pépin en vol???;......

("""\'_KisS_a_PiLoT_/""")

oliver, tu peourrait donner des exemples d'attéros sur taxiways??
merci
ciao
alexandre

frac · Message par **frac** » 15 juil. 2004, 22:57

Voici deux exemples

Boeing 737-2Y5A, 9H-ABA at London Gatwick Airport on 20 October 1993

Ou Air Canada le 19 janvier dernier a Seattle

A lire le second document, c'est assez courant.

Frac

littlewingM · Message par **littlewingM** » 16 juil. 2004, 00:13

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-07-15 20:06, oliver_twist a écrit:
pour cypthetopgun: évite la réchauff en été quand il fait chaud
pour littlewingM: essaye de voler avec des gens en qui tu as confiance
pour vomito: même les liners atterrissent sur des taxiways

</blockquote></td></tr></table></center>

bah ouais mais on a parfois des surprises.

vomito · Message par **vomito** » 16 juil. 2004, 10:05

ça doit faire un effroi terrible sur le coup, quand tu te rends compte que t'as atteri sur le taxiway avec 50 passagers deriere (et ça doit pas être genial pour la cariére non plus ...)

il faut dire que leur taxiway a l'air de se confondre assez facilement avec les pistes (en tout cas pour seattle), dailleur c'est marrant les "serpentline" qu'ils ont tracés à Palm Spring, si le CdB se trompe de ligne jaune à suivre au roulage, ça doit etre marrant de voir le jumbo jet faire des zigzags avec les passagers en train de rendre leur ptit dej' dedans <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

vomito · Message par **vomito** » 16 juil. 2004, 10:14

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-07-15 17:30, cypthetopgun a écrit:

Et je sais pas vous mais nous aussi à lognes ils nous font faire des 360 !!
</blockquote></td></tr></table></center>

bah nous à Nangis c'est de l'auto-information, et le week end ça devient assez facilement le foutoire, entre ceux qui reviennent de l'axe de voltige en s'integrant directemnt en final , LA ferme à eviter en plein milieu de la finale, le circuit de tour de piste completement surbooké, les grillages de priorités deviennent assez frequents ... dailleur j'envisage de monter des missiles Air-Air sur mon Rallye pour me faire un peu plus respecter pdt mes TdP <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

EDIT : ha tiens, y'en a qui y avaient deja pensé ...

[ Ce message a été édité par: vomito le 2004-07-16 16:17 ]

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 16 juil. 2004, 11:17

ça c'est une bonne idée vomito engager un combat tournoyant avec des rallyes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> sinon pour le coup de la réchauff je crois que le mieux ça aurait été juste qu'on me dise avant que je décolle et notamment le mec qui sortait de l'avion que la réchauff merdait !
Mais maintenant ze vai m'en méfier de ce ptit machin jaune lol !
a+++,cyp.

sidewinder · Message par **sidewinder** » 16 juil. 2004, 11:25

en parlant de réchauff , ca m'est pas arrivé personellement, mais j'ai un pote à l'AC qui me racontait qu'une fois en rallye , les 2 manettes étant de meme taille, qu'il avait tiré la mixture au lieu de la réchauff et donc il s'en est sorti avec une petite frayeur !
Encore cette meme personne en exercice de panne en campagne, au moment de mettre les gaz, repousse donc la mannette de gaz et celle du réchau et là pas de puissance, plus rien meme : atterrissage dans le champ de l'exercice qui devient une vrai panne. Il avait givré comme quoi on ne laisse pas toujours le réchau assez longtps pour que clui ci soit efficace

flyer · Message par **flyer** » 16 juil. 2004, 13:56

kss ksss ca sert pas a ca la rechauffe ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Deja rappel (bis) IL NE FAUT PAS UTILISER LA RECHAUFFE QUAND IL FAIT CHAUD !!!
En effet ca encrasse les bougies (et te flingue plus ou moins le reste du moteur), forcement des gazs chaud a la place de l'air frais c'est jamais bon dans la chambre de combustion !

Ensuite la rechauffe n'est pas un moyen de degivrage mais sert seulement a prevenir le givrage c'est pour ca qu'il faut l'utiliser comme moyen de prevention et non au dernier moment !

Ceci dit un truc qu'on sait rarement c'est qu'on peut tres bien givrer plein gaz en montee (ca m'est deja un peu arrive) ou bien en croisiere ! Ca ne veut pas dire qu'il faut voler en permanence avec la rechauffe hein <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Sinon l'instrument utile qui manque sur la plupart de nos tagazous c'est une temperature cylindre car c'est l'arme ultime contre le givrage carbu (ou alors moteur a injection lol)

Fly safe

Flyer, LFGZ

netsu · Message par **netsu** » 16 juil. 2004, 15:13

Je me disais, des incidents en vol moi j'en ai pas, j'ai rien à dire alors. Bhein si, zut...

