A340 vs B777

Goose · Message par **Goose** » 08 déc. 2002, 21:36

Au fait, je regardais un photo dun 340-600 à l'aterro, et même si j'ai une idée de la question, pourquoi le boogie central est-il inversement incliné par rapport aux boogies extèrieurs (comme sur les 767) ??

Car de ce que m'avaient dit les ingénieurs d'Airbus, c'est lui qui touche le bitume en premier, puis en second les autres, le tout permet un atérro smooth <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Vous auriez d'autres infos sur ça?

katanablond · Message par **katanablond** » 08 déc. 2002, 22:27

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2002-12-08 21:36, Goose a écrit:
Car de ce que m'avaient dit les ingénieurs d'Airbus, c'est lui qui touche le bitume en premier, puis en second les autres, le tout permet un atérro smooth <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Vous auriez d'autres infos sur ça?
</blockquote></td></tr></table></center>

Hello Goose,

sur les 300, c le train central qui touche en dernier. Et généralement ça fait BOUM (soit parcequ'ils sortent les spoilers avant qu'il touche, soit parceque bon.... le pilote te fait ça à la bourrin <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ).
Donc je pense que forcément vu la masse des 500/600 il était nécessaire de remplacer un train central "classique" par un boogie.
Après, le fait de l'inverser permet peut-être de limiter la force de l'impact du deuxième touché sur le même boogie.

@glut

kblond

bieuzman · Message par **bieuzman** » 09 déc. 2002, 18:28

deja les 345/346 ont 3 trains a quatre roues sur le train principal donc je pense que le fait d'inverser le central ca doit permetre de bien faire toucher les 3 trains pile en meme tps a l'attero et donc de faire un beau kiss <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
en comparaison c vrai que les boingboing ont que 2 trains de 6 roues donc ils ont pas ce probleme de train central qui touchent en dernier le sol.
au fait vous saviez que virgin avait des 346 en service depuis un mois ,parce que moi j'ai decouvert ca today,et je dois dire qu'en lignee blanche et rouge il a quand meme la classe cet avion
http://www.airliners.net/open.file/290955/M/
@+
bieuz

Goose · Message par **Goose** » 09 déc. 2002, 18:59

Yes Bieuz, ils tapent les 346 Virgin!
Mais bientot, ils seront rejoins par Cathay puis SAA, et ça, ça déchirera aussi!
Pour ce qui est du train principal du 777-300, j'ai lu qu'il y aurait peut être sur les prochaines versions, un boogie qui se cabre deux fois: la dernière rangée de pneus (parmi les 6) se cabrera en plus du cabrage "naturel" du boogie afin de permettre à l'avion, d'une part de ne pas taper le sol en cas de trop fort cabrage au décollage, d'autre part en réduisant la distance de décollage de 200 mètres à peu près.

ritiru-kiru (a+ quoi)

jozenq · Message par **jozenq** » 10 déc. 2002, 07:36

un long noiseau livré depuis le 30/11

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif"> A346 Cathay

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sun.gif">

[ Ce message a été édité par: jozenq le 2002-12-10 07:43 ]

katanablond · Message par **katanablond** » 10 déc. 2002, 17:40

Pour revenir sur l'histoire des trains d'atterrissage, voici une belle petit photo qui nous donnera une petite idée de comment ça pose <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

http://www.airliners.net/open.file/284985/M/

Voili,

@plouf

kblond

michago · Message par **michago** » 11 déc. 2002, 11:52

Katana à su trouver la photo qui confirme les théories de bieuz.

Goose · Message par **Goose** » 11 déc. 2002, 12:33

....que de nouveautés pour Airbus!
...et pour les Corses avec un 319

[ Ce message a été édité par: Goose le 2002-12-11 12:34 ]

bieuzman · Message par **bieuzman** » 11 déc. 2002, 17:59

decidement la course a la longueur ne s'arrete plus ,entre le 346 et 773.qqun a le rayon d 'action du 346?ca doit etre a peu pres 10000 bornes?
au fait vous savez quand sort le 345,enfin quand la compagnie de lancement les recoit (a moins que ca doit deja fait <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif"> )
par contre le 319 fait bien court ,le 318 va vraiment faire 320 de poche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
bieuz(content comme jamais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

Rom · Message par **Rom** » 11 déc. 2002, 18:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>bieuz(content comme jamais )
</blockquote></td></tr></table></center>

Ah ah ! Il a réussi à voler le Bieuz aujourd'hui ou quoi ?

Rom

Santa · Message par **Santa** » 11 déc. 2002, 19:13

le bel A319 de la CCM.....

ben je l ai pris et il est tres bizarrement agence a l interieur. y a pas de place du tout, mais alors pas du tout.
le seul rang ou y a de la place c est rang 25, le dernier rang. sinon impossible de mettre les jambes.

enfin leurs A319 vont remplacer leurs fokers.

bieuzman · Message par **bieuzman** » 11 déc. 2002, 19:55

sur les 319 d'air france aussi il n'y a que 25 rangs santa(enfin ceux qui font le navette en tout cas ) donc CCM les a agence normalement
(a moins qu'il y ait pas 6 sieges par rangee comme sur n'importe quel moyen courrier)
c juste que c'est des avions fait pour ceux qui ont des petites jambes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Santa · Message par **Santa** » 11 déc. 2002, 21:29

bieuz je sais qu il y a 25 rangees dans un A319, et dieu merci on est que 6 par rangee.
mais j ai dit que justement la cabine est bizarrement agencee, parceque il y a vraiment peu de place. moins que dans un A319 d air france.
va savoir pourquoi...

bieuzman · Message par **bieuzman** » 11 déc. 2002, 21:37

oui oui je voulais pas te contredire santa ,j'ai jamais pris CCM c pour ca que je demandais si c'etait comme chez AF.mais bon ca doit faire comme entre air inter et air france qui avait ammenage leurs 320 differement .
@+

katanablond · Message par **katanablond** » 12 déc. 2002, 10:28

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2002-12-11 21:29, Santa a écrit:
mais j ai dit que justement la cabine est bizarrement agencee, parceque il y a vraiment peu de place. moins que dans un A319 d air france.

va savoir pourquoi...

</blockquote></td></tr></table></center>

ça doit allors venir de la taille des sièges... je ne vois que ça <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> peut-etre ont-ils choisi des sieges plus "profond" ?

@+

bieuzman · Message par **bieuzman** » 14 déc. 2002, 14:32

les deux freres ennemis se ressemblent quand meme pas mal <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

[ Ce message a été édité par: bieuzman le 2002-12-14 14:55 ]

charles · Message par **charles** » 14 déc. 2002, 14:44

Non, on ne trouve pas... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

bieuzman · Message par **bieuzman** » 14 déc. 2002, 19:41

c moi ou plus personne ne poste sur le forum (apart sur les cadets AF )on est pourtant pas en periode d'exam !!allez les aeronetiens on se reveille <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

mikecharly · Message par **mikecharly** » 17 déc. 2002, 13:58

Pour relancer un peu le topics, est-ce quelqu'un sait pourquoi une bonne majorité des boeings n'ont pas de Winglets tandis que tous les airbus en possédent. On sait que les Winglets permettent d'affaiblir le tourbillon de Prandl ( merci Bieuz ). Alors pourquoi Boeings n'en pose pas sur tous ses avions?

Voila

Mike

David D. (Dream) · Message par **David D. (Dream)** » 17 déc. 2002, 15:54