ecole de pilotage?
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetdavid Fhima
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Salut,
C'était juste pour te dire que des écoles de pilotage en fait y en a dans chaque aérodrome que tu vois(ou pratiquement)parce que dans chaque aérodrome il y a des aéroclubs qui ont pour "rôle" d'apprendre aux personnes le désirant de piloter,et aussi aux pilotes de louer des avions pour se balader.
a+,cyp.
C'était juste pour te dire que des écoles de pilotage en fait y en a dans chaque aérodrome que tu vois(ou pratiquement)parce que dans chaque aérodrome il y a des aéroclubs qui ont pour "rôle" d'apprendre aux personnes le désirant de piloter,et aussi aux pilotes de louer des avions pour se balader.
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A toussus on peut trouver un AC homologué FTO qui organise des stages CPL et IR:
http://www.acop.net/
Sinon je ne connais rien d'eux à part ce que l'on peut trouver sur leur site.
@+, Olivier
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: DR400 le 2002-11-15 11:21 ]</font>
http://www.acop.net/
Sinon je ne connais rien d'eux à part ce que l'on peut trouver sur leur site.
@+, Olivier
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: DR400 le 2002-11-15 11:21 ]</font>
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Pour info, j'ai fait le tour des aéroclubs de Toussus le Noble et St Cyr l'école (avec le SV650 S de James... c'est pas loin de Paris !!!).
L'aéroclub AF est fermé aux particuliers en ce moment (manque d'effectifs pour assurer la formation des nouveaux pilotes). On en a trouvé plusieurs dans le même cas !
L'école qui nous a semblé la plus adaptée en vue d'un CPL... c'est JAR Venture (Toussus). Un peu plus cher que les aéroclubs, mais pas de cotisation, agréée par la DGAC (FTO), disponibilité des instructeurs à la demande...
Sinon, quelques aéroclubs paraissent vraiment sympas, avec leurs petites particularités de fonctionnement !
Dav / Si vous avez votre idée... ça m'intéresse, merci !
L'aéroclub AF est fermé aux particuliers en ce moment (manque d'effectifs pour assurer la formation des nouveaux pilotes). On en a trouvé plusieurs dans le même cas !
L'école qui nous a semblé la plus adaptée en vue d'un CPL... c'est JAR Venture (Toussus). Un peu plus cher que les aéroclubs, mais pas de cotisation, agréée par la DGAC (FTO), disponibilité des instructeurs à la demande...
Sinon, quelques aéroclubs paraissent vraiment sympas, avec leurs petites particularités de fonctionnement !
Dav / Si vous avez votre idée... ça m'intéresse, merci !
En plus comme l'indique colt.sivers...pour aller à Toussus par Versailles, y a un double gauche à la sortie de Buc qu'on peut prendre à fond de 3ème...si tu passes là, tu passes la partie "équilibre" de la classe 1 sans problème... bon moi je retourne bosser j'ai quand même les kd a continué à préparer un peu...
Pierre alias James/les pieds sur la moto, la tête dans la bulle... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
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je confirme ce qu'a dit james ,le parcours pour aller a toussu est bien sympa a faire en moto et meme en 125 on se fait plaisir(j'ai pas la chance d'avoir un 650 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> )
sinon cest vrai que l'aeroclub de toussus est ferme aux particuliers et il parait qu'il y a meme une bonne liste d'attente (pas assez d'instructeurs et d'avions ,il parait!!! )
bieuz (qui doit voler cet aprem mais bon avec le tps pourri c pas sur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif"> )
sinon cest vrai que l'aeroclub de toussus est ferme aux particuliers et il parait qu'il y a meme une bonne liste d'attente (pas assez d'instructeurs et d'avions ,il parait!!! )
bieuz (qui doit voler cet aprem mais bon avec le tps pourri c pas sur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif"> )
Salutatous,
Bon, on va essayer de mettre les choses au clair parce que là, j'ai l'impression que ça part dans tous les sens <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Un aéro-club est une association loi de 1901 qui peut former jusqu'au PPL sans être homologué FTO (Flight Training Organisation). Il lui suffit d'être organisme agréé de formation PPL (un agrément n'est pas une homologation).
