Hello,
Merci pour vos réponses.
Je me suis renseigné.
Pour faire une école aux US, que ce soit AESA ou FAA, il faut avoir un visa d'étudiant, une autorisation TSA, un médical FAA, un logement et le temps à y consacrer. Il y a des gens qui y arrivent en 1 mois, d'autres mettent un peu plus de temps. Le mieux est à mon avis de passer par une école Part-141 qui est en gros une usine à pilotes. Mieux vaut avoir étudié le théorique auparavant.
Je me suis déjà bien renseigné sur le coté immigration. Un peu complexe mais avec du temps et une bonne préparation cela devrait aller…
Du point de vue linguistique, cela a un intérêt certain, mais cela ne dispensera pas de passer l'examen de compétences en langue anglaise au retour en Europe si l'on veut en exercer les privilèges avec une licence AESA. Il faut quand même savoir que les contrôleurs américains ont un débit conséquent, et que l'on pourrait être complètement largué au début. Il faut avoir un bon casque pour mettre toutes les chances de son côté.
Parles tu du FCL0.55 pour voler en anglais ?
Je m'entraine déjà beaucoup au sol pour l'anglais et conscient que ça ne sera pas évident au début. Mais je suis prêt à relever le défi.
Avec l'accord bi-latéral FAA-AESA, la conversion d'un PPL américain en PPL AESA devrait être assez aisée contrairement à ce qui est le cas actuellement où il faut 100 HdV d'expérience. Il faudra passer un examen oral en Réglementation Aéronautique et Communication avec l'examinateur le jour du test pratique. Autant je sais ce que comporte la réglementation, autant je ne suis pas sûr du contenu de "Communication". Cela nécessite donc quand même du travail préparatoire avant l'examen.
J'ai regardé l'accord bilatéral FAA-EASA. Il rentre en vigueur le 18 mai 2021... Je serai donc concerné.
Ouf ! Plus besoin d'avoir les 100 heures et le théorique à repasser en Europe.
Cependant, après une demande d'
équivalence je pourrais voler en Europe avec une licence EASA.
Sauf qu'il faut maintenir à jour les 2 licences si j'ai bien compris.
Avec le médical FAA et un BFR tous les 24 mois pour le PPL FAA. Ainsi que le certificat d'opérateur radio.
Mes sources proviennent de ce site :
https://www.aopa.fr/licences-faa-en-eur ... sponibles/
Et la classique pour le ppl EASA.
Cela fait quand même deux PPL à entretenir
Est ce que la perte d'une des deux licences entraine la perte de l'équivalence ?
je connais Naples Air Center et Pilot Paradise
J'ai jeté un coup d'œil à leurs formations.
Imaginons je passe le PPL FAA part 141 (soit 35 heures de vol) chez eux.
Lorsque je rentre en France avec le nouvel accord FAA-EASA je peux obtenir mon équivalence EASA avec les tests décrient plus haut ?
Donc si je comprends bien.
A ce moment là je profite de la licence américaine et de leur formation. Avec l'obtention d'un PPL FAA Part 161.
Puis à mon retour en France je fais faire mon équivalence EASA avec toutes les contraintes qu'il y a derrière.
Et je dois maintenir mes 2 licences à jours.
Avoir les deux PPL me permet il par la suite d'avoir une certaine facilité à poursuivre vers un cursus pro aux US ?
Ou alors m'est il possible après équivalence de ne pas renouveler mon PPL FAA sans perdre mon PPL EASA ? (cela représente un certain coût d'entretenir 2 licences)
J'essaye d'être le plus clair possible, éventuellement pour les autres…
en tout cas, EASA PPL là-bas, ca va être hyper cher, compliquer au niveau papiers, max deux examinateurs en Floride (je ne sais même pas si un examine encore), il y a des Écoles qui font les deux FAA+EASA au même temps mais pas trop d’instructeurs/examinateurs qui sont EASA+FAA (les avions c’est toujours N-reg), je connais Naples Air Center et Pilot Paradise, Naples Air Centre fait EASA+FAA mais maintenant je pense UKCAA+USFAA, ils avaient plein d’instructeurs PPL, mais honnêtement ces outfits sont pour des gens qui cherchent à avoir FAA ATP + EASA ATPL, et seul contrainte c’est un IR test de plus en espace Europe...