Bon c'est franchement enrichissant ttes ces histoires. C'est déjà terminé? Bon, c'est à mon tour...

Mon Père, j'ai fauté par omission, par passion. Haî!

The first: LES RESERVOIRS, FAIRE LE BON CHOIX
- Avec moins de 2 heures de solo, je decolle de ma piste ou je suis en classe D pour aller faire un touché sur un terrain ext. Tout se passe bien. Au retour, de mon point sierra, la tour m'annonce "rappelez étape de base", sympa. Traduction: je n'aurai pas ma vent-arrière pour préparer ma machine. Quand est-ce que je la fait alors? Bon maintenant chui à 3/4 minutes de l'étape de base, je commence. Juste avant de me mettre en base ma machine est prête. Un balayage sur les instruments et je m'annonce pour un complet. Au moment de virer à gauche pour ma finale, mon regard se porte (alors que je suis incliné) sur la selection du reservoir. L'HORREUR ! mon sang se glasse en un dixieme de seconde: la selection est sur "fermé", Houuuuuch! Je me jette dessus pour la positionner sur "avant" en m'attendant à des ratés moteurs et au pire sachant que la dernière fois que j'y avait touché c'était il y a 4 à 6 minutes au moins. De plus pour mieux me préparer, j'avais devant moi une longue finale! Je pétochais comme un âne et tout en poursuivant ma finale, je me préparais à un atterrissage sur le terrain en herbe précédant la piste. J'ai réussi à atterrir et à contrôler et jusqu'à ce moment là, je n'étais pas fier dutout du tout. J'ai tt de suite pris conscience de l'importance des prévols, des preparations,... Une négligeance peut se transformé en catastrophe pour un simple petit oubli ou un petit bouton mal positionné.
En fait tout doit être à sa place au bon moment. J'ai presque peur de moi maintenant mais je reste calme et prend mon temps pour bien faire. C'est prendre conscience de l'importance sans se mettre la pression.

The second:
Apres une belle journée dominicale aéronautique sur un terrain en autoinfo, autour d'un premier verre qqun annonce une fête de famille importante chez un pilote du club. C'était à une petite vingtaine de minutes et c'était surtout une trop belle occasion pour faire décoller tous les avions du club. Dix secondes plus tard, comme pour une attaque aerienne, nous nous dirigions au pas de course vers les avions, les casques à la main. Mon super instructeur avec moi et les autres avec chez pas qui? Dix secondes plus tard tous les moteurs démarraient apres une prevol "complete" ou qui allait etre complete. Apres la découverte des turbulences de sillages derrière un beau cessna, mon instructeur me demande "il y a une entrée d'air, c'est où? Attends... mer.., c'est moi. J'avais mal verrouillé ma porte, il y avait 2 points, un sur la tete et un sur le coté. C'était celui sur mon côté qui était claveté la porte ouverte. Apres une petite discussion avec l'instructeur, on décide de ne touché à rien. Quelques minutes plus tards, on arrive sur la maison pour un passage basse altitude (dans l'exercice de la progression de l'èlève que je suis), quoi...? Ensuite, la patrouille se mettait en une ligne. On se positionnait continuellement par radio. Nous étions derniers derrière les autres avions. Une tres bonne ambiance régnait. Devant nous, tour à tour les avions font un passage basse altitude (je pensais pas que c'était aussi bas un basse altitude). C'est le tour de l'avion qui nous précède un 172, il descend (oui, lui aussi avait un élève à bord qui faisait lui aussi...), puis fait sa ressource et remonte tout en virant à gauche. A ce moment-là, où le superbe cessna faisait son virage à 60° environ, voilà que l'inclinaison augmente jusqu'à... 90° ! youpss. Méga gros silence dans notre avion. Mon instruct experimenté, masque avec talent la gravité de la sitution, ne dit môt et attend la suite. Le 172 était à ce moment là je crois au dessous de 150 ft. gloup! D'un geste précis le pilote retrouve immédiatement une bonne position. késépassé? C'est tt bête, durant le virage, une rafale a accentué l'angle et au lieu de s'arrêté à plus ou moins 60° l'avion s'est retrouvé sur la tranche en moins de temps qu'il n'en fallait. La grosse différence c'est qu'au commande il y avait un instructeur assez bon qui a réagit parfaitement. Dans un autre cas, avec 4 personnes à bord, la fin aurait pu etre moins sympa. Pour cloturer cette sortie, nous avons atterri apres la nuit aero feux allumés.

