Je voudrais savoir si pour postuler dans l'aéronavale aprés être passé par l'école navale il faut avoir l'aptitude chasse ou bien l'aptitude selon ce qu'on veut faire (transport, hélico).
En vous remerciant d'avance.
Aéronavale aprés NAVALE.
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Auteur du sujetSierraBravo - Elève-pilote posteur
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IL vaut mieux avoir l'aptitude chasse, afin d'être à même, selon la qualité de sa progession, de choisir. Toujours, bien entendu, selon les besoins de la Marine ! En tout état de cause, il faut avoir, comme le dit la circulaire DPMM, au delà de l'aptitude service à la mer, l'aptitude "personnel navigant pilote de l'aéronautique navale" définie par la DPMM elle même. La dernière circulaire la dessus date de 2002, mais a été corrigée plusieurs fois depuis.
Pour mémoire, il n'y a pas de "transport" dans la Marine. Le Service du Transport Aérien Maritime (STAM) a été dissous voici environ quarante années ! En revanche, il existe la Patrouille Maritime, et la surveillance maritime, qui sont deux missions différentes, sans grand rapport avec le transport, fût il tactique, vu par l'Armée de l'Air !
Pour mémoire, il n'y a pas de "transport" dans la Marine. Le Service du Transport Aérien Maritime (STAM) a été dissous voici environ quarante années ! En revanche, il existe la Patrouille Maritime, et la surveillance maritime, qui sont deux missions différentes, sans grand rapport avec le transport, fût il tactique, vu par l'Armée de l'Air !
Si ca n'a pas change, il n'y a pas de passage d'aptitude medicale chasse / patmar ou helico des le depart. La visite est un controle global d'aptitudes medicales pour les metiers du personnel navigant au sein de la Marine. Le "choix" se fait apres, au cours de la formation selon :
1- les besoins de la Marine (toujours en 1)!
2- les desiderata de chacun.
Bien entendu, si tu as des aspirations pour une branche en particulier, il faut bien rester conscient que les resultats de la visite medicale doivent concorder.
De toute facon, tu seras mis au parfum des la fin de la journee de tests medicaux relatifs aux specialites envisagees, au cours d'un "debriefing medical" ou l'on te dira si tu es bon ou pas. C'est parfois brutal mais c'est comme ca que ca se passe...
Bon courage.
1- les besoins de la Marine (toujours en 1)!
2- les desiderata de chacun.
Bien entendu, si tu as des aspirations pour une branche en particulier, il faut bien rester conscient que les resultats de la visite medicale doivent concorder.
De toute facon, tu seras mis au parfum des la fin de la journee de tests medicaux relatifs aux specialites envisagees, au cours d'un "debriefing medical" ou l'on te dira si tu es bon ou pas. C'est parfois brutal mais c'est comme ca que ca se passe...
Bon courage.
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Mistral
Je dépoussière un peu...
J'aimerai avoir un peu plus de renseignements sur un point précis : le recrutement sur titres pour l'Ecole Navale.
Comme j'ai pu le lire plus haut pour finir pilote cela dépend des 2 critères indissociables mais pour revenir au recrutement sur titres quelque chose m'interpelle...
Comment peut on espérer devenir pilote par cette voie de recrutement alors que la limite d'âge maxi pour les EOPAN est de 23 ans (et sachant je crois qu'il faut... 5 ans de formation )corrigez moi si ce n'est pas le cas)).
Je m'explique, ce recrutement est ouvert aux bac+5 et la limite d'âge est de 28 ans. La moyenne d'âge à la sortie du bac+5 est de 23 ans (si il n'y a pas eu de casse entre temps n'est ce pas) donc prenons le cas d'un candidat de 25 ans il est recruté et au début il y a deux ans de formations initiales ce qui l'amène dans le meilleur des cas à finir en application à l'âge de 27 ans... donc bien loin de la limite d'âge des EOPAN! Alors...utopie???
Merci par avance aux éventuels Bordaches de passage pour vos réponses.
Capc si tu peux m'éclairer? Je ne sais pas si à l'époque il existait le même type de recrutement sur titres...
Bref toute réponse sera bienvenue
J'aimerai avoir un peu plus de renseignements sur un point précis : le recrutement sur titres pour l'Ecole Navale.
Comme j'ai pu le lire plus haut pour finir pilote cela dépend des 2 critères indissociables mais pour revenir au recrutement sur titres quelque chose m'interpelle...
Comment peut on espérer devenir pilote par cette voie de recrutement alors que la limite d'âge maxi pour les EOPAN est de 23 ans (et sachant je crois qu'il faut... 5 ans de formation )corrigez moi si ce n'est pas le cas)).
