzz sur la manière dont s'effectue le choix de l'aéroclub, au bémol près que malheureusement on est aussi obligé de regarder un peu l'aspect financier ! (3 ans pour apprendre à voler à un caribou, c'est honorable <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Ndlr)
Sinon Mourado, pour t'aider un peu dans ton choix, il y a quelques temps, on avait discuté des aéroclubs de Lognes (3ème trafic national derrière Roissy et Marseille... pour débuter c'est le pieds !!!) au sein d'un topic intitulé "aerodromes Paris / Transports en commun". Tu trouveras plein d'infos utiles sur les différents aéroclubs et ça te donnera l'occasion de découvrir où volent les aéronéticiens, qui pourront répondre à tes questions.
Dav / A bientôt sur 118.6
PS : Personnellement j'ai été séduit par Guillaumet au début de l'année et j'en suis fort satisfait aujourd'hui... désormais présenté par Emilie, tu ne pourras que succomber !
Super MR colt.sivers lol
Je vais hilico-presto voir ce topic, merci once again
Et le fait qu'il y est plein de trafic est une bonne chose (hic!)
Je suis courageux, mais j'ai pas encore appris a sauter en parachute!
serieusement,j'imagine le fait qu'il y est pas mal d'aero club, est une bonne chose financierement (concurence, guerre des prix..etc)
Mais pour debuter n'y a t-il pas un la un stress supplementaire lie au traffic plus ou moins important ?
Merci beaucoup
Je vais hilico-presto voir ce topic, merci once again
Et le fait qu'il y est plein de trafic est une bonne chose (hic!)
Je suis courageux, mais j'ai pas encore appris a sauter en parachute!
serieusement,j'imagine le fait qu'il y est pas mal d'aero club, est une bonne chose financierement (concurence, guerre des prix..etc)
Mais pour debuter n'y a t-il pas un la un stress supplementaire lie au traffic plus ou moins important ?
Merci beaucoup
Salut à tous.
Pour info Mourado, je bossais mes cours le soir chez moi. La journée quand j'avais un peu de temps au taf je faisais les QCM sur le site de gligli et j'ai décroché la théorie au bout de 2 mois et demi. Pour les 45 heures de vol je volais entre midi et deux après avoir ingurgiter en rafale (pas l'avion <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) un sandwich et j?ai décrocher mon PPL 4 mois après mon inscription.
Mais comme disais l?un d?entre vous (je ne sais plus qui ) le mieux et d?avoir la totalité du fric pour passer le brevet, c?est un pb de moins à gérer qui te fais gagner du temps. Pour ma part, j?ai fais un petit prêt bancaire de 5000 Euros.
Bonne chance à toi.
Pour info Mourado, je bossais mes cours le soir chez moi. La journée quand j'avais un peu de temps au taf je faisais les QCM sur le site de gligli et j'ai décroché la théorie au bout de 2 mois et demi. Pour les 45 heures de vol je volais entre midi et deux après avoir ingurgiter en rafale (pas l'avion <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) un sandwich et j?ai décrocher mon PPL 4 mois après mon inscription.
Mais comme disais l?un d?entre vous (je ne sais plus qui ) le mieux et d?avoir la totalité du fric pour passer le brevet, c?est un pb de moins à gérer qui te fais gagner du temps. Pour ma part, j?ai fais un petit prêt bancaire de 5000 Euros.
Bonne chance à toi.
the Brain ohhh c'est trop <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Non je pense que tout le monde peut en faire autant C'est juste une question de timing.
Je crois qu'on se fait tout un monde sur la théorie. Faut arrêter. Il suffit de bosser le bouquin pour bien comprendre et ensuite, de faire (comme je l'ai dis plus haut) les QCM sur le site de Glidli. Ca t'apporte beaucoup. Tu fais des erreurs et comme tu as également le corrigé, ça te permet de voir tes fautes et de comprendre pourquoi tu as mal répondu. Mais je le répète, il faut bosser le bouquins et ne pas faire du bachotage. Dès que tu as en moyenne 90% de bonnes réponse sur gligli tu es sur d'avoir la théorie du premier coup.
A+
Non je pense que tout le monde peut en faire autant C'est juste une question de timing.
Je crois qu'on se fait tout un monde sur la théorie. Faut arrêter. Il suffit de bosser le bouquin pour bien comprendre et ensuite, de faire (comme je l'ai dis plus haut) les QCM sur le site de Glidli. Ca t'apporte beaucoup. Tu fais des erreurs et comme tu as également le corrigé, ça te permet de voir tes fautes et de comprendre pourquoi tu as mal répondu. Mais je le répète, il faut bosser le bouquins et ne pas faire du bachotage. Dès que tu as en moyenne 90% de bonnes réponse sur gligli tu es sur d'avoir la théorie du premier coup.
A+
Hier n''est que le souvenir d''aujourd''hui, demain le rêve de ce jour. KG.
