Aeronet

Salut !

J'étais sur la page wiki du Concorde ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Concorde_(avion) ) et je ne comprends pas pourquoi sachant que sa vitesse est 2100 km/h, il y a marqué que c'est Mach 2.02.
En altitude, la vitesse du son change ou c'est une coquille ?

Oui tout à fait la vitesse du son est variable : https://fr.wikipedia.org/wiki/Vitesse_du_son

C'est fonction de la température et surtout du milieu

@Tekzone, la formule c=Sqrt(T), qui est celle de mon bouquin d'ATPL, suggère que la vitesse du son ne dépend QUE de la température, non ?
Pourtant, effectivement le lien wiki indique d'autres facteurs.

Y'a pas contradiction ?

Non à mon avis ce n'est pas une contradiction.

C'est juste que la formule de l'ATPL théorique s'applique à l'air alors qu'il existe des formules prenant en compte le milieu et d'autres facteurs.

Si tu lis la suite de la page Wikipedia que j'ai cité, tu verras qu'ils parlent d'une formule approchée pour l'air qui est similaire à celle de l'ATPL théorique. Il y a les autres formules mais c'est d'un niveau autre que celui de l'ATPL théorique que je n'ai pas

Merci pour cette réponse !

Et du coup les machmètres modernes prennent en compte cela ou il faut le calculer à la main comme sur un badin classique ?

Ha oui pardon tu as raison l'ATPL ne s'intéresse qu'à la célérité dans l'air. C'est restrictif.

Pour un gaz (parfait), on a c = sqrt(gamma R T)
Où R est la constante spécifique du gaz (càd sa constante universelle / sa masse molaire)
gamma et R dépendent de la nature du gaz.

Les machmètres comme le reste de l'instrumentation à bord d'un avion de ligne moderne, tentent de prendre en compte les formules les plus exactes possibles, sans toutefois y arriver parfaitement pour tous les cas.
Par exemple le calcul du vent de travers sur 320, au moins sur certains modèles que j'ai étudiés dans mon ancien boulot, confond vent relatif du au dérapage et vent de travers.

Pour le cas du Mach, nul doute que celui-ci est calculé avec la plus grande exactitude possible.
Avec les formules exactes, et des corrections sur les données d'entrée qui sont mesurées notamment par les pitots.

Merci Dubble pour ta réponse.
Mais du coup la vitesse qu'on lit sur le machmètre est-elle basé sur la vitesse du son à l'altitude donné ou ramené à celle au niveau de la mer (soit environ 1224 km/h) ?
En gros si je suis au FL350, si mon machmètre affiche 2, suis-je à 2448 km/h ou à la vitesse du son * 2 de cette altitude ?

Je ne sais pas si j'ai été clair...

On compare à la vitesse du son à ton altitude, c'est ça qui compte en termes d'aérodynamique pour l'avion.

Merci

Alors qu'on m'arrête si je me trompe je replonge dans des vieux souvenirs d'atpl.

La vitesse du son est fonction de sqrt(T) comme dit plus haut.

Un anémomètre indique la vitesse en fonction de la pression dynamique qui est la pression totale moins la pression statique (Pd = Pt-Ps). Mais a un problème avec les effets de compression du a la vitesse qui fait qu'il devient "faux" en altitude/vitesse, ce qui donne un écart entre les vitesses indiquées, corrigées, et vraie (différence EAS IAS CAS TAS).

Un machmètre quant à lui utilise un méchanisme qui calcule le rapport pd/ps (Pt-Ps / Ps) pour afficher le mach. Les effets non voulus présents dans l'anémomètre sont en fin de compte très utiles pour le machmètre qui lui grâce à eux reste vrai précis à des vitesses ou les effets de compression deviennent importants (Mach 2 ... 3 ... 4... ).

Je ne trouve pas avec google et j'ai revendu mes bouquins, donc je laisse à un autre le soin de préciser