Je m'explique, ce recrutement est ouvert aux bac+5 et la limite d'âge est de 28 ans. La moyenne d'âge à la sortie du bac+5 est de 23 ans (si il n'y a pas eu de casse entre temps n'est ce pas) donc prenons le cas d'un candidat de 25 ans il est recruté et au début il y a deux ans de formations initiales ce qui l'amène dans le meilleur des cas à finir en application à l'âge de 27 ans... donc bien loin de la limite d'âge des EOPAN! Alors...utopie???
Merci par avance aux éventuels Bordaches de passage pour vos réponses.
Capc si tu peux m'éclairer? Je ne sais pas si à l'époque il existait le même type de recrutement sur titres...
Bref toute réponse sera bienvenue
Bien sûr, le recrutement sur titre existait déjà il y a quelques quarante années, mais un peu plus limité: polytechniciens, Arts et Métiers, par exemple, ralliaient sur la Jeanne d'Arc, école d'application, avec le galon d'Enseigne de Vaisseau de 2ème classe (sous lieutenant, si vous préférez! Moi pas !).
Limite d'âge EOPAN ? Elle n'est pas la même pour les Bordaches, qui ne "peuvent pas", sauf exception rare, être âgés de moins de 23 ans quand ils font l'EIP, et pourront encore moins avec l'allongement des études à la Baille. En ce qui me concerne, j'avais commencé mon cours de pilote à près de 25 ans, et je n'étais pas le moins jeune de mon cours ! Il est donc fréquent que les Bordaches soient macaronés vers 26 ou 27 ans.
Pour plus de précisions, il faudrait consulter les textes réglementaires de la DPMM, que je n'ai pas sous la main ce soir. Mais on va chercher !
Limite d'âge EOPAN ? Elle n'est pas la même pour les Bordaches, qui ne "peuvent pas", sauf exception rare, être âgés de moins de 23 ans quand ils font l'EIP, et pourront encore moins avec l'allongement des études à la Baille. En ce qui me concerne, j'avais commencé mon cours de pilote à près de 25 ans, et je n'étais pas le moins jeune de mon cours ! Il est donc fréquent que les Bordaches soient macaronés vers 26 ou 27 ans.
Pour plus de précisions, il faudrait consulter les textes réglementaires de la DPMM, que je n'ai pas sous la main ce soir. Mais on va chercher !
faut que j'ajoute, je sors d'un lycée militaire, et j'ai eu droit à des conférences avec quelques uns de nos intégrants à "baille"...
en ce qui concerne l'aéronavale, ils nous ont dit que par l'école navale c'était possible, sous condition d'aptitude, on te faisait faire quelques heures sur CAP 10 ou Mousquetaire, je sais plus, et on évaluait ton potentiel... et suffisait d'avoir "la fibre", un avant-dernier de promo a eu l'aéronavale, sans regarder son classement.
et ca, ca a fait fureur chez tous les fana air, il y aurait toujours eu à peu près autant de places de pilote que de postes disponibles, bref: le bon plan.
et cette année en prépa, dans ma compagnie, il y avait bien une quinzaine de fana baille qui étaient fana baille uniquement pour l'aérobaille... le bon plan a commencé à s'ébruiter. donc de plus en plus de monde pour autant de places, je te fais pas de dessin...
perso si j'avais le choix entre air et navale (HPB, je sais), j'aurais plutôt pris l'air car plus de chances de voler en sortant, par les temps qui courent.
bref, aéronavale par navale, c'est possible, certes, mais apparemment, dans les années qui viennent, il va y avoir de plus en plus de monde sur le coup.
vlà ce que j'ai observé.
allez ciao tout le monde.
en ce qui concerne l'aéronavale, ils nous ont dit que par l'école navale c'était possible, sous condition d'aptitude, on te faisait faire quelques heures sur CAP 10 ou Mousquetaire, je sais plus, et on évaluait ton potentiel... et suffisait d'avoir "la fibre", un avant-dernier de promo a eu l'aéronavale, sans regarder son classement.
et ca, ca a fait fureur chez tous les fana air, il y aurait toujours eu à peu près autant de places de pilote que de postes disponibles, bref: le bon plan.
et cette année en prépa, dans ma compagnie, il y avait bien une quinzaine de fana baille qui étaient fana baille uniquement pour l'aérobaille... le bon plan a commencé à s'ébruiter. donc de plus en plus de monde pour autant de places, je te fais pas de dessin...
perso si j'avais le choix entre air et navale (HPB, je sais), j'aurais plutôt pris l'air car plus de chances de voler en sortant, par les temps qui courent.
bref, aéronavale par navale, c'est possible, certes, mais apparemment, dans les années qui viennent, il va y avoir de plus en plus de monde sur le coup.
vlà ce que j'ai observé.
allez ciao tout le monde.
