Délivrance Qualification IFR

[B777300ERAF]

Bonjour à tous,

J’ai passé mon test IR-SE le 25 février 2021 et mon école m’indique avoir envoyé le résultat du test à l’administration.
Cependant, un mois après je n’ai toujours rien reçu. D’où la question, quel organisme dois-je contacter pour connaître les avancements de la délivrance de ma qualification? Dois-je renvoyer la licence actuelle?

Est-ce que quelqu’un aurait une liste des organismes administratifs et leurs compétences parce que là sur le site de la DGAC je ne comprend rien.

Merci beaucoup, veuillez excuser ce manque de connaissance de l’administration française de ma part.

Bonne journée et bons vols

[JulietteLimace]

Hello,

Je pense que tu peux contacter l'un des bureaux listés sur la page "Bureaux des licences en régions".

[arogues]

salut,

La délivrance de l'IFR je crois que c'est Paris...
Moi cela avait mis 2 mois, avec un dossier complet au début...
Et contrairement au PPL (comme ttes les qualifs en fait), on ne peut pas voler en CDB si on a pas la qualif délivrée ...

Bon courage.

[B777300ERAF]

salut,

La délivrance de l'IFR je crois que c'est Paris...
Moi cela avait mis 2 mois, avec un dossier complet au début...
Et contrairement au PPL (comme ttes les qualifs en fait), on ne peut pas voler en CDB si on a pas la qualif délivrée ...

Bon courage.

Merci de ta réponse,

Du coup c’est le bureau des licences de paris?
Oui 2 mois ça fait long sans voler en IFR, je m’inquiète un peu du maintien de mes compétences...

Bonne soirée.

[B777300ERAF]

Hello,

Je pense que tu peux contacter l'un des bureaux listés sur la page "Bureaux des licences en régions".

Ok super merci pour la liste

[teubreu]

Hello,

Je pense que tu peux contacter l'un des bureaux listés sur la page "Bureaux des licences en régions".

Ok super merci pour la liste

Et en lisant cette page on constate qu'il ne sert à rien de contacter un bureau régional puisque c'est bien Farman qui délivre les IR.
Pas grand chose à faire dans ton cas.

[B777300ERAF]

Farman? Comment ça?

[Dubble]

Farman? Comment ça?

La DGAC à Paris.
C'est effectivement très long une première délivrance..
J'espère que les prorogs ou renouvellements ne sont pas aussi longs...

[LC41]

Farman? Comment ça?

La DGAC à Paris.
C'est effectivement très long une première délivrance..
J'espère que les prorogs ou renouvellements ne sont pas aussi longs...

Prorogation et je pense aussi renouvellements, sont inscrits dans la licence par l'examinateur. Donc c'est instantané.

[arogues]

Prorogation et je pense aussi renouvellements, sont inscrits dans la licence par l'examinateur. Donc c'est instantané.

Une fois la date passée, l'examinateur ne peut rien faire : c'est formulaire papier et bureau des licences régionaux, mais si on choisit bien c'est "très" rapide (hors Covid, on y passe et 15 min plus tard c'est bon, si on trouve le "bon" bureau). Par scan et email, ca peut etre fait en 3 ou 4 jours sans problèmes.

[FlyingPorcupine]

Oui 2 mois ça fait long sans voler en IFR, je m’inquiète un peu du maintien de mes compétences..

Pour le maintien de compétences IFR sans voler, les simulateurs (FSX, Xplane, FS2020) sont vraiment pas mal. C'est sûr que tu n'auras pas les illusions sensorielle et le modèle de vol est parfois pas top, mais ça te permet de faire les procédures IFR, réviser les briefings, et surtout entretenir "le scan" des instruments.

J'ai prorogé mon IR aprés un an sans vols réel, le simu à clairement aidé.

Si tu as plus de budget, peut-être que tu peux louer un simu FNPT auprés d'une école ?

[LC41]

Prorogation et je pense aussi renouvellements, sont inscrits dans la licence par l'examinateur. Donc c'est instantané.

Une fois la date passée, l'examinateur ne peut rien faire : c'est formulaire papier et bureau des licences régionaux, mais si on choisit bien c'est "très" rapide (hors Covid, on y passe et 15 min plus tard c'est bon, si on trouve le "bon" bureau). Par scan et email, ca peut etre fait en 3 ou 4 jours sans problèmes.

Je suis tellement content de ne pas avoir une licence française! Dans mon cas même un examinateur français (étranger) peut inscrire le renouvellement dans ma licence à condition que la qualification y figure encore. Mais le plus important est que le récurrent (prorogation) soit simple.

[Squish]

Une licence easa est un gouffre.
tant que vous volez en compagnie c'est tranquille. En dehors de cela, beaucoup abandonnent tellement ça coute...