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colt.sivers
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Salut,
Pour bosser le théorique il faut acheter la malette du pilote (7ème édition) que tu trouveras dans les pilot shop ou même à la FNAC. Tu y trouveras le manuel du pilote et le livret de progression que tu devras remettre à ton aéroclub qui y notera ton évolution en pratique. En complément, tu peux acheter le livre de 700 questions relatif à la 6ème édition, que tu trouveras au pilot shop.
La nouvelle politique (7ème édition du manuel) est de ne pas donner les questions et de diminuer la note de recevabilité (75% des réponses doivent être exactes). En pratique, les questions n'ont évidemment pas fondamentalement évolué (le fonctionnement d'un avion et la façon de voler n'ont pas changé lors du passage à la 7ème édition. Ndlr) par rapport à la 6ème édition... le livre de questions est donc très intéressant pour te préparer !
De mémoire Gligli c'est 471 questions (donc elles reviennent vite !), et elles sont un peu plus faciles que sur le bouquin. Si comme DanHH tu te prépares exclusivement avec Gligli il faut donc prévoir une bonne marge (85-90% au moins).
Bonne chance.
Dav / Théorique le 2 juillet
Pour bosser le théorique il faut acheter la malette du pilote (7ème édition) que tu trouveras dans les pilot shop ou même à la FNAC. Tu y trouveras le manuel du pilote et le livret de progression que tu devras remettre à ton aéroclub qui y notera ton évolution en pratique. En complément, tu peux acheter le livre de 700 questions relatif à la 6ème édition, que tu trouveras au pilot shop.
La nouvelle politique (7ème édition du manuel) est de ne pas donner les questions et de diminuer la note de recevabilité (75% des réponses doivent être exactes). En pratique, les questions n'ont évidemment pas fondamentalement évolué (le fonctionnement d'un avion et la façon de voler n'ont pas changé lors du passage à la 7ème édition. Ndlr) par rapport à la 6ème édition... le livre de questions est donc très intéressant pour te préparer !
De mémoire Gligli c'est 471 questions (donc elles reviennent vite !), et elles sont un peu plus faciles que sur le bouquin. Si comme DanHH tu te prépares exclusivement avec Gligli il faut donc prévoir une bonne marge (85-90% au moins).
Bonne chance.
Dav / Théorique le 2 juillet
Salut mourado,
une durée raisonnable pour atteindre le niveau PPL, pour quelqu'un qui s'y met sérieusement et qui n'a pas de limitation financière, c'est un an. Compter une bonne cinquantaine d'heures, ce qui représente une bonne cinquantaine de séances (des vols courts au début de 45 minutes, plus longs après, jusqu'à 2 heures). A raison d'une moyenne de 2 vols par semaine quand la météo le permet, aucun vol pendant les mauvaises semaines et pendant tes vacances, il te faut en gros une petite année.
Bien sûr comme le disaient Charles et Buzz, tu peux faire du concentré, prendre 2 semaines en été et voler 2 fois par jour. Personnellement je ne recommande pas cette formule car je crois que si l'apprentissage est plus rapide il est aussi moins bien établi et que les pilotes qui prennent un peu plus leur temps, en volant régulièrement (toutes les semaines) sont plus matures ensuite.
Julien
une durée raisonnable pour atteindre le niveau PPL, pour quelqu'un qui s'y met sérieusement et qui n'a pas de limitation financière, c'est un an. Compter une bonne cinquantaine d'heures, ce qui représente une bonne cinquantaine de séances (des vols courts au début de 45 minutes, plus longs après, jusqu'à 2 heures). A raison d'une moyenne de 2 vols par semaine quand la météo le permet, aucun vol pendant les mauvaises semaines et pendant tes vacances, il te faut en gros une petite année.
Bien sûr comme le disaient Charles et Buzz, tu peux faire du concentré, prendre 2 semaines en été et voler 2 fois par jour. Personnellement je ne recommande pas cette formule car je crois que si l'apprentissage est plus rapide il est aussi moins bien établi et que les pilotes qui prennent un peu plus leur temps, en volant régulièrement (toutes les semaines) sont plus matures ensuite.
Julien
Merci Julien pour ta precieuse aide..
En fait je ne sais pas comment je vais m'y prendre .. sachant que je suis un mec impatient.. Admettons que je plannifie cela sur 1 ans +/-
peut on voler toute l'année a Lognes ?? Je ne risque pas de perdre le "manche" avec des breaks super long lié a notre climat tropical ??
Voila pourkoi le fait de le faire sur un laps plus cour me parraissait plus cool ? Qu'en pensez vous
En fait je ne sais pas comment je vais m'y prendre .. sachant que je suis un mec impatient.. Admettons que je plannifie cela sur 1 ans +/-
peut on voler toute l'année a Lognes ?? Je ne risque pas de perdre le "manche" avec des breaks super long lié a notre climat tropical ??
Voila pourkoi le fait de le faire sur un laps plus cour me parraissait plus cool ? Qu'en pensez vous
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Buzz Lightyear
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Tchuss!