Je crois qu'il faut tout simplement savoir ce que l'on veut, jeunes gens :
1) EOPAN, c'est être pilote et officier (ils étaient, selon leur NFI, officiers mariniers ou Orsa, il n'y a pas si longtemps). Un EOPAN qui commence à 20 ans sera breveté à 25 ans, et Aspirant
2) Ecole Navale, c'est être officier, destiné au Commandement, et pilote: un Bordache qui entre à la Baille à 20 ans sera breveté à 26 ou 27 ans, et Lieutenant de Vaisseau
A vous de choisir !
Dans les deux cas, personne ne peut vous donner de garanties absolues sur votre devenir: dans les deux cas, cela dépendra de VOTRE aptitude médicale et de VOTRE classement dans votre promo. S'il y a 22 fanas dans les 22 premiers d'une promo Baille, le 23ème n'a aucune chance, sauf si l'un d'entre eux se révèle après coup inapte PN. Mais le cas de 22 fanas dans les 22 premiers ne s'est jamais présenté (je dis 22 comme j'aurai pu dire 15..)! Il y a des fanas sous marins, des inconditionnels surface, des fanas commandos, et quelques fanas aéro. Pas tant que ça, rassurez vous ! C'est un métier qui comporte quelques risques et, même à la Baille, les "héroïques" malgré eux ne sont pas légion !!! Lol
De plus, l'aéro devra "regagner" la surface à terme, après un ou deux commandements aéro. Et là, la sélection existe bel et bien ! Bcp préférent ne pas courir cette sélection "supplémentaire"...
____________________________________________________
"Le courage, c'est aussi de se lever chaque matin très tôt"
1) EOPAN, c'est être pilote et officier (ils étaient, selon leur NFI, officiers mariniers ou Orsa, il n'y a pas si longtemps). Un EOPAN qui commence à 20 ans sera breveté à 25 ans, et Aspirant
2) Ecole Navale, c'est être officier, destiné au Commandement, et pilote: un Bordache qui entre à la Baille à 20 ans sera breveté à 26 ou 27 ans, et Lieutenant de Vaisseau
A vous de choisir !
Dans les deux cas, personne ne peut vous donner de garanties absolues sur votre devenir: dans les deux cas, cela dépendra de VOTRE aptitude médicale et de VOTRE classement dans votre promo. S'il y a 22 fanas dans les 22 premiers d'une promo Baille, le 23ème n'a aucune chance, sauf si l'un d'entre eux se révèle après coup inapte PN. Mais le cas de 22 fanas dans les 22 premiers ne s'est jamais présenté (je dis 22 comme j'aurai pu dire 15..)! Il y a des fanas sous marins, des inconditionnels surface, des fanas commandos, et quelques fanas aéro. Pas tant que ça, rassurez vous ! C'est un métier qui comporte quelques risques et, même à la Baille, les "héroïques" malgré eux ne sont pas légion !!! Lol
De plus, l'aéro devra "regagner" la surface à terme, après un ou deux commandements aéro. Et là, la sélection existe bel et bien ! Bcp préférent ne pas courir cette sélection "supplémentaire"...
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"Le courage, c'est aussi de se lever chaque matin très tôt"
c'est vrai capc que EOPAN ou Navale c'est pas trop voire trop pas le même combat, mais je pense que quand on est passionné, tous les moyens sont bons... en fait j'envisage les deux filières comme un moyen de voler, tout simplement. excusez moi si j'ai généralisé mon cas, mais je pense pas être le seul.
"rencontré" c'est un bien grand mot, mais j'ai serré la main un jour à un ancien colonel de l'Armée de l'Air, qui, m'a t'on raconté, avait refusé de prendre le commandement de la base de Dijon (à ce stade tu vois les étoiles de très très près quand même) car ca voulait clairement dire bureau, schtâcke et moisissure... mais plus de manche!
du coup ayant une opportunité chez Air France, il aurait quitté l'armée.
peut-être que c'est pas plus vrai que les fables de La Fontaine, mais l'idée est là et à mes yeux ca résume tout...
tout est dans la nuance que tu as évoquée: pilote-militaire ou militaire-pilote.
allez, à bientôt dans de nouvelles aventures!
"rencontré" c'est un bien grand mot, mais j'ai serré la main un jour à un ancien colonel de l'Armée de l'Air, qui, m'a t'on raconté, avait refusé de prendre le commandement de la base de Dijon (à ce stade tu vois les étoiles de très très près quand même) car ca voulait clairement dire bureau, schtâcke et moisissure... mais plus de manche!
du coup ayant une opportunité chez Air France, il aurait quitté l'armée.
peut-être que c'est pas plus vrai que les fables de La Fontaine, mais l'idée est là et à mes yeux ca résume tout...
tout est dans la nuance que tu as évoquée: pilote-militaire ou militaire-pilote.
allez, à bientôt dans de nouvelles aventures!