Un dernier môt:
Un jour je prend un verre à une terrasse avec mon amie. Juste à côté de nous, un mec, la trentaine sort une check-list. Il l'ouvrait surement pour la première fois. Il l'a lit et la relit avec beaucoup d'attention et se l'a récite à voix basse. Je souris et me dis que c'est un futur pilote tres studieux. Lui aussi est un débutant comme moi, ha ha chui pas tout seul. Quelques jours plus tard, je navigue sur le net et vois sa photo. Heu... c'était un pilote... Le pire c'est la suite: Là où nous étions il y avait eu un meeting aérien, je vois d'ici les plus ennervé avec la solution. Bon arrêtez, c'est pas marrant! Le "débutant" était en fait un pilote de la patrouille de France. Hug!
Moralité: là, il n'y en a plus mais je tente qqch qd même.
Si on savait comment les pros s'entourent de précautions et la rigeur qu'ils s'imposent nous ne serions pas aussi fantaisistes et on nous serions plus respecteueux des procédures.

Voilà, le prophète a parlé ! Bons vols à tous NETSU

("""\'_KisS_a_PiLoT_/""")

ton dernier est parfait ...

("""\'_KisS_a_PiLoT_/""")

moi mon pépin jlavais deja écrit a iceman dans un autre forum, c d'ailleur de la ke mé venu l'idée du topic...donc je Ctrl+c/Ctrl+v et voila:
" c t pa un gro pb, je fesait mé tour de piste pour le BB( javais2-3 h de vol solo) pi GT ac mon bon vieu ATL FGFRP( que j'adore encore...et oui premier avion oblige), j'attaqué un dernier tours, j'étais en tout debut vent arriere, meme ptete avant, 700' QFE, et la b1...les instrument on commencé a déconner, jai eu alerte pression huile( pa bon),panne elec, et mon régime moteur baissé ..et baissé..mais le moteur tourné rond, donc en faite ce qui me préoccuper c t la pression huile, j'ai donc fait atteri rapidement( basse hauteur..), un liner qui remontr la piste a du retourné au parking...trop fort ca, é oui j'ai di panne/panne/panne..lol, pi voila, mon instructeur qui était au sol aevc la radio a bien eu les boules, jsui content parcekil a suivit ce ke G fé et ma dit que jaV super bien réagi (meme droit au bravo du chef pilote, ancien chasseur, a 20h de vol c sympa.)

ce qui est byzar c que g pa paniqué du tout, en faite j'ai eu plus peur quand jen ai parlé a ma princesse...mais bon...si on relativise..le moteur tourné rond..et finalement nivo huile c t bon, ia du avoir une merde, un fo contact au niveau du voyant alerte.

mais de toute façon je suis un byzar, jaime les pti tracas, c pour ca que jV pe etre commencé l'ULM, j'ai envi de poser dans des champs..lol; en faite joré bien aimé etre au debut du siecle pour voler sur les truc casse gueule..

voila
alé ciao
alexandre "

netsu · Message par **netsu** » 16 juil. 2004, 17:25

("""\_KisS_a_PiLoT_/"""),

Si tu parles comme ça, je vais te faire un petit. Bon je dérape mais y fait ypè chaud là, ji délire un peu, ouhai tu dis:

en faite joré bien aimé etre au debut du siecle pour voler sur les truc casse gueule..

Bhein c'est exactement ce que je pense et pour être honnete ( c'est la premiere fois) j'ai peur à l'idée d'avoir mon ppl un jour parceque je me dis que je vais faire des trucs dingue.

ciao netsu

("""\'_KisS_a_PiLoT_/""")

et netsu???t un ga ou une fille parcke tu me fais peur...lol...non mais moi je suis spéciale, faut voir, mais pas du tout tete bruler, je "vole sécurité", mais j'aime voler sécurité sur des avions casse gueule..

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 16 juil. 2004, 19:34

[quote]<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Deja rappel (bis) IL NE FAUT PAS UTILISER LA RECHAUFFE QUAND IL FAIT CHAUD !!!
En effet ca encrasse les bougies (et te flingue plus ou moins le reste du moteur), forcement des gazs chaud a la place de l'air frais c'est jamais bon dans la chambre de combustion ! </blockquote></td></tr></table></center>
Je précise il faisait 25°C quand ça m'est arrivé donc de là à dire qu'il faisait chaud... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Mais ta raison pas l'utilier si t°C à 30°C et plus !!
a++,cyp.

vomito · Message par **vomito** » 16 juil. 2004, 19:38

bah j'pense qu'il faut savoir etre raisonable, j'ai sans doute pas assez d'experience pour parler et donc j'vais sans doute raconter des trucs bateu, mais bon, se mettre à faire des cabrioles sans connaitre les limites de son avions (ou du pilote), a mon avis C un bon moyen de finir dans les choux ...