Personellement 95% des questions posées au théorique étaient sur Gligli avec exactement la même formulation. Attention, cela ne dispense pas de se taper le bouquin si l'on veut comprendre le pourquoi du comment, c'est la base. En revanche le bouquin des 700 questions n'est peut-être pas indispensable dans un premier temps: les questions sont plus tordues et le niveau définitivement plus élevés que ce qui est demandé au théorique PPL. Ceci dit c'est toujours un bon achat pour les gens qui veulent pousser leurs connaissances un peu plus loin.
Ainsi, selon moi il ne sert à rien de s'empifrer de théorie dans les premiers temps car tu auras beaucoup de mal à la digérer (je fais dans le culinaire ce soir)
. T'auras beau apprendre tu te poseras toujours pleins de questions existentielles (comment ça marche, pourquoi ci pourquoi ça). La plupart du temps le ciel se dégage au fur et à mesure et tout devient plus clair. Ainsi l'important au début est de bien assimiler les bases, les points importants, tu auras tout le temps de peaufiner en avançant dans ton apprentissage...petit scarabée.
En résumé avec le livre "Comment ça marche?" + Gligli tu es prêt à affronter sans soucis le théorique. Si tu souhaites approfondir un peu tes connaissances les 700 questions seront ta bible
...en attendant les choses plus sérieuses!
Good luck pal!
Buzz
Personellement 95% des questions posées au théorique étaient sur Gligli avec exactement la même formulation. Attention, cela ne dispense pas de se taper le bouquin si l'on veut comprendre le pourquoi du comment, c'est la base. En revanche le bouquin des 700 questions n'est peut-être pas indispensable dans un premier temps: les questions sont plus tordues et le niveau définitivement plus élevés que ce qui est demandé au théorique PPL. Ceci dit c'est toujours un bon achat pour les gens qui veulent pousser leurs connaissances un peu plus loin.
Ainsi, selon moi il ne sert à rien de s'empifrer de théorie dans les premiers temps car tu auras beaucoup de mal à la digérer (je fais dans le culinaire ce soir)
. T'auras beau apprendre tu te poseras toujours pleins de questions existentielles (comment ça marche, pourquoi ci pourquoi ça). La plupart du temps le ciel se dégage au fur et à mesure et tout devient plus clair. Ainsi l'important au début est de bien assimiler les bases, les points importants, tu auras tout le temps de peaufiner en avançant dans ton apprentissage...petit scarabée.En résumé avec le livre "Comment ça marche?" + Gligli tu es prêt à affronter sans soucis le théorique. Si tu souhaites approfondir un peu tes connaissances les 700 questions seront ta bible
...en attendant les choses plus sérieuses!Good luck pal!
Buzz
Mon blog: http://avionssauvages.blogspot.com
Pour la théorie je n'ai rien à rajouter aux sages paroles du Buzz.
Pour le timing : si tu fais la formation sur un laps plus court comme tu dis, pendant la belle saison donc, eh bien le problème de l'hiver se posera à toi dans les mêmes termes, sauf que tu seras breveté. Mais dans tous les cas tu moisiras, comme nous tous ici, quand il ne fait pas bô. Et tu feras du FS ....
Alors moi je dis, mais ça n'engage que moi, qu'autant prendre ton temps, parceque tant que tu es en formation, tu voles avec un instructeur à tes côtés, que ça n'est pas ce qui est le plus désagréable (surtout s'il est sympa, bien sûr !) et qu'au passage ça te permettra de voler dans des conditions un peu limite pour lesquelles tu hésiterais si tu devais y aller seul. Et que voler dans de mauvaises conditions avec un instructeur, ça fait aussi partie de la formation !
Ne pense pas la formation comme une étape pénible dont il faut vite se sortir : il s'agit de vrais vols, et souvent de vols dont on se souvient ! (cf. topic premier solo)
A +
Julien
Pour le timing : si tu fais la formation sur un laps plus court comme tu dis, pendant la belle saison donc, eh bien le problème de l'hiver se posera à toi dans les mêmes termes, sauf que tu seras breveté. Mais dans tous les cas tu moisiras, comme nous tous ici, quand il ne fait pas bô. Et tu feras du FS ....
Alors moi je dis, mais ça n'engage que moi, qu'autant prendre ton temps, parceque tant que tu es en formation, tu voles avec un instructeur à tes côtés, que ça n'est pas ce qui est le plus désagréable (surtout s'il est sympa, bien sûr !) et qu'au passage ça te permettra de voler dans des conditions un peu limite pour lesquelles tu hésiterais si tu devais y aller seul. Et que voler dans de mauvaises conditions avec un instructeur, ça fait aussi partie de la formation !
Ne pense pas la formation comme une étape pénible dont il faut vite se sortir : il s'agit de vrais vols, et souvent de vols dont on se souvient ! (cf. topic premier solo)
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Julien
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