[IbraBell]

Pour le maintien de compétences IFR sans voler, les simulateurs (FSX, Xplane, FS2020) sont vraiment pas mal. C'est sûr que tu n'auras pas les illusions sensorielle et le modèle de vol est parfois pas top, mais ça te permet de faire les procédures IFR, réviser les briefings, et surtout entretenir "le scan" des instruments.

J'ai prorogé mon IR aprés un an sans vols réel, le simu à clairement aidé.

Si tu as plus de budget, peut-être que tu peux louer un simu FNPT auprés d'une école ?

Autre possibilité, qui est très très utile c'est de voler avec un IRI en météo réelle, un qui vole en 1000m RVR et 300ft plafond, j'ai pas lu tous les min MTO des MANEX écoles mais généralement on est bien fermées ces jours la...

Pour le simu, je fais pareil, ca m'arrive de ne pas voler IMC pendant plusieurs mois (rarement IMC en famille), quand je reprends, c'est facile sur un DA40 avec G1000 & GFC700 mais sur un Mooney a la main & aiguilles ca fait toujours un choc de dizaines de minutes !

Maintenant, j'ai XPlane + Brunner Yoke, ca garde bien la forme et c'est pareil que l'avion a part les secousses (planneur pour compenser ?)
Je trouve même VSV/IAP a la main ca revient très vite, mais bon il faut faire plein d'atterrissages/vol lents en VMC

Autre chose, a part le simu? je connais aucun moyen pour s'entrainer au décollage/atterrissage en visibilité < 2km, une visibilité +3km c'est hyper important pour moi, je pense les gens exagèrent sur le plafond, on peut toujours garder les lunettes d'entrainement ou l'oeil dans le cockpit pour essayer 500ft, 300ft, 200ft, 100ft, 50ft avec un autre pilot en double mais la visibilité décollage/atterrissage est généralement +10km, par contre une visibilité de moins de 2km en vrai c'est pas rigolo (oui oui 2km même si PPL sans IR peut légalement voler avec 1.5km de vis ), et ca va tomber un jour vers 1000m a force de voler dans les 3 ans a venir, il faut être prêt...

[LC41]

Une licence easa est un gouffre.
tant que vous volez en compagnie c'est tranquille. En dehors de cela, beaucoup abandonnent tellement ça coute...

????

Une prorogation IR annuelle n'est pas la mer à boire. Aux US il te faut 6 approches, 1 attente et un suivi de route dans les 6 derniers mois glissants, en conditions IMC au moins jusqu'au FAF. Pour un PPL ce n'est pas si facile à satisfaire sans faire des vols en IMC simulé avec un autre pilote pour assurer la sécurité. Aux US il m'arrivait d'accompagner d'autres pilotes qui avaient besoin de faire leurs approches. Franchement je préfère le système AESA, bien qu'on aurait pu préféré pouvoir proroger avec un instructeur plutôt qu'un examinateur, mais il me semble que ce sera le cas avec le BIR.

[IbraBell]

C’est confirmé pour la prorogation BIR?

Je pense faire un test IR sur un avion aeroclub n’est pas si évident? c’est facile en avion proprio

En EASA, je suis d’accord c’est pas la mer à boire mais il faut jamais laisser le rating expirer, sinon c’est galère, je sais pas en France mais au Royaume-Uni c’est pas évident: quand les papiers repasse à la CAA, il faut renouveler tout les ratings avant de faire ca, sinon tu auras un IR mais le rest des ratings disparaît et après c’est un s**t show !

Aux US tu peux toujours caser un IPC avec un CFI-I meme après 7ans, en EASA il faut meme refaire ton TK exam

[LC41]

C’est confirmé pour la prorogation BIR?

FCL.835
(g) Validity, revalidation and renewal
(1) A BIR shall be valid for 1 year.
(2) Applicants for the revalidation of a BIR shall:
(i) within a period of three months immediately preceding the expiry date of the rating, pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part; or
(ii) within the validity period, complete 6 hours as PIC under IFR including three instrument approach procedures and complete a training flight of at least one hour with an instructor who holds privileges to provide training for the BIR.

Je pense faire un test IR sur un avion aeroclub n’est pas si évident? c’est facile en avion proprio

Il faut trouver un aéroclub qui a un avion avec les équipements inspectés, le GPS et les bases de données à jour... et un supplément qui spécifie les conditions d'utilisation du GPS (RNAV5, RNAV1, approches etc)

En EASA, je suis d’accord c’est pas la mer à boire mais il faut jamais laisser le rating expirer, sinon c’est galère, je sais pas en France mais au Royaume-Uni c’est pas évident: quand les papiers repasse à la CAA, il faut renouveler tout les ratings avant de faire ca, sinon tu auras un IR mais le rest des ratings disparaît et après c’est un s**t show !

Je pense que dans AESA, c'est partout pareil. Dès que la qualification n'est plus inscrite dans la licence, il faut la faire réémettre.

[IbraBell]

Merci pour la réf !