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 16 juil. 2004, 19:51

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>mais de toute façon je suis un byzar, jaime les pti tracas, c pour ca que jV pe etre commencé l'ULM, j'ai envi de poser dans des champs..lol; en faite joré bien aimé etre au debut du siecle pour voler sur les truc casse gueule..

voila
alé ciao
alexandre " </blockquote></td></tr></table></center>
MDRRRRR j'avoue pas mal !! voler sur des trucs casse geule... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> c'est clair que ça met un peu de piment mais faut même pas que je le dise à ma mère looolll !!
Moi c'est plusla voltige qui m'attire ne ce moment !! Puis je vois pas trop ce que t'appelle un avion casse gueule !! J'avoue que quand t'es sur de ramener ton avion quoiqu'il arrive je trouve que c'est la maitrise mais y a que l'experience qui peut nous amener à cela .Ou alors être pilote de chasse aussi !! (dédicace à iceman ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) looolll
a++,cyp.

Invité · Message par **Invité** » 16 juil. 2004, 20:02

ui c bien moi !!! on ma sonner ??? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

flyer · Message par **flyer** » 16 juil. 2004, 21:57

bon allez c'est a mon tour <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Donc ma plus grosse frayeur c'etait il y a 2 ans :

Jeune brevete PPL j'avais decide d'emmener 2 membres de ma famille au resto dans le Jura dans le C172.
Nous voila donc parti a 3 dans la bete avec quasi les pleins (soit 200 l d'essence version long range oblige), decollage apres des essais magnetos serieux car le moteur avait des problemes reccurrents de ce cote a l'epoque...

Montee normale, mise en croisiere et la 15 minutes apres le decollage :

Brrrrrr Broumph Braouph glurp Brrrr
En somme des vibrations moteurs a te faire croire que tu vas tout arracher <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Apres qq secondes d'incomprehension je gueule a voix haute : "ok check list panne moteur" Tout revient vite et je debite par coeur la check d'urgence qui va bien (tout en demandant ou j'ai bien pu merder et en admirant la tete de mon vieux qui est pas pilote mais qui avait vu que ca clochait)

-Magnetos sur both
-Essence ouvert
-mixture plein riche
-rechauffe carbu repoussee, toujours des vibrations, mise pendant une minute meme topo (de toute facon en ete avec +30° ...)
etc...

et la toujours des vibrations, je tartouille les magnetos pour voir si la G ou la D deconnent pas...que dalle

Les vibrations continuent toujours et encore avec la meme impression que l'arbre a came va decider de prendre son independance !

Donc last solution : la reduction !!! Je commence donc a reduire le regime : 200 tours c'est toujours pas top 500 tours en moins c'est bien mieux. Me voila donc a 2000 tours a 80 Kts et pas possible d'aller plus vite et ce dans un Cessna bien charge (pax + essence).

Donc Captain decision ? Demi tour !!!
Je ramene donc la bete avec beaucoup de precautions au terrain tout en zieutant les champs sous la quille des fois que...
Je me pose fissa (pas de soucis terrain en herbe, auto info) et en vent arriere je remets de la puissance pour voir : plus de vibrations <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

bon c'est pas grave on se pose et on compte les morts apres !
Pose pas casse donc, discussion avec un instructeur qui trainait. Le tagazou est immobilise et a gagne une visite chez le mecano (c'etait pas la premiere pour le meme probleme)

Comme il ne faut pas rester sur une mauvaise impression je pique un Dr300 qui trainait pour enfin aller au resto lol

voili voilou

Flyer, LFGZ
P.S la moralite de l'histoire c'est que ca sert un jour d'apprendre les check par coeur pour passer le PPL et que gerer des passagers qui sont pas rassures quand la situation est degradee c'est pas si simple que ca !

dead duck · Message par **dead duck** » 17 juil. 2004, 13:15

le 14 juillet j'ai assisté à la finale d'un dr 400 et au décollage d'un pilatus à contre QFU simultané c'était folklo!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 17 juil. 2004, 18:47

Je te jure ,les jours de fête nationale !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
a+++,cyp.
VIVAAA REPUBLICAAA !!!!

[ Ce message a été édité par: cypthetopgun le 2004-07-17 18:48 ]