Le texte dit que dans une glissade, la vitesse est fausse. Elle peut être surestimée ou sous estimée, très fausse ou peu fausse, ça dépend de l'avion. Certains avions ont deux prises statiques, une de chaque coté, et dans ce cas l'erreur dépend probablement peu du sens de la glissade et est probablement faible, d'autres avions n'ont qu'une seule prise statique et donc l'erreur n'est pas la même selon le coté de la glissade. Mais de toute façon la connaissance de la vitesse ne sert pas à grand chose puisque la vitesse de décrochage est différente en glissade. Il faut faire attention à son taux de chute, et à avoir le nez d'autant plus bas que le taux de chute est élevé pour ne pas avoir une incidence trop forte.jrkob a écrit :Merci de poster ça. Dans un slip, la vitesse (calibrée) est-elle alors sous-estimée ? J'aurais pensé qu'en cas de slip la Pt mesurée est inférieure à la Pt mesurée si l'avion était en dehors d'un slip ?JAimeLesAvions a écrit :Intentional Slips expliqué là:
https://www.faa.gov/regulations_policie ... df#page=11
Because of the location of the pitot tube and static vents, airspeed indicators in some airplanes may have considerable error when the airplane is in a slip. The pilot must be aware of this possibility and recognise a properly performed slip by the attitude of the airplane, the sound of the airflow, and the feel of the flight controls.
Dans l'idéal, il faudrait s'entrainer assez haut et aller jusqu'aux premiers signes du décrochage pour s'habituer aux sensations de l'approche du décrochage, et notamment l'assiette, en ayant préalablement relu la procédure de sortie de vrille au cas où.