Phoenix East Aviation (Floride/ USA)

aeroweb340 · Message par **aeroweb340** » 28 déc. 2005, 20:54

Bah si t'as pas le PPL fait tout directement aux US. Ca coute moins cher les heures de vols là bas. Mais là le prix passe à $42 000 chez Phoenix. Le ppl est tres cher chez Phoenix je sais pas pourquoi.

Mais bon le plus vite tu pars là bas mieux c'est pour l'anglais et tout ... Et puis tu peux passer le CPL IR CFI CFII pour moins cher que chez Phoenix t'as des ecoles moins chère aux Etats-Unis mais bon encore faut il bien la choisir et qu'elle ne se casse pas la gueule pendant ta formation.

Moi j'ai choisi Phoenix car on me l'a conseillé. Mais si t'as l'argent pour Flight safety ou Embry ridle c'est encore mieux mais plus cher. Enfin en tout cas à la fin de ton diplome y aurra pas marqué d'ou tu viens donc ...

Pour financer le tout bah on fait des prêts à la banque ou alors si t'as les parents très riches lol bah tu leur demandes, mais sache qu'a s'endeter bah endete toi bien comme il le faut le but est d'y arriver car apres t'aurras pas de problemes pour rembourser si t'es bon et que tu sais te demerder y aurra pas de problèmes.

Mais bon deja si t'as jamais mit le cul dans un avion si je peux me permettre commence deja par ça va faire quelques heures pour voir si ça te plait. Je veux dire par là toi aux commandes et aux grands angles.

Bon courage a+

AF007 · Message par **AF007** » 29 déc. 2005, 00:02

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Bah si t'as pas le PPL fait tout directement aux US. Ca coute moins cher les heures de vols là bas.</blockquote></td></tr></table></center>
Je paiserais le pour et le contre. Car pour le PPL en France ca se fait souvent en aero club et les frais d' instruction sont beaucoup plus bas, de plus il faut prendre en compte les frais de logement etc.

aeroweb340 · Message par **aeroweb340** » 29 déc. 2005, 00:42

moi perso en region parisienne a l'aero-club des navigants d'etampes-montdesir je paye 87 euros de l'heure instructeur comprit. Sur DR400 160 CV. Donc en gros tu passes un ppl environ je pense 50 60 heures de vols en gros, dans les 5220 euros. C'est sur c'est