Affectation sur avion.

stepha380 · Message par **stepha380** » 02 sept. 2005, 14:38

et les gens de l'enac qui ne rentre pas chez AF ils passent quelles QT (s'ils se la payent) ?? ils rentrent dans quelles compagnies (et sont affectés sur quels avions).

Moi je dirais que les gens qui veulent voler souvent pourraient préférer voler sur des jets d'affaires (falcon ACJ BBJ cessna bombardier hawker) les machines sont aussi voir plus performantes que des avions de ligne.

Chti71 m'a dit que la QT Cessna citation X (lire 10) modèle 750 était une des plus dures à obtenir en ce moment. Regardez l'avionique d'un cockpit sur Airliners vous allez pleurer. (c'est mieux qu'un airbus ou un boeing)

Flyingcoincoin · Message par **Flyingcoincoin** » 02 sept. 2005, 21:35

coucou Stepha380 !
En fait, il y a un autre problème que la QT:
beaucoup (c'est relatif) de compagnies embauchent, mais réclament de l'expérience, la QT c'est bien mais si il faut se payer 2000h de vol...
Par Exemple, easyjet: http://www.easyjet.com/EN/Jobs/Pilot/pi ... ments.html

Donc le mieux, plutot que de se payer soi-même la QT, c'est quand même d'avoir un projet bétonné derrière, non ???

au fait, Jarod501, t'as raison, t'imagine, rien que le fuel ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

Bon vols !

33.000 ft · Message par **33.000 ft** » 09 sept. 2005, 18:07

mmmm le flightdeck du 777 me parait plus evolué que celui du cessna citation quand meme...

[ Ce message a été édité par: 33.000 ft le 2005-09-09 18:07 ]

stepha380 · Message par **stepha380** » 10 sept. 2005, 17:34

de toute facon facon je vois mal air tahiti avec des 320 MDR

fabrafale · Message par **fabrafale** » 22 sept. 2005, 18:29

Je connais un pilote de 25 ans qui a commencé sur A340 sur Mauritius airlines et apparemment il s'est payé sa QT mais il est po passé par l'ENAC

sinon excusez moi de faire le béotien mais ça signifie quoi exactement OPL (si ce n'est copi)

Topo · Message par **Topo** » 22 sept. 2005, 18:51

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>sinon excusez moi de faire le béotien mais ça signifie quoi exactement OPL (si ce n'est copi)</blockquote></td></tr></table></center>

...Officier Pilote de Ligne...

IloveAA · Message par **IloveAA** » 06 févr. 2006, 20:41

mais si tous ceux qui ambitionnent de devenir pilotes chez AF ne veulent pas devenir CDB, au bout d'un moment, ça va manquer de captains ... et alors, ils vont faire quoi, à AF ?

FauCon PoiLu · Message par **FauCon PoiLu** » 02 avr. 2006, 10:39

qd tu vois ton salaire multiplié par 3 entre OPL moyen courrier & captain long courrier, tu trouves forcément preneur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Cela dit il y a une variante à la progression : on peut rester lgtps OPL long courrier & passer direct captain long. Les mecs qui faisaient du concorde avaient ce type de parcours.
Et au fait olivertwist, tu nous as pas donné tes raisons de connaître "tout ça"

stepha380 · Message par **stepha380** » 02 avr. 2006, 13:04

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> qd tu vois ton salaire multiplié par 3 entre OPL moyen courrier & captain long courrier</blockquote></td></tr></table></center>

Qd tu pars trois fois plus longtemps, et que tu fais trois fois moins de décollages/atterrissages tu vois aussi la différence...(surtout ta femme et tes gosses)

No Brain No Fear · Message par **No Brain No Fear** » 02 avr. 2006, 20:15

sauf que les escales ont tendance à se raccourcir et qu'un pilote long courrier ne travaille pas plus qu'un pilote court courrier (ce qu'il fait qu'il a tout autant de temps libre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">) il est juste réparti autrement.

stepha380 · Message par **stepha380** » 02 avr. 2006, 21:45

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>qu'un pilote long courrier ne travaille pas plus qu'un pilote court courrier</blockquote></td></tr></table></center>

Tu pars trois fois plus longtemps à chaque rotation mais évidemment tu fais moins de rotations. Et surtout l'avion passe 10 fois plus de temps en pilote auto.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> sauf que les escales ont tendance à se raccourcir</blockquote></td></tr></table></center>

Donc t'as moins le temps de voir des trucs et t'as encore moins de temps pour récupérer du décalage horaire. C'est pas du tout un avantage que les temps de repos se raccourcissent.

[ Ce Message a été édité par: stepha380 le 2006-04-02 21:49 ]

[ Ce message a été édité par: stepha380 le 2006-04-02 22:41 ]

No Brain No Fear · Message par **No Brain No Fear** » 03 avr. 2006, 09:26

-en cours de FH, on a vu que si l'escale durait moins de 48 heures, les PN devaient rester au rythme du pays de provenance donc aucun problème de décalage horaire !
-certes on a moins de temps pour visiter, mais avec le salaire x3 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">et les GP il n'y a aucun problème pour partir dans un pays sympa pour un peu plus de temps !
-effectivement le PA est engagé beaucoup plus longtemps mais ça n'a pas l'air de gêner les pilotes long courrier actuels (si c'était le contraire, ces long courriers seraient désertés, or je pense qu'une majorité de jeune pilotes rêvent de faire du 747 ou du 777 sans oublier nos 330-340 ou futur 380 ! N'as tu jamais (stepha380)rêvé d'être aux commandes d'un de ces avions ?

stepha380 · Message par **stepha380** » 03 avr. 2006, 11:06

Biensûr mais quand je vois qu'il y a trois ou quatre pilotes et qu'il n'y a que deux décollages et deux atterrissages pour la rotation, je trouve ça moins attirant.

On verra comment c'est en vrai...

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 03 avr. 2006, 11:33

Eh oui il est loin le bon vieux temps du 707, voire celui du Super Constellation. Non mais faut pas se faire d'illusion. Si les jeunes OPL rêvent de passer sur long, c'est essentiellement parceque ca paie beaucoup mieux que le moyen. Voilà tout. (concept masse/vitesse). Pour voir du pays, le mieux reste de prendre un GP et de partir une ou deux semaines.
Quand au pilotage des gros c'est vrai que l'idée d'être aux commandes d'un "777 dash 300 Extended Range" comme me disait un instructeur peut faire bander tout pilote qui se respecte. Mais je pense, et c'est aussi ce qui ressort des conversations avec la majorité des CdB, que l'on a vite fait le tour (ou plutôt jamais) vu que l'on n'atterrit guère plus d'une fois aux commandes dans le mois (parfois 0 fois).

Honetement, et ca me fait chier de le dire, c'est comme tous les rêves. La réalité n'est jamais à la hauteur. Pour rien au monde je ne changerais de métier, mais justement, il faut bien être concient que c'est un métier. C'est impossible à comprendre tant que l'on n'y est pas.

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 03 avr. 2006, 11:37

Au fait, sur moyen ca peut nous arriver de partir 4 jours, rentrer une nuit à la maison et repartir pour 2 jours.

No Brain No Fear · Message par **No Brain No Fear** » 03 avr. 2006, 12:45

Réponse claire, nette et précise ! Merci de nous faire part de ton expérience <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ça rend les choses concrètes.

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Dès lors que vous aurez goûté au vol, vous marcherez à jamais sur Terre les yeux levés vers le ciel. Léonard De Vinci

[ Ce message a été édité par: No Brain No Fear le 2006-04-03 13:07 ]