Aviation au diesel ... on en est où?
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Bonjour à tous,
J'ai vu plusieurs articles sur le sujet il y a qques mois, à propos d'adaptation de moteurs issus de l'automobile, mais rien ne semble changer ici bas!? Quelqu'un aurait il des infos toutes fraiches sur ce sujet? A quand l'espoir d'heures de vol moins cher?
Merci d'avance
J'ai vu plusieurs articles sur le sujet il y a qques mois, à propos d'adaptation de moteurs issus de l'automobile, mais rien ne semble changer ici bas!? Quelqu'un aurait il des infos toutes fraiches sur ce sujet? A quand l'espoir d'heures de vol moins cher?
Merci d'avance
Le succès c''est être capable d''aller d''échec en échec sans perdre son enthousiasme.
Winston Churchill
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Parles en à Nicolas Hulo , tu vas voir ce qu'il va te répondre ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Je pense qu'il va t'initier à la Capoeira !
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'"Nous sommes une armée de rêveurs et pour cette raison nous sommes invincibles. Comment ne pas vaincre avec cette imagination qui emporte tout ? Nous ne pouvons pas perdre !'"
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L'aeroclub de Carpentras (LFNH)vient de s'équiper d'un DA-40 Diesel...
Voici les qques infos relatifs à celui-ci :
Le DA 40 TDI (Turbo Diesel) de Diamond Aircraft a été certifié, le 2 décembre par la DGAC, le 22 novembre par les autorités européennes (JAA).
Il est le premier avion de série équipé d?un moteur turbo diesel (en l?occurrence le Centurion 1.7 du motoriste allemand Thielert) certifié dans le monde en catégorie normale. Ce quadriplace de voyage effectue la liaison Paris-Cannes en moins de trois heures avec seulement 42 euros de carburant ! Le DA 40 TDI consomme en effet 17 litres de Jet A1 au lieu de 35 litres à l?heure avec l?Avgas.
Trop cool heinnn...
Voici les qques infos relatifs à celui-ci :
Le DA 40 TDI (Turbo Diesel) de Diamond Aircraft a été certifié, le 2 décembre par la DGAC, le 22 novembre par les autorités européennes (JAA).
Il est le premier avion de série équipé d?un moteur turbo diesel (en l?occurrence le Centurion 1.7 du motoriste allemand Thielert) certifié dans le monde en catégorie normale. Ce quadriplace de voyage effectue la liaison Paris-Cannes en moins de trois heures avec seulement 42 euros de carburant ! Le DA 40 TDI consomme en effet 17 litres de Jet A1 au lieu de 35 litres à l?heure avec l?Avgas.
Trop cool heinnn...
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Mouais...
Il semblerait tout de même que le FADEC (eh oui... il est équipé d'un FADEC ce moulin là) ne soit pas tout à fait au point au niveau de ses sécurités...
Au moins trois arrêts moteurs ont été rapportés, dont un se terminant avec de la casse d'après ce que j'ai compris...
Info à vérifier toutefois... j'essaierai de vous en dire plus dés que j'aurai trouvé une info fiable...
Il semblerait tout de même que le FADEC (eh oui... il est équipé d'un FADEC ce moulin là) ne soit pas tout à fait au point au niveau de ses sécurités...
Au moins trois arrêts moteurs ont été rapportés, dont un se terminant avec de la casse d'après ce que j'ai compris...
Info à vérifier toutefois... j'essaierai de vous en dire plus dés que j'aurai trouvé une info fiable...
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Exact Stéphanas...dont
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>dont un se terminant avec de la casse</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
que je confirme, mais aucunes blessures corporelles...d'ailleurs le problème ne venait pas directement du fadec, mais a été identifié et corrigé sur tous les appareils.
Notons que le DA40 est un superbe avion et qui plus est très sûr et qui vole diablement bien le bougre....
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>dont un se terminant avec de la casse</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
que je confirme, mais aucunes blessures corporelles...d'ailleurs le problème ne venait pas directement du fadec, mais a été identifié et corrigé sur tous les appareils.
Notons que le DA40 est un superbe avion et qui plus est très sûr et qui vole diablement bien le bougre....
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Worms, sais tu combien le club de Carpentras facture-t-il l'HdV sur le DA40?? A titre d'information?!
Je suppose que certaines contraintes liées à l'équipement des aérodromes avec une pompe adaptée doit être également un frein à l'achat de l'appareil dans les clubs, en plus du septicisme sur sa sécurité???
Je suppose que certaines contraintes liées à l'équipement des aérodromes avec une pompe adaptée doit être également un frein à l'achat de l'appareil dans les clubs, en plus du septicisme sur sa sécurité???
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Eh les mecs...FAUT ARRETER DE PSYCHOTER...!!! Le DA40 est un avion sûr...!!! Pour ma part j'ai trop envie de voler dessus...
D'ailleurs, RAPPEL : le probleme ne venait pas des FADEC...le moteur est un moteur diesel de Mercedes...en fait il equipe la classe E... D'origine est équipé d'un interrupteur inertiel qui lorsque choc il y a, arrete le moteur (trop fort je parle à la gedayyyyy)...le probleme venait que le bidule inertiel avait été enlevé et les fils mal isolé (d'ailleurs y a pas de raisons qu'ils soient restés)...donc si contact...pouf...le moteur s'arrete...
Diamont Aircraft a donc résolu le problème et le technicien qui s'occupait de l'opération a été viré...voila pour les explications (brut de fonderies)...
