histoire croustillante 3/3

Aviation légère, de loisirs: questions, récits, pilotage, théorie, etc...

Modérateur : Big Brother

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oliver_twist
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Message par oliver_twist »

oui gégé chez renault
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cypthetopgun
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Message par cypthetopgun »

Trop fort HR 200 t'es à chelles-le pin !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Me too !!!
Bon allez raconte t'es à quel aéroclub et avec quel instructeur??
Moi c'est aeroclub de chelles (ACRC) M.David Bronn !
Et alors àa ce qui parait t'es celui qui pose le mieux !!lol C'est cool !Moi ça dépend des fois mais avec l'entrainement...Je me souviens d'une fois d'un kiss à coulommiers mais j'avais pas fais exprès..lol
Puis tant que c'est posé ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
a++++,cyp.
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HR_200
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Message par HR_200 »

Je suis au perreux et je vole avec martial adam !!

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: HR_200 le 2004-06-03 21:32 ]</font>
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HR_200
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Message par HR_200 »

Je suis au perreux et je vole avec martial adam !!
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HR_200
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Message par HR_200 »

Tu vole sur quoi ?
Rallye comme y'en a beaucoup ou autre ?
Moi j'aime bien votre tb10 il est classe... ou l'avion avec le train rentrant je sais pas son nom.
Moi je vole sur HR200 le rouge et blanc sinon je fais de l'emeraude (cp301).
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Timber
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Message par Timber »

Dis, PM... tu crois qu'on va les marier ces deux-là ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
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cypthetopgun
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Message par cypthetopgun »

oki !! Ben ouais les rallyes c'est de la bombe !! lol moi j'ai été laché sur f-bunm le jaune et rouge mais moi c'est votre HR-200 que je trouve classe !!Adam il est aussi instructeur à l'ACRC !!
Je sais pas si ta volé sur le tb-10 mais c'est clair que le confort à l'intérieur...Grand siège commande en forme de volant...ça donne envie...Sinon on a pas de train rentrant à moins que ça ait changé...c'est des pas variables...
Perso c'estr le piper 28 mon préféré et votre hr-200 et le cessna172 qui vient de temps en temps !
bons vols ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
a+++,cyp.
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HR_200
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Message par HR_200 »

Martial il vole dans les 2 clubs!
Pour l'instant le HR200 est HS a cause d'un qui a fait un decrochage dynamique a l'atterisage !! Bref plus d'amortisseur donc plus d'avion pour moi ! En plus il me reste 2 heures de solo a faire pour mon BB en 1 mois.
Sinon je vais bientot faire de l'emeraude.
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netsu
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Message par netsu »

Salut à tous et à toutes,

RV/
où en es-tu dans ta progression?

CYPTHETOPGUN/
t'as de la chance parceque pour moi le briefing et le debriefing sont des choses abstraites. Est ce que c'est vraiment nécessaire en fait, je me pose la quest°.

APM20/
tu es à ton 5° instructeur... bon ok la course est lançée! Le premier à 10 a gagné, ok? Plus serieusement t'aspas l'impression de perdre du temps en faisant ces chagements?
On se lache en disant ce qu'on pense des instructeurs parceque ça fait du bien, il faut le reconnaitre. Ce sont des hommes et des femmes et donc des personnes jamais parfaites.
Au début nous sommes hyper exigeant et on a du mal à supporter l'approximation. Ca laisse de la place à l'improvisation et donc aux premieres découvertes, sensations et prises de décisions.

OLIVER TWIST/
DAns ttes progressions il y a des hauts et des bas. Une leçon qui ne te semble pas réussi est, que tu le veuilles ou non toujours constructive. Tu pense pas?

Je trouve ce forum performant, que ça dure. Nous avons tous un point commun, c'est de vivre notre passion dans les meilleures conditions possibles.

A bientôt




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APM20
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Message par APM20 »

Non, je n'essaie pas de battre un record.
J'ai changé mes 2 premiers instructeurs, le premier parce que je perdai mon temps, le deuxième ma patience.
Mais les autres m'ont fait rattraper le temps perdu.
J'ai quand même dû repasser le théorique. (Une bonne révision)
De plus pour l'instant, "mon" avion est aux ateliers.
J'attends patiemment qu'il revienne pour finir mes nav solo.
C'est le piment vie.(il y a pire)
Bons vols

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netsu
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Message par netsu »

Je redoute un peut les nav. Ca te semble plus lourd en charge de travail que la découverte du pilotage ou bien c'est dans la continuité et c'est simplement la suite de l'apprentissage.

