panne radio

mickaelt · Message par **mickaelt** » 05 juin 2006, 22:31

Bonsoir,

Quelqu'un pourais t'il m'éclaircir sur le comportement à avoir en cas de panne radio en général

Mais aussi et surtout au cas ou on est dans une CTR et que le seul AD autorisé sans radio est en dehors de la CTR ?

A bientot

pierre76 · Message par **pierre76** » 05 juin 2006, 23:01

Si tu es dans la CTR et que tu tombes en panne radio, je pense que rien ne t'empêche de quitter la CTR pour rejoindre un AD non contrôlé, sauf si tu as déjà reçu les consignes d'intégrations de la part du contrôleur, auquel cas tu continues jusqu'au posé de l'avion... Je suis pas sûr mais c'est ce que je ferai. Avec 7600 au transpondeur bien sûr ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

PS : Rien à voir mais ça peut servir : lors d'un des mes derniers vol avec mon instructeur, peu après le décollage, notre balise de détresse s'est déclenchée, emétant sur la fréquence une alarme très stridante rendant impossible les communications avec le contrôle. Obligé de passer avec une autre CTR qui faisait le relai, on à mis un beau bazard dans la zone ! Depuis, on vérifie avant chaque vol que la balise est bien sur la bonne position et que tout le monde sait s'en servir.

Bonne soirée.

Pierre.

mickaelt · Message par **mickaelt** » 06 juin 2006, 19:59

Salut Pierre 76,

Oki je croyais que l'on ne pouvais pas quitter la CTR si l'on avait pas reçu la clairance pour quitter, mais c'etait pas tres logique.

Merci ++

pierre76 · Message par **pierre76** » 06 juin 2006, 23:02

ba justement, c'est le point sur lequel je ne suis pas tres sûr, donc si quelqu'un pouvait confirmer... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/smile2.gif">

bonne soirée !

Erikoman · Message par **Erikoman** » 07 juin 2006, 00:18

7600, tu t'intègres et tu te poses...

a+

[ Ce message a été édité par: Erikoman le 2006-06-07 00:21 ]

mickaelt · Message par **mickaelt** » 07 juin 2006, 01:08

Donc sortie sans clairence code transpondeur suffit.
Oki merci

Guel · Message par **Guel** » 07 juin 2006, 10:11

Bonjour,

En espace de classe B,C,D (donc contrôlé pour un VFR), en cas de panne radio, il :
- ne faut pas pénétrer dans l'espace sans avoir reçu de clairance (dans ce cas, se poser sur l'aérodrome approprié le plus proche) ;
- faut se poser sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant les éventuelles consignes particulières publiées, si on a reçu une clairance de pénétration dans l'espace.

Lorsqu'un compte rendu de position aurait dû avoir lieu (ex. en sortie de zone), il faut atterrir sur l'aérodrome le plus proche.

Dans tous les cas, il faut avertir dès que possible l'organisme approprié (par ex. la tour de contrôle de l'aérodrome avec laquelle on était en contact).

Pour info, le report en sortie de zone ne permet pas d'avoir une clairance pour sortir (car on n'en a pas besoin), mais de clôturer le plan de vol établi, donc d'éviter le déclenchement éventuel des phases de recherche...

Et pour le transpondeur, le 7600 est évidemment une règle, mais il ne faut pas oublier que certains contrôleurs n'ont pas de visualisation radar <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.

Un peu long, je sais, mais j'espère que c'est clair <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">.

Bons vols, Nicolas

[ Ce Message a été édité par: Guel le 2006-06-07 10:12 ]

[ Ce message a été édité par: Guel le 2006-06-07 10:12 ]

mickaelt · Message par **mickaelt** » 07 juin 2006, 12:39

Impec nivolas, merci <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Yolic · Message par **Yolic** » 12 juin 2006, 18:56

[quote]<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Et pour le transpondeur, le 7600 est évidemment une règle, mais il ne faut pas oublier que certains contrôleurs n'ont pas de visualisation radar </blockquote></td></tr></table></center>

t'inquiètes pas pour ça ! les contrôleurs sont pas si bêtes que ça, et les têtes pensantes ont bien fait les choses pour ce cas particulier.

Les codes transpondeurs spéciaux tel 7500, 7600, 7700 et surement quelques autres encore sont forcés sur toutes les visus radar; je m'explique, même si tu es dans une CTR à 1000 ft par exemple, le CCR qui contrôle l'espace au dessus verra ton code transpondeur apparaître sur son radar, à partir de là il va vite passer un coup de fil au contrôleur de l'aérodrome qui se trouve en dessous et avec qui tu étais en contact radio, rapidement le contrôleur va déterminer qui est en panne radio (celui qui ne répond plus sur la fréquence...) et faire en sorte, si ce dernier a reçu les consignes d'intégration dans le circuit de piste de lui dégager la voie pour qu'il puisse se poser en toute sécurité !

