Carnet de vol

F-Arthurl · Message par **F-Arthurl** » 11 août 2004, 21:48

Bonjour à tous.

Je vais entreprendre ici et dès maintenant de raconter mes vols, si par hasard certains étaient quelque peu intéressés... Mais d'abord une présentation concise s'impose.
Je suis élève à Bron, à l'Aéroclub du Rhône. J'ai 3h50 de vol depuis la fin du mois de juin, d'abord sur Cessna 150, puis 152. Au niveau des études, j'entre en 2nde au lycée du Parc à Lyon, et je m'orienterai peut-être vers une prépa MPSI pour entrer à l'Enac et devenir pilote professionnel, contrôleur ou pilote de ligne.

Voilà pour le briefing...

J'arrive à l'aérodrome à 14h. Mon instructeur me fait confiance pour la prévol, j'ai donc l'immense honneur de vérifier le niveau d'essence, d'huile, et surtout de laver la vitre de mon Hôtel Charlie... Je ne peux m'empêcher de penser qu'il fait pâle figure à côté du TB20 de mon club et d'un beau Beech Bonanza blanc à hélice tripale et train rentrant que j'aperçois au loin dans le hangar.
Sans vouloir paraître pompeux, la plus grosse difficulté de mon vol a été de brancher mon casque sur les prises de l'avion, qui sont situées hors de ma vue, sous le tableau de bord. Je déroule la check-list de démarrage, il s'avère que je n'ai pas assez gavé d'essence mon moteur. Un coup de pompe manuelle, et il démarre pour de bon.
C'est parti pour une dizaine de minutes de roulage pour remonter les parkings Sierra, Golf et Novembre, vers la piste 16. Décollage sans trop de problème, et à peine je m'élève dans les airs, que la tour me contacte pour un changement de QFU... le premier tour de piste commence donc par un 180 pour rejoindre la vent arrière 34. On vérifie le régime moteur, on sort un cran de volet, un coup de compensateur, une petite annonce à la radio, et me voilà en finale avec un vent de travers de 15 kt. On met l'avion en crabe, on décrabe, on arrondit, et on entend le crissement de l'avertisseur de décrochage... et des roues ! l'instructeur est un sadique. Il donne des coups de pied sur le palonnier dans tous les sens dès que la roulette de nez s'abaisse ( j'ai pas demandé à faire du D112 moi ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> ) Rentrée des volets, décollage, vent arrière, finale, toucher un peu brutal avec votre serviteur aux commandes ( ah oui, c'est vrai, j'ai oublié l'arrondi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sbongsbong.gif"> ). Quelques rebonds et je décolle. Vent arrière, finale... il me laisse totalement les commandes. Je suis tout fier. Au moment où je m'apprête à faire "Mon" premier touché, il choisit de me montrer la remise de gaz.. Enfin, on termine sur un basse hauteur et "je" pose l'avion qui rentre au parking après 50 min de bons et loyaux services. Et une ligne de plus dans le carnet de vol ! Et un vol de moins avant le lâché !
On rentre au club pour 3 heures de cours théorique individuel intensif centré sur l'espace aérien ( et ça ne rigole pas à Bron : d'ailleurs, il y a un article dans Info-pilote sur un pilote de mon aéroclub qui a écorné une ZIT <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ). Et moi, je fais silence mayday jusqu'à mon prochain vol.

Merci à tous ( toutes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) et à bientôt.

[ Ce Message a été édité par: F-Arthurl le 2004-08-11 22:01 ]

[ Ce message a été édité par: F-Arthurl le 2004-08-11 22:32 ]

Invité · Message par **Invité** » 11 août 2004, 22:15

sa c'es tsuper de lire des choses comme ça <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">, par contre le truc chaint c'est que tu as 10 min de roulage pour aller sur la piste de decollage et encore 10 minutes pour le garer (?) 40 minutes de vol sur 1h soir je pense 100? a peu pret c'est chiant sa <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

vomito · Message par **vomito** » 12 août 2004, 09:47

Iceman, le gar qui perd jamais le nord <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-08-11 21:48, F-Arthurl a écrit:
d'abord sur Cessna 150, puis 152.
</blockquote></td></tr></table></center>
à tiens, je croyais que c'etait un bireacteur à ailes delta et plans canard <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

c'est sympa à lire des récits comme ça, continus! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Simon · Message par **Simon** » 12 août 2004, 19:05

littlewingM · Message par **littlewingM** » 12 août 2004, 21:37

ben je dois dire que c'est sympa de lire les expériences de chacun...si tu aimes la mer et la montagne, je te suggère de faire un petit tour de la côte jusqu'en Corse... c'est vraiment chouette...j'y retournerais bien...

