Distance décollage video
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetnikonblaze
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Distance décollage video
Salut,
Ptite vidéo concernant la distance de décollage d'un régent.
Bye
Ptite vidéo concernant la distance de décollage d'un régent.
Bye
avion
Belle blague
Je dirai qu'un truc, Atpl(A) 032/Performance: Bonjour
Pour savoir la distance, on ouvre l'abaque, et on applique la méthode de calcul avec les pondérations qui vont bien.
Les 224 m si ça avait été réel (donc avec un mur de 15 m en face), ça faisait 2 morts... mais j'imagine que c'est une blague?
Je dirai qu'un truc, Atpl(A) 032/Performance: Bonjour
Pour savoir la distance, on ouvre l'abaque, et on applique la méthode de calcul avec les pondérations qui vont bien.
Les 224 m si ça avait été réel (donc avec un mur de 15 m en face), ça faisait 2 morts... mais j'imagine que c'est une blague?
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Ah bon?
Et bien si l'Atpl peut être utile, il fait la différence entre la course au décollage qui correspond à la distance du lâché des freins jusqu'à la rotation où effectivement on se retrouve en l'air et le décollage en lui même qui correspond au passage d'une hauteur écran garantissant une distance minimale par rapport au sol... en tant que pilote c'est la seconde notion qui nous intéresse, c'est bien beau de décoller en 200 m, si c'est pour ramer au second régime et pas passer les obstacles quelques centaines de mètres plus loin on est bien avancé...
D'ailleurs pas pour rien que la masse limite au décollage est la plus faible entre la FLLTOM,OLTOM et CLTOM... et aussi pour cette raison qu'on peut quand la piste le permet rouler plus longtemps pour grimper plus fort (donc idéalement à Vx ou Vy si l'endroit est dégagé)...
Après on est d'accord, c'est du débat d'entubeur de mouche au niveau PPL, mais si on regarde plus loin, il ne s'agit pas de simples nuances... j'ai pas mal fait évoluer ma position sur le sujet en bossant l'Atpl...
Et bien si l'Atpl peut être utile, il fait la différence entre la course au décollage qui correspond à la distance du lâché des freins jusqu'à la rotation où effectivement on se retrouve en l'air et le décollage en lui même qui correspond au passage d'une hauteur écran garantissant une distance minimale par rapport au sol... en tant que pilote c'est la seconde notion qui nous intéresse, c'est bien beau de décoller en 200 m, si c'est pour ramer au second régime et pas passer les obstacles quelques centaines de mètres plus loin on est bien avancé...
D'ailleurs pas pour rien que la masse limite au décollage est la plus faible entre la FLLTOM,OLTOM et CLTOM... et aussi pour cette raison qu'on peut quand la piste le permet rouler plus longtemps pour grimper plus fort (donc idéalement à Vx ou Vy si l'endroit est dégagé)...
Après on est d'accord, c'est du débat d'entubeur de mouche au niveau PPL, mais si on regarde plus loin, il ne s'agit pas de simples nuances... j'ai pas mal fait évoluer ma position sur le sujet en bossant l'Atpl...
Tant qu'à enculer les mouches et vouloir de la précision, autant le faire jusqu'au bout.fouga a écrit :la course au décollage qui correspond à la distance du lâché des freins jusqu'à la rotation où effectivement on se retrouve en l'air
On se retrouve en l'air à Vlof (lift-off), Vr est la vitesse à laquelle la rotation est commencée et il peut se passer quelques secondes avant que le train principal ne quitte le sol.
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