Cette notion d'itinéraire obligatoire en espace controlé a quand même un sens: sur cet itinéraire, on a la garantie du respect des règles de survol.
Si le controleur donne une autre clairance, on doit la refuser si elle conduit à enfreindre les règles de survol. Le controleur a pour seul role de faciliter la circulation aérienne et donc on reste responsable du franchissement des obstacles (sauf en guidage radar), du respect des hauteurs de survol, et du respect des conditions VMC en VFR. ( notamment distance aux nuages)
Altitude max approche CTR
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Re: Altitude max approche CTR
Si da el cántaro en la piedra o la piedra en el cántaro, mal para el cántaro.
Re: Altitude max approche CTR
Je pense en France, ATC sont bien flexible pour les transit VFR en EAC est généralement ca se fait en dehors des itinéraires/triangle en noir et plus haut que 700ft agl quand ils ont un radarJAimeLesAvions a écrit : ↑28 mars 2021, 08:07 Cette notion d'itinéraire obligatoire en espace controlé a quand même un sens: sur cet itinéraire, on a la garantie du respect des règles de survol.
La ou les triangles/itinéraires en noir sont pénibles, c’est les routes obligatoire pour VFR en Espagne dans Les TMA/CTR a 500ft-1000ft agl du sol entre montagnes et villes avec une réception radio pourrie et game over en cas de panne moteur après tu n’as pas besoin de parler à personne une fois qu’on t’enfonce vers le sol, just annonces la traversée des axes, sinon VFR au Maroc c’est toute la partie en-route qui est obligatoire mais au moins tu peux être à FL100 et ATC n’ont pas de radar...
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