qui passe le PPL théo?

fouxy · Message par **fouxy** » 01 juil. 2004, 10:05

Si tu as relevé des erreurs sur le QCM informe gligli par l'intermédiaire du forum du site S'il te plait.
Et Stephanas !!! Y a pas besoin d'être ICNA pour passer le PPL à 45 heures. Je connai un mec qui l' a passé à 48 heures <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Ciao

sidewinder · Message par **sidewinder** » 01 juil. 2004, 10:29

je suis pas d'accord pace, demande à ton FI, mais pour planer le plus loin possible avec du vent de face, il faut majorer sa vitesse de plané <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

pace · Message par **pace** » 01 juil. 2004, 12:26

sidewinder · Message par **sidewinder** » 01 juil. 2004, 13:44

le manuel du pilote étant tres bien concu... j'ai rien trouvé la dessus dedans. je fais mes recherches et je te dis mais je maintiens qu'il faut majorer la vitesse.

Tu répondrais quoi toi ? diminiuer ou garder la meme vitesse ?

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 01 juil. 2004, 20:24

Eh Pace moi je suis pas vraiment d'accord avec toi mais je sais pas trop quoi penser aussi sur cette question :<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Question 1562 Votre vitesse de finesse maximale est de 55 kt.
Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain atterrissable se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :

reponse du site: une vitesse supérieur a 55kt.

alalala, si on veut obtenir une vitesse sup a 55kt il faut augmenter la pente de descente, alors dejà qu'il y a un vent de face, on atterrit dans la mouise...c'est logique. </blockquote></td></tr></table></center>
C'est surtout ton déjà qu'il ya un evnt de face je vois pas en quoi le vent de face nous ferait atterir plus vite dans la mouise justement le vent de face va permettre à l'avion de conserver une portance maximale à incidence plus forte !!Disons qu'il y a 10kt de face ta vitesse sol est de 45kt tu prend ta vitesse de finesse max,et plus pour avancé plus vite !
Quoi de toute façon c'est dela théorie en pratique tout dépendrait de la distance à parcourir !!
Mais je suis forcé d'admettre qu'avec 30 kt de face si tu descend en dessous de 55kt...tu va pas avancé beaucoup vers ta pseudo-piste !
a++,cyp.

pace · Message par **pace** » 02 juil. 2004, 13:08

netsu · Message par **netsu** » 03 juil. 2004, 17:30

Salut à tous,

Le "manuel du pilote privé" est je pense fait pour tester l'opiniatreté du débutant.

Ils ne réussissent décidément pas à se passer de leurs présentations intello-antipédagogique.

Non seulement ils font perdre du temps à tous ceux qui veulent apprendre, mais ils sont parfois confus dans leurs presentations et je suis sur que ça peut etre dangeureux.

En France c'est une tare dans l'administration, dès que ça touche à l'enseignement, dans n'importe quel domaine que ce soit, il faut intellectualiser à tout va. Pour faire court "ils essayent de nous en mettre plein la gueule". De par le fait, lorsque on découvre qqch, on ne connait rien donc pour eux nous sommes les débiles et eux sont les seuls à détenir la connaissances divine. C'est donc eux qui détiennent la force tte puissante pour nous dire comment faut faire. Help,Help, Help !

Prenons l'exemple d'un ingé, il est appliqué à l'ensemble des moindres détails du domaine qu'il maitrise. Si il doit communiqué, il va utilisé avec précisions tout ceux qu'il connait et réussira à faire une présentation exacte et juste. Mais seul des gens aussi compétant ou plus compétant que lui pourrons comprendre. Les autres resterons toujours à l'écart.

La pédagogie, c'est se débrouiller pr transmettre le plus simplement possible ce que l'on veut, et non utilisé son style personnel qui plaît qu'à soit.

Il falait que ça sorte, sorry.

cioa

sidewinder · Message par **sidewinder** » 03 juil. 2004, 17:49

oui mais si on ne sait pas expliquer qqchose simplement et le faire comprendre... ca veut forcément dire que nous meme on a pas tout compris qqe part
à méditer <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

netsu · Message par **netsu** » 05 juil. 2004, 09:47

Sidewinder,

C'est exactement ça. Je te dis braaaaaaaaaaaavo !

Bonne semaine à tous, bye

___

sidewinder · Message par **sidewinder** » 05 juil. 2004, 14:17

Donc peut-on dire que ceux qui ont rédigé le manuel du pilote privé n'ont pas tout compris eux-memes au vol ? ... dans ce cas c'est unquiétant car on a tous essayé d'apprendre la dessus !

IT Mercure · Message par **IT Mercure** » 04 août 2004, 11:27

Salut à tous.