Pour le coût horaire cela depend du nombre d'HdV que l'aeroclub peut assurer dans l'année...Pour Carpentras étant donné que c'est la première année...et qu'il est toujour difficile de faire des prévisions, le club a tablé pour le moment (si je me souvient bien) sur un prix de 120?/H (égale à l'ancien PA28) qui sera révisé par la suite. En effet par rapport à d'autres clus possédant un DA40 et qui ont un REX suffisant, le prix de revient de l'avion avoisinerait 90-100?/h...vu la bête c'est vraiment pas cher...
Pour rappel, l'école de formation des cadets Air France a retenue le DA40 comme avion de formation et posséde déjà une ch'tite flotte sympa...c'est le genre de truc qui parle de lui-même...
Pour le diesel : exact ca peut poser problème...A Carpentras la citerne est déjà arrivé...de plus il faut savoir que si le moteur accepte du diesel, on peut mettre aussi du jet A1...qui est un peu plus répandue et qui commence à s'étendre...
Je vous invite d'ailleurs tous à tester cet avion...c'est diabolique...et vous m'en dirait des nouvelles...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: worms looping le 2004-05-04 22:32 ]</font>
D'ailleurs, RAPPEL : le probleme ne venait pas des FADEC...le moteur est un moteur diesel de Mercedes...en fait il equipe la classe E... D'origine est équipé d'un interrupteur inertiel qui lorsque choc il y a, arrete le moteur (trop fort je parle à la gedayyyyy)...le probleme venait que le bidule inertiel avait été enlevé et les fils mal isolé (d'ailleurs y a pas de raisons qu'ils soient restés)...donc si contact...pouf...le moteur s'arrete...
Diamont Aircraft a donc résolu le problème et le technicien qui s'occupait de l'opération a été viré...voila pour les explications (brut de fonderies)...
Pour le coût horaire cela depend du nombre d'HdV que l'aeroclub peut assurer dans l'année...Pour Carpentras étant donné que c'est la première année...et qu'il est toujour difficile de faire des prévisions, le club a tablé pour le moment (si je me souvient bien) sur un prix de 120?/H (égale à l'ancien PA28) qui sera révisé par la suite. En effet par rapport à d'autres clus possédant un DA40 et qui ont un REX suffisant, le prix de revient de l'avion avoisinerait 90-100?/h...vu la bête c'est vraiment pas cher...
Pour rappel, l'école de formation des cadets Air France a retenue le DA40 comme avion de formation et posséde déjà une ch'tite flotte sympa...c'est le genre de truc qui parle de lui-même...
Pour le diesel : exact ca peut poser problème...A Carpentras la citerne est déjà arrivé...de plus il faut savoir que si le moteur accepte du diesel, on peut mettre aussi du jet A1...qui est un peu plus répandue et qui commence à s'étendre...
Je vous invite d'ailleurs tous à tester cet avion...c'est diabolique...et vous m'en dirait des nouvelles...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: worms looping le 2004-05-04 22:32 ]</font>
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Tout a fait d'accord avec toi Oliver twist...
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
je pense que c'est un super avion de club pour le voyage. ce qui n'en fait pas forcément un super avion école.
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
D'ailleurs l'instruction se fait uniquement sur PA38...
Au fait pour l'EPAAG..parait même qui vont acheter les bi-moteurs DA40....
POur cap'jojo....j'ai encore demande ce matin : c'est 120?/h en CdB et 135 en double...
Je te dirais s'il est vraiment bien quand je l'aurais piloté...
mais j'avoue que pour le moment celui j'ai adore le plus c'est le MINICAB...mais par contre pour les Navs..je pense que le DA40...c'est le tOP...
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
je pense que c'est un super avion de club pour le voyage. ce qui n'en fait pas forcément un super avion école.
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
D'ailleurs l'instruction se fait uniquement sur PA38...
Au fait pour l'EPAAG..parait même qui vont acheter les bi-moteurs DA40....
POur cap'jojo....j'ai encore demande ce matin : c'est 120?/h en CdB et 135 en double...
Je te dirais s'il est vraiment bien quand je l'aurais piloté...
mais j'avoue que pour le moment celui j'ai adore le plus c'est le MINICAB...mais par contre pour les Navs..je pense que le DA40...c'est le tOP...
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2004-05-03 21:20, Stéphanas ! a écrit:
Mouais...
Il semblerait tout de même que le FADEC (eh oui... il est équipé d'un FADEC ce moulin là) ne soit pas tout à fait au point au niveau de ses sécurités...
Au moins trois arrêts moteurs ont été rapportés, dont un se terminant avec de la casse d'après ce que j'ai compris...
Info à vérifier toutefois... j'essaierai de vous en dire plus dés que j'aurai trouvé une info fiable...
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
En fait deux arrets moteurs recensés qui se sont soldés par 2 "vachages". Les causes sont un Vapor lock dû à un défaut de calorstat dans le filtre à carburant pour l'un et un court circuit du FADEC en raison d'un problème de vanne de coupure carburant pour l'autre. Aucun bléssés dans les 2 cas et pas de dommages machine majeurs.
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2004-05-03 21:20, Stéphanas ! a écrit:
Mouais...
Il semblerait tout de même que le FADEC (eh oui... il est équipé d'un FADEC ce moulin là) ne soit pas tout à fait au point au niveau de ses sécurités...
Au moins trois arrêts moteurs ont été rapportés, dont un se terminant avec de la casse d'après ce que j'ai compris...
Info à vérifier toutefois... j'essaierai de vous en dire plus dés que j'aurai trouvé une info fiable...
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
En fait deux arrets moteurs recensés qui se sont soldés par 2 "vachages". Les causes sont un Vapor lock dû à un défaut de calorstat dans le filtre à carburant pour l'un et un court circuit du FADEC en raison d'un problème de vanne de coupure carburant pour l'autre. Aucun bléssés dans les 2 cas et pas de dommages machine majeurs.
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