Quel conseil tu peux me donner pr mes premieres navs et même pr ls autres.

Bonne journée, ciao
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oliver_twist
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Message par oliver_twist »

Les Nav ca se prépare. Et plus c'est préparé minutieusement, plus ca a de chances d'être réussi.
Pour les nav difficiles (charge de travail élevéee, terrains particuliers), le mieux est de répéter dans sa tête la nav et de se faire une idée précise du timing.
ex: savoir combien de temps en montée, combien en croisière, combien en croisière, et surtout à partir de quand prendre l'atis, combien de temps pour le prendre, quand établir le premier contact, jusqu'à quelle butée.
Le but étant de pouvoir toujours anticiper, avoir une idée précise de ce qu'on va devoir faire après, savoir si on est en retard ou pas, et donc si il faut accélérer la cadence.
En résumé: ETRE DEVANT L'AVION
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pace
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Message par pace »

t> :pekin:
Modifié en dernier par pace le 12 févr. 2007, 12:15, modifié 1 fois.
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netsu
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Message par netsu »

oliver_twist,

Tu dis " jusqu'à quelle butée"?

qu'est ce que tu veux dire?

Merci
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netsu
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Message par netsu »

PACE,

Je crois que ça arrive rarement ces histoire,mais ça fait peur. Tu aurais été seul, quelle réaction tu aurais eu?

Etre en classe D n'est pas interdit, pourquoi il vous interdisait d'y être?

Il fait ça avec un élève fraichement laché, c'est la panique à coup sur.

Salut à tous
_____________
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Panda
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Message par Panda »

Salut à tous !

Pace, ton histoire ça ne se serait pas passer près d'un aérodrome du nord ouest de la région parisienne, avec deux belles pistes croisées en dur? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Le point Sierra ce ne serait pas une base nautique ?

Personellement les classes D j'adore, on a de l'info de trafic. Il faut juste faire gaffe à une chose, c'est avoir la clairance pour rentrer dedans. Certains contrôleurs te disent juste de transponder et ne te donne pas de clairance franche et nette. Ca paraît normal mais il y a des classes D ou ils sont très tatillons et tu peux te retrouver en infraction en pensant être "clairés" alors que tu ne l'es pas.

ciao

Panda

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netsu
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Message par netsu »

Panda,

Quand ils ne te donnent pas de clairance franche et nette, tu fais quoi? Tu t'annonces au prochain point de report comme si tt allait bien ou tu insistes aupres de la tour?

Bons vols
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Message par netsu »

Panda,

Quand ils ne te donnent pas de clairance franches et nettes, tu fais quoi? Tu t'annonces au prochain point de report comme si tt allait bien ou tu insistes aupres de la tour?

Bons vols
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netsu
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Message par netsu »

Panda,

Quand ils ne te donnent pas de clairance franches et nettes, tu fais quoi? Tu t'annonces au prochain point de report comme si tt allait bien ou tu insistes aupres de la tour?

Bons vols
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Panda
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Message par Panda »

Tout simplement tu demande confirmation comme quoi tu es autorisé à pénétrer dans la la zone...

Exemple type pour pénétration en classe D

F-PAND, un Dr400 en provenance de x..... pour transiter dans votre zone à 2500 pieds QNH

CTL : F-PAND transpondez 7010

F-PAND : Transpondons 7010

Et là il y a plusieurs types de réponses :

CTL : F-PAND Identifié radar

Des fois le contrôleur s'arrête là. Il ne te claire pas vraiment mais tu peux y aller. Si tu veux vraiment être sûr tu demandes :

Machin Approche de F-PAND pour me confirmer que le transit est approuvé ?

Et là le CTL te réponds un truc du genre : "F-PAND Transit approuvé à 2500 pieds QNH 1020"

En fait ça dépend des zones mais il ne faut surtout pas hésiter à demander si on a le moindre doute. Mieux vaut passer pour un co.... que se retrouver en infraction.
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