Ciss · Message par **Ciss** » 13 août 2004, 11:45

Hey Arthurl, on est à peu près au même point et on a la même idée de tout écrire! Mais moi je ne peux pas l'envoyer ici parce que j'ai un chtit problème avec la fonction copier-coller et l'envoi de photos sur ce site. Chuis trop vieille pour faire pilote professionnel mais bah, quand on commence un nouvel amour, on ne se demande pas comment ça finira, et d'ailleurs la vie consiste à essayer que ça finisse mal le plus tard possible. Une part du plaisir tient au fait qu'à l'aerodrome, on rencontre des gens qui ont qqch dans le crâne, pas comme quand on va faire de la marche ou du vélo. Je trouve seulement que les heures de vol, deux par semaine, sont trop espacées. Quand je lis qu'autrefois, on volait tous les jours, par exemple entre le lever du soleil et le boulot, ... j'envie. Ca permettrait de dépasser plus vite, voire plus complètement, le stade où on se sent maladroit-bête-et-dangereux.
Au plaisir de te lire!

F-Arthurl · Message par **F-Arthurl** » 13 août 2004, 12:01

Bonjour,

Merci pour toutes ces réponses qui m'encouragent à continuer ces récits. Il faudra malheureusement patienter jusqu'au 31 août pour mon prochain vol...

F-Arthurl · Message par **F-Arthurl** » 30 août 2004, 14:53

Ouf, j'ai réussi à avancer le cours d'une journée <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Aujourd'hui donc, après le départ de 5 Alouettes II ( ou Lamas, j'ai pas compté les turbines ) de l'Armée Belge, je m'en suis retourné à mes premières amours avec "le Petit Prince" ( cf. mon profil ). J'ai fait 5 tours de piste dont 4 basse hauteur ( mon instructeur doit avoir quelque chose contre les riverains, surtout qu'avec la grande braderie chez Casto, on frisait le rassemblement de plus de 10 000 personnes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> ). Cependant, je n'ai posé l'avion que 3 fois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_redface.gif"> Deux fois un peu près correctement même si le papi était encore tout blanc à quelques mètres du seuil de piste, même si ma vitesse s'effondrait en courte, même si mon avion touchait complètement crabé alors qu'il n'y avait... que 2kt de vent dans l'ave ( on ne rit pas ! )
La troisième fois, ce fut encore pire, et avec mon train tricycle j'ai fait un beau, mais alors un beau trois points... Finalement ce fut un complet, et je me demande toujours pourquoi. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

doucet · Message par **doucet** » 30 août 2004, 15:29

Salut F-arthur,
Peux tu nous confirmer que tu fais bien des tdp (meme des basses hauteurs ) avec seulement 4hoo de vol? Je ne me souviens plus tres bien le timing des formations PPL <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_redface.gif"> mais ca ne me parait pas bcp. Ce qui pourrait expliquer tes atterros difficiles malgré le vent calme. T'inquiète pas, tu n'as pas bcp d'heures de vol et faire des basses hauteurs et plus difficile car tu as moins de temps pour stabiliser tes finales (axe/plan/vitesses), patience et bon courage (t'inquiete pas c'est costaud le C-150 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">)

F-Arthurl · Message par **F-Arthurl** » 30 août 2004, 15:58

J'ai commencé les tours de piste après 2h de vol et les basses hauteurs après 3h de vol... Les deux premiers vols consacrés à la "mania" ont du être assez convaincants.
C'est vrai que les basses hauteurs sont plus difficiles car la finale ne dure même pas une minute et j'arrive d'ailleurs systématiquement au-dessus du plan... Mais ça commence à venir, et ça permet de faire 5 tours en 37 min, contre 4 tours en 50 min la dernière fois, cherchez l'erreur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Ciss · Message par **Ciss** » 30 août 2004, 16:29