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 12 juin 2006, 19:23

Encore faut-il que tu sois sous couverture radar. Il y a des trous dans la couverture des CCR à basse altitude.

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 12 juin 2006, 20:21

Salut,

My 2 cents.

Depuis quand on a besoin de radio en vol VFR?
La radio n'est obligatoire en vol VFR que en Classe C et B.

Pour le reste pas besoin de radio, il y a les signaux lumineux et les ailes a rocker!

Ca evite de remplir de la paperasse pour rien que d'eviter de sqwaker 7600!

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>AIM 6-4-1If an aircraft with a coded radar beacon transponder experiences a loss of two-way radio capability, the pilot should adjust the transponder to reply on Mode A/3, Code 7600</blockquote></td></tr></table></center>

Voila, on ne sqwak 7600 que si on etait en 2 way communication (Classe C et B) pour le reste si vous etes en VFR sans flight following, pas la peine d'en faire trop.

Juste pour un reminder, voici les signaux lumineux:

Desole pour la table j'arrive pas a la formater comme il faut.

FAR 91.125---
ATC light signals have the meaning shown in the following table:
---------------------------------------------------------------------
|signal | Meaning with respect | Meaning with respect |
| | to aircraft on | to aircraft in |
| | the surface | flight |
---------------------------------------------------------------------
|Steady green |Cleared for takeoff |Cleared to land. |
---------------------------------------------------------------------
|Flashing green | Cleared to taxi | Return for landing (to |
| | | be followed by steady |
| | | green at proper time). |
---------------------------------------------------------------------
|Steady red | Stop | Give way to other |
| | | aircraft and |
| | | continue circling. |
---------------------------------------------------------------------
|Flashing red | Taxi clear of runway | Airport unsafe |
| |in use. | --do not land. |
---------------------------------------------------------------------
|Flashing white | Return to starting | Not applicable. |
| | point on airport. | |
---------------------------------------------------------------------
|Alternating red| Exercise extreme | Exercise extreme |
|and green. | caution. | caution. |
---------------------------------------------------------------------

_________________
-Bruno
If you're faced with a forced landing, fly the thing as far into the crash as possible.
(Bob Hoover - renowned aerobatic and test pilot)

[ Ce Message a été édité par: bmartin_adx le 2006-06-12 20:46 ]

[ Ce message a été édité par: bmartin_adx le 2006-06-12 20:48 ]

pierre76 · Message par **pierre76** » 12 juin 2006, 20:37

[quoteLa radio n'est obligatoire en vol VFR que en Classe C et B.][/quote]

Euh.... Et en classe D ??? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif">

Ca fait quand même pas mal de zones dans lesquelles on est suceptibles de se trouver.

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 12 juin 2006, 20:47

Bonne nouvelle, la radio n'est pas obligatoire en Classe D <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> !

Guel · Message par **Guel** » 12 juin 2006, 21:31

Bonsoir,

Pour répondre à bmartin_adx, la radio est bien évidemment obligatoire pour les VFR en classe D, l'étant pour tout vol VFR contrôlé (un vol VFR est obligatoirement contrôlé en classe d'espace D). Ceci est au moins valable en France (voir RCA1 partie 4.9).

Pour répondre à Yolic, lorsque le radar ne couvre pas une certaine zone (a priori c'est rare en espace aérien contrôlé mais ça peut arriver), il n'y a aucun moyen de voir un 7600 car le transpondeur ne répond qu'à une interrogation radar et sa réponse doit être vue par ce même radar (ça ne dépend pas du centre mais bien de la couverture...).

A +, Nicolas

[ Ce message a été édité par: Guel le 2006-06-12 21:33 ]

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 12 juin 2006, 22:05

Salut Guel,

My mistake. En France a priori ca l'est. En cas de panne radio en France

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>RCA1 - 4.9.2.2.1 Espace aérien contrôlé de classe B, C ou D
En cas d?interruption des communications radio :
a) avant d?avoir reçu la clairance de pénétrer dans l?espace, l?aéronef ne doit pas y pénétrer ;
b) après avoir reçu la clairance de pénétrer, ou lorsqu?il évolue dans l?espace, l?aéronef doit atterrir sur l?aérodrome
approprié le plus proche en suivant, lorsqu?elles existent, les consignes particulières portées à la
connaissance des usagers par la voie de l?information aéronautique ;
c) informer les organismes de la circulation aérienne conformément aux dispositions de 3.7.5.2.</blockquote></td></tr></table></center>

comme ca ca reponds en partie a la question.

Ici en classe D il suffit avant de decoller d'appeler la tour de depart?atterrissage en indiquant ces heures de decllage/atterrissage et apres on navigue aux signaux lumineux (donc on reste sous controle)

Guel · Message par **Guel** » 12 juin 2006, 22:17

Il me semblait bien que c'était différent aux USA et au Canada (au moins confirmé pour les premiers <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">).

A +, Nicolas