Une FTO est une école (société) formant au PPL, CPL, IR, etc suivant l'homologation délivrée par l'autorité après étude de la dite école, de ses locaux, programmes de formation, etc...
A ma connaissance, un seul aéro-club (association) est homolgué FTO et peut donc former au PPL, CPL et IR: l'aéro-club de l'ouest parisien.
Pour passer un PPL (ou monter ses heures avant entrée en stage CPL ou IR), pas besoin d'aller dans une FTO !! Un aéro-club suffit et les tarifs y sont bien plus abordables pour passer un PPL!
Voilà, c'était juste pour recentrer un peu les choses <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Bons vols!
Snoop'
Bon, on va essayer de mettre les choses au clair parce que là, j'ai l'impression que ça part dans tous les sens <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Un aéro-club est une association loi de 1901 qui peut former jusqu'au PPL sans être homologué FTO (Flight Training Organisation). Il lui suffit d'être organisme agréé de formation PPL (un agrément n'est pas une homologation).
Une FTO est une école (société) formant au PPL, CPL, IR, etc suivant l'homologation délivrée par l'autorité après étude de la dite école, de ses locaux, programmes de formation, etc...
A ma connaissance, un seul aéro-club (association) est homolgué FTO et peut donc former au PPL, CPL et IR: l'aéro-club de l'ouest parisien.
Pour passer un PPL (ou monter ses heures avant entrée en stage CPL ou IR), pas besoin d'aller dans une FTO !! Un aéro-club suffit et les tarifs y sont bien plus abordables pour passer un PPL!
Voilà, c'était juste pour recentrer un peu les choses <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Bons vols!
Snoop'
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Effectivement, merci pour l'info... cela dit, je tiens à ajouter qu'il existe non pas une mais 2 écoles FTO à Toussus. Il ne faut pas oublier JAR Venture FTO (comme son nom l'indique !!!). L'instructeur que j'ai vu samedi avait l'air franchement sympa.
Pour ce qui est du dilemne aéroclub - école FTO, et dans l'optique d'une bonne préparation au stage CPL, ne vaut-il mieux pas investir un peu plus pour avoir une formation rigoureuse et acquérir les bons automatismes dès le début ???
Dav / Question ouverte
Pour ce qui est du dilemne aéroclub - école FTO, et dans l'optique d'une bonne préparation au stage CPL, ne vaut-il mieux pas investir un peu plus pour avoir une formation rigoureuse et acquérir les bons automatismes dès le début ???
Dav / Question ouverte
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Question con, ta 2e FTO elle fait aéroclub aussi ???
Parce que sinon, Snoop' il a toujours raison hein <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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'"L''intelligence a été inventée il y a très longtemps par un type vachement malin. La connerie, c''est autre chose, c''est une création collective.'" P. Geluck
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<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>les instructeurs qui font de l'école en club sont bien souvent titulaires d'un CPL</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Ah ? On peut faire instructeur sans CPL ?
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Ah ? On peut faire instructeur sans CPL ?
'"L''intelligence a été inventée il y a très longtemps par un type vachement malin. La connerie, c''est autre chose, c''est une création collective.'" P. Geluck
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- Captain posteur
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Oui, c'est possible d'être FI avec un PPL à condition de remplir les conditions d'hdv exigées et d'avoir au moins le CPL théorique. :
Conditions :
Arrêté du 29 mars 1999 (FCL 1)
Posséder le théorique du CPL(A) ou la totalité des certificats ATPL(A)
Etre titulaire de la licence de PPL(A) ou CPL(A)
Totaliser 200 heures de vol dont 100 heures en CDB (dont un voyage de plus de 300 Nm)
Etre autorisé au vol de nuit
Conditions :
Arrêté du 29 mars 1999 (FCL 1)
Posséder le théorique du CPL(A) ou la totalité des certificats ATPL(A)
Etre titulaire de la licence de PPL(A) ou CPL(A)
Totaliser 200 heures de vol dont 100 heures en CDB (dont un voyage de plus de 300 Nm)
Etre autorisé au vol de nuit
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