Salut F-Arthurl,
Moi là où j'apprend c'est plus rural, c'est fort vert et il n'y a pas de grandes braderies mais seulement de jolis quartiers de villas avec des piscines. Je ne suis pas sûre qu'on soit moins dérangeants à faire les tours de piste là-au-dessus, à bord de nos gros moustiques, hihihi!!
J'ai maintenant 9 vols et 5 h de vol. Faut que je dise mon âge pour situer: j'en ai 39. J'aurais dû le mettre dans les infos à gauche. Mais j'ai aussi déjà joué en vol comme passagère, depuis deux ans. Résultat, je fais le tour de piste toute seule sauf ... bah, sauf l'essentiel! Le roulage, tjrs fort aléatoire, donc la partie terrestre du décollage, et la fin de la finale + atterrissage. Dans ces moments-là, mon instructeur lâche les commandes cà et là mais doit encore svt corriger. Je suppose que petit à petit, ça va aller de moins en moins mal dans les 5 h qui vont suivre.
Pour que je retrouve plus de précision en approche où je m'emmêle parfois la main et les pieds dans le lacet inverse, on a dû refaire des virages et des virages au-dessus de nulle part avec l'avion configuré comme en étape de base & finale: réchauffeur, moteur à 1500 tours, trim et puis les virages, jusqu'à ce que je me toune vers mon instructeur impatiente de recevoir ses instructions pque je trouvais que les sapins commençaient à être trop hauts.
Comme originalité au cours de mon dernier vol, on a fait deux des quatre tours de piste sous une pluie battante, avec la visibilité réduite à l'essentiel. Je me sentais en forme, ça m'amusait beaucoup et j'étais un peu expansive: "Faudrait des essuie-glace... Heureusement qu'il est là le 24!" On ne voyait plus les limites de la piste: le beau 24 tout blanc juste repeint était la seule chose qu'on voyait, ça avait quelque chose d'hypnotisant... tout à coup j'ai senti qu'il corrigeait et aussitôt j'ai aperçu tous les petits carrés derrière le 24, qui étaient en train de se mettre dans l'alignement. L'axe de la piste, andouille!!! que je me suis dit.
Leçon de choses.

F-Arthurl · Message par **F-Arthurl** » 30 août 2004, 16:52

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Le roulage, tjrs fort aléatoire</blockquote></td></tr></table></center>

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je m'emmêle parfois la main et les pieds dans le lacet inverse</blockquote></td></tr></table></center>

Toi, tu apprends sur train classique. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

Ciss · Message par **Ciss** » 30 août 2004, 19:40

PA18. Plus classique que ça, c'est impilotable! Dans notre petit club, on a deux instructeurs: un qui ne jure que par le PA18 et un qui dit que ce n'est pas un vrai avion. Mon instructeur est le premier. Mais depuis peu, il paraît que la PPL est devenue le JAR. C'est joli, le JAR: ça fait penser à Nils Holgerson quand il est enlevé dans les airs par le JARS (le mâle de l'oie) au début de son voyage. Mais l'esprit du JAR est différent de celui de la PPL. Il y a moins de maniabilité, on n'apprend plus les 8, et il y a plus de navigation. On doit passer l'examen sur un avion qui a un conservateur et cap, un horizon artificiel et surtout qqch en plus du côté de la radio, donc pas le bon vieux PA18. Un peu comme si on apprenait à voyager en avion et non plus à voler pour voler. Du temps de Richard Bach, si j'ai bien compris ("Un pont au-dessus de l'infini"), les élèves allaient encore beaucoup plus loin dans la maniabilité, car apparemment ils devaient savoir sortir d'une vrille, comme ce que m'a montré mon instructeur à la deuxième leçon.
Quand je dis que j'aime bien voler pour voler, tout le monde me répond: "planeur"! Mais j'aime bien le moteur aussi.

Ciss · Message par **Ciss** » 10 sept. 2004, 12:41

Hé, pas tous à la fois!
Alors les élèves, on est si géniaux qu'on apprend sans histoires, ou on n'aime pas trop raconter ses bêtises sur le net?

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 14 sept. 2004, 13:42

heu....je crois que tu t'embrouilles un peu. JAR ne remplace pas le PPL. En fait le PPL est issu des JAR. Avant ca s'appelait TT.