Bon... voilà un topic qui a légèrement dévié par rapport au message initial...
En ce qui concerne le Manuel, c' est certain qu' il possède des lacunes et qu' on peut lui reprocher sa présentation mais sa fin est proche et il se pourrait fort bien qu' on en vienne à pleurer peut etre le support papier disparu...
Pour ma part, je travaille le PPL théorique avec l'aide du programme théorique officiel édité par le SIA et bien entendu, je ne trouve pas certaines informations.
Parmi celles ci, qu' est ce que sont les aides visuelles à la navigation sur aérodrome ? Gligli m' a éclairé en précisant qu' il s' agissait des marquages au sol ( ex : ligne jaune des taxiways ), des feux ( késako ? Perso, je n' en ai pas remarqué... ) , des signes (?) et des balisages...
Si vous pouvez m' en dire plus ou si vous connaissez un lien internet, je suis preneur !

Merci d' avance <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Yolic · Message par **Yolic** » 04 août 2004, 12:00

pour ma part je classerai dans les aides visuelles à la navigation : le marquage au sol (axe de piste, point d'arrêt, etc...), le marquage vertical(les petits panneaux qui t'indiquent sur quel taxiway tu es et dans quelle direction aller pour rejoindre les points d'arrêt), l'aire à signaux, les feux (rampe d'approche par exemple)....
et je pense que j'en oublie

APM20 · Message par **APM20** » 04 août 2004, 14:51

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>des feux ( késako </blockquote></td></tr></table></center>

Le papi, le balisage de piste et la rampe d'approche, de nuit
De jour: Le papi, tu es trop haut...

Toffou · Message par **Toffou** » 04 août 2004, 16:00

Tiens, j'avais pas vu les interrogations de pace....

Je te confirme, Gligli a bien raison, et la réponse ne se trouve peut-être pas dans le manuel du pilote privé avion (je sais pas, je l'ai lu il y a ptet 2-3 ans), mais par contre elle se trouve dans le manuel du pilote VOL A VOILE <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Pour atteindre ton champ avec un vent de face, tu ne dois plus garder ta vitesse de finesse max AIR, mais ta finesse max SOL (ce qui est logique, tu veux aller le plus loin possible par rapport au sol). Hors, cette vitesse de fmax sol est supérieure à la vitesse de fmax air, même si bien sûr, cette finesse est bien inférieure à la finesse théorique sans vent...

Pour le délestage, la réponse est bien de 24l, il suffit de calculer le temps que tu mets à parcourir ces 60NM, et comme ces 60NM sont évidemment une distance sol, tu dois bien tenir compte du vent de face, tu mettras bien 1h à parcourir ces 60NM, donc 24l.

Et pour le PPL pratique, ça se fait, par contre t'as pas intérêt à arriver crevé, sinon je te raconte pas la galère (je sais j'ai testé, 3 atterros monstrueux sur 3 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/mef.gif">)

IT Mercure · Message par **IT Mercure** » 06 août 2004, 22:29

Une autre petite question... qu' est ce que les "procédures d' urgence en cas de pannes radio" vous inspire ?

Vous avez ces lignes pour vous exprimer... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

En fait, le Manuel explique bien la procédure à appliquer dans une CTR mais il n' est pas très locace si on évolue dans un autre espace aérien... par exemple, imaginos que Maverick est en liaison avec la SIV ( ça rentre bien dans le cotrole régionale nan ? ) de Miramar et pof ça coupe... que fait il ? ( on admettra que Maverick est au volant d' un C 172 et qu' il fait parti de la CAP... )

Merci de votre aide <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Victor Tango · Message par **Victor Tango** » 08 août 2004, 11:41

Mayday, mayday, mayday, F-India Tango, un IT Mercure en détresse....
Vraiment personne ne peut répondre à ma question ?
S' vous plait, un p'tit effort...

Victor Tango · Message par **Victor Tango** » 08 août 2004, 11:45

Mayday, mayday, mayday, F-India Tango, un IT Mercure en détresse....
Vraiment personne ne peut répondre à ma question ?
S' vous plait, un p'tit effort...

IT Mercure · Message par **IT Mercure** » 08 août 2004, 23:33

Autre question... est-il possible de télécharger les fiches du CAEA sur internet ? ( certificat d' aptitude à l' enseignements de l' aéronautique )
Si quelqu' un les a, peut-il les mettre en ligne ?

Merki...

reunionnais97432 · Message par **reunionnais97432** » 09 août 2004, 10:07

voila les liens pour le CAEA :

1998 a 2003 :
http://www.ac-orleans-tours.fr/aero-sco ... é_CAEA.htm

2004 :
http://www.ac-rennes.fr/ecolentr/Caea04.pdf

corrigé :http://www.ac-rennes.fr/ecolentr/CAEAcorrig04.pdf

voila , bon vol a tous et bonne continuation

IT Mercure · Message par **IT Mercure** » 09 août 2004, 17:16

Merci pour avoir recherché ces liens et répondu à mon message mais ce n' est pas excatement ce que je cherche ( y en a un au' aurait du etre plus clair... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> )
Donc ce que je voudrais ce sont les fiches du CAEA que les candidats ont pour préparer l' examen. C'est en gros les meme que les fiches pédagogiques du BIA mais sans les espaces blancs...