Retour d'expériences: LAPL vs PPL

[Jemenvol]

Bonjour,

Je souhaite apprendre à piloter. J'ai 45 ans, pas d'objectif professionnel dans l'aviation, ni d'IR, ni de machine complexe.

J'aimerai passer un LAPL, mais dans les aeroclubs, on m'oriente vers le PPL, en m'expliquant qu'un LAPL ne sert à rien. Que de toute façon, le temps que je soit prêt pour passer un LAPL, j'aurais passer les 45h, donc autant passer le PPL.

Il me semble que le programme du LAPL pratique est plus léger que celui du PPL. J'ai cru comprendre qu'on passe un PPL en moyenne en 60h et un LAPL en 45h. Je ne comprends pas la réticence des aeroclubs à former des LAPL. J'ai plus l'impression que les instructeurs veulent uniquement appliquer un programme PPL et que forcément, cela allonge la durée de formation par rapport au LAPL.

Y a t'il parmi vous des LAPL qui ont passé cette licence sans expérience aéronautique précédente, en moins de 60 h?
Sentez vous un manque, en terme de sécurité ou d'aisance en vol ?

Merci

[arogues]

Bonjour,

Je suis responsable pédagogique d'un aéroclub et je suis d'accord avec ce qu'on t'a dit.
Former en 30hr un LAPL (le mini légal) une personne sans une vraie expérience ULM ou planeur, est impossible.

Avec un LAPL, dans les faits, tu ferras comme un PPL : avion 4 places, moins de 2 tonnes, en Europe. Donc le club te formeras pour répondre à cela.
Ce n'est pas en enlevant le VOR et le demi-tour en IMC qu'on enlève 15hr de formation.

Maintenant si le club que tu vises est autorisé à la formation LAPL, tu peux demander... Mais tu ne vas rien gagner : à la fin tu auras un LAPL mais tu auras autant payé qu'un PPL ...

[-Tomcat-]

Comme l'a dit Antoine, le programme de formation est très proche, donc la différence en fin de formation va représenter 2 ou 3h tout au plus... alors effectivement on en vient à se demander l'intérêt du LAPL. Sauf si ton organisme dispose d'un simulateur, la prise en compte du simu dans le LAPL étant plus importante que dans le PPL, et ça peut faire une différence de budget à la fin.

[Dubble]

Et pour les possesseurs d'un LAPL sec, éventuellement avec peu d'heures de vol (ça doit être faisable en stage intensif), les clubs ne sont-ils pas plus regardants quant aux conditions de lâcher ?

[arogues]

Et pour les possesseurs d'un LAPL sec, éventuellement avec peu d'heures de vol (ça doit être faisable en stage intensif), les clubs ne sont-ils pas plus regardants quant aux conditions de lâcher ?

Vu le très peu de LAPL ab initio, je pense que cette situation a bien peu de chance d'arriver (car faut un changement de club). Quand tu viens d'avoir le PPL (ou le LAPL), tu restes dans ton club car tu sais comment cela fonctionne ...

[JAimeLesAvions]

L' intérêt pour l'élève que je vois au LAPL est crédit d'heures important possible pour ceux ayant une expérience (ULM, planeur, hélico).
Certains organismes n'ont pas d'instructeurs PPL et n'ont que des instructeurs LAPL et donc poussent au LAPL de façon franchement malhonnête.
Certains organismes (typiquement club de planeur) ont une machine sans horizon artificiel qui ne permet pas la formation au PPL, mais permet la formation au LAPL. Dans ce cas ça se justifie de faire un LAPL.
Il y a aussi le cas, peu usité en France, de l'élève que ne peut pas avoir de médical PPL mais peut avoir un médical LAPL

Dans le cas général le LAPL n'a pas d'utilité.

[Dubble]

La formation au simulateur peut être un point positif.
Mon club a un simulateur qui coute 25€ de l'h. Il y a de quoi largement dégrossir un tas de points pour un cout minime, et ce quel que soit la luminosité extérieure (nuit) ou la météo (mauvaise).

[Cls]

Autre point qui impacte négativement la balance, pour qu’un LAPL fraîchement breveté puisse emmener des passagers, il doit faire 10 heures supplémentaires de solo.

Claude