Ciss · Message par **Ciss** » 18 sept. 2004, 17:08

Dans ce cas je ne comprend pas ce qu'ils m'ont raconté à mon club. Pour le moment j'ai changé d'instructeur parce que le premier est en vacances et whouaw, qu'est-ce qu'on progresse! Avec lui, je me sens jetée hors du nid par qqn qui a confiance en moi et démerde-toi, tu finiras bien par savoir te servir de tes ailes. D'abord, il me dit que je peux faire autant de tours de piste que je veux jusqu'à ce que je sois fatiguée. Résultat de la consigne: j'en fais neuf en une heure, acharnée à en faire un bon mais c'est la lassitude qui l'emporte. J'arrive en finale super haut, archi-bas, n'importe où qu'il me dit au débriefing, et puis, il faut que je reste dans l'axe de la piste après le décollage! "Il vient d'où le vent? Un avion, ça se commande!" Là-dessus, je me dis que la routine stricte et un rien crispante de mon instructeur principal a du bon. Pour le vol suivant, je cale l'altimètre au niveau de la piste et je ressors toute la procédure de mon instructeur principal, ce qui nous débarrasse notamment des glissades en finale. Mais maintenant je sais pq j'obéis: pas pour éviter les remarques de l'instructeur mais pour arriver bien en finale. Nuance. Cependant au débriefing de ce deuxième vol avec lui, l'instructeur interimaire me sort qu'à deux reprises, en trimant, j'ai accroché et coupé les magnétos sans m'en rendre compte. Gasp!! Ca manquait à la liste déjà longue des choses qu'on ne fait qu'une fois. Et puis, il faut que je garde la main sur les gaz au lieu de la mettre sur le bouton de la radio parce que sinon, en bas ils vont entendre tout ce qu'on se raconte. Et puis, j'évalue mal ma hauteur et j'ai failli effeuiller quelques buissons en en finale. Il y a également dans le chemin en finale, avant ces buissons, une belle ligne de fils électriques qui ne sont même pas munis de boules pour qu'on les voie. Me donnent des sueurs froides, les fils, les buissons, la hauteur plus les magnétos et la radio, et quoi encore? Rien oublié? Le soir alors qu'on dîne ensemble à quelques uns avec l'instructeur interimaire, ils essaient de me faire boire et je reste à l'eau pétillante parce que je veux voler le lendemain matin. "Tu vas rouiller!!" s'inquiètent-ils. Pour les rassurer je leur dis que ma sobriété est temporaire: on me reverra "sotte" quand je serai lâchée, ou un peu après quand je serai sûre que je ne l'ai pas été par erreur. L'instructeur interimaire, apparemment consterné: "Jamais alors! Dans dix ans!" Je me le fais du regard en lui répondant du même ton très sérieux: "Tu crois que je ne serai jamais lâchée, et bien je suis sûre que je le serai bientôt, et on verra qui a raison." Un peu après il soupire: "Y'a du travail! Y'a du travail! Enfin quand j'en aurai marre je lui dirai: vas-y solo, démerde-toi." Entre-temps, un convive me confie: "Les fils, ce n'est pas difficile: tu regarde l'altimètre et à 300 ft (tjrs calé au niveau de la piste), tu passes sans problème." l'instructeur interimaire n'y avait pas pensé: "Ah! A chacun ses trucs", dit-il.
Tout ça, appliqué point par point sans précipitation ni retard lors du vol du lendemain, donne cinq tours de piste au cours desquels les fils électrique sans boules deviennent un excellent point de repère, et au cours desquels l'instructeur n'a rien à dire. Même l'atterrissage est trois points! ... Boum!!! Qu'est-ce qu'il y a encore! Ah oui, boum trois points, ça existe: c'est quand on arrondit trop haut.

Dan · Message par **Dan** » 18 sept. 2004, 17:22

Je suis le seul à penser "mais qu'est-ce que c'est que ces histoires?"? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
5 heures de vol et déjà en tours de piste, le tout en PA18? 'l'a peur de rien ton instructeur... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
C'est sur quel aérodrome que ça se passe tout ça? Ca a un côté "roots" qu'il me dirait bien d'aller titiller...

Dan

Ciss · Message par **Ciss** » 18 sept. 2004, 17:38

Non non Dan, j'en ai maintenant plus que cinq, j'en aurai bientôt dix. En plus, les virages je n'ai pas dû les apprendre avec l'instructeur parce que j'en avais déjà fait comme passagère active. Mais ça veut dire quoi, "un côté roots"?

F-Arthurl · Message par **F-Arthurl** » 18 sept. 2004, 17:51

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Et puis, il faut que je garde la main sur les gaz au lieu de la mettre sur le bouton de la radio </blockquote></td></tr></table></center>

Il y a une radio sur le PA18 ??? Whaouu, quel avion moderne ! ( je pensais que vous aviez encore la TSF là-dessus... )

iceman20 · Message par **iceman20** » 18 sept. 2004, 17:58

Moi j suis dans une ecole de pilotage et j ai pas d instructeur attitré.Un jour c est lui,l autre fois c est un autre...C est bien car je vois toutes leurs facons de voler differente mais c est pas toujours evident de se retrouver enfin moi j suis tres heureux de ma formation(BB 6h de vol).

En ce qui concerne les Tours de pistes j ai commencé des ma 2eme lecon je n avais qu 1 demi heure de vol et ensuite la fois d apres donc a 1h de vol j en ai enchainé 5.j ai commencé les bases hauteurs des 1h30 de vol.Aujourd hui j en suis a 6h de vol donc et tous les instructeurs prevois mon lacher dans tres peu de temps.