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Mistral
Si je suis ce que disait Cuicui, dans le topic ENAC :
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
voici ce que les élèves officiers peuvent choisir au cours de leur formation à l'EN
"SCIENCES ET TECHNIQUES (S & T)
Les officiers ayant choisi cette option orienteront plus particulièrement leur carrière vers des fonctions d'ingénieur dans les domaines de l'énergie et des systèmes de propulsion classique ou nucléaire des bâtiments de surface, des sous-marins ou des aéronefs. Ils sont normalement amenés à compléter leur formation quelques années plus tard dans une école supérieure d'ingénieurs civile ou militaire.
OPERATIONS ET TECHNIQUES (O & T)
Les officiers issus de cette option auront une carrière tournée vers des fonctions opérationnelles : conduite de bâtiments ou aéronefs de combat et des opérations aéronavales, mise en ?uvre de systèmes d'armes. Ils utiliseront des matériels qui font appel à toute la panoplie des techniques actuelles.
Tous les élèves reçoivent le même enseignement. Cependant, dans le domaine de la formation aux métiers de marin, les élèves de l'option S&T reçoivent un enseignement plus étoffé en matière de propulsion et de production d'énergie. La pratique de la man?uvre et de la navigation est par contre allégée. "
(site EN
)
Or les élèves issus des admissions parallèles (ex: ENSAM) ne peuvent choisir que S&T.(réponse donnée par un élève de l'EN à un forum)
J'ai aussi cherché à comprendre pourquoi... mais c'est sans doute la même mystérieuse réponse que pour la question "pourquoi n'y a-t-il pas de places aux concours militaires pour les PT...!!!???" ...
Maintenant toute personne ayant des informations plus précises à ce sujet t'éclairera surment mieux que moi... avis aux intéressés
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
J'en déduis que les élèves recrutés sur titres ne peuvent donc accéder à l'aérobaille (!!!???)
Info ou intox?
Si ce n'est le cas pourquoi donc faire une telle distinction?Quel en est l'intérêt à part peut être (?) de couvrir un manque d'ingénieur au sein des armées...
J'irai même dire, pour les passionés d'aéro que nous sommes et qui entrevoit un espoir si minime soit il de voler même au sein de l'aéronavale, quel est l'intérêt d'un tel recrutement si il n'y a dès le départ aucune chance d'y accéder?
Capc, des précisions?
Merci
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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
voici ce que les élèves officiers peuvent choisir au cours de leur formation à l'EN
"SCIENCES ET TECHNIQUES (S & T)
Les officiers ayant choisi cette option orienteront plus particulièrement leur carrière vers des fonctions d'ingénieur dans les domaines de l'énergie et des systèmes de propulsion classique ou nucléaire des bâtiments de surface, des sous-marins ou des aéronefs. Ils sont normalement amenés à compléter leur formation quelques années plus tard dans une école supérieure d'ingénieurs civile ou militaire.
OPERATIONS ET TECHNIQUES (O & T)
Les officiers issus de cette option auront une carrière tournée vers des fonctions opérationnelles : conduite de bâtiments ou aéronefs de combat et des opérations aéronavales, mise en ?uvre de systèmes d'armes. Ils utiliseront des matériels qui font appel à toute la panoplie des techniques actuelles.
Tous les élèves reçoivent le même enseignement. Cependant, dans le domaine de la formation aux métiers de marin, les élèves de l'option S&T reçoivent un enseignement plus étoffé en matière de propulsion et de production d'énergie. La pratique de la man?uvre et de la navigation est par contre allégée. "
(site EN
)
Or les élèves issus des admissions parallèles (ex: ENSAM) ne peuvent choisir que S&T.(réponse donnée par un élève de l'EN à un forum)
J'ai aussi cherché à comprendre pourquoi... mais c'est sans doute la même mystérieuse réponse que pour la question "pourquoi n'y a-t-il pas de places aux concours militaires pour les PT...!!!???" ...
Maintenant toute personne ayant des informations plus précises à ce sujet t'éclairera surment mieux que moi... avis aux intéressés
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
J'en déduis que les élèves recrutés sur titres ne peuvent donc accéder à l'aérobaille (!!!???)
Info ou intox?
Si ce n'est le cas pourquoi donc faire une telle distinction?Quel en est l'intérêt à part peut être (?) de couvrir un manque d'ingénieur au sein des armées...
J'irai même dire, pour les passionés d'aéro que nous sommes et qui entrevoit un espoir si minime soit il de voler même au sein de l'aéronavale, quel est l'intérêt d'un tel recrutement si il n'y a dès le départ aucune chance d'y accéder?
Capc, des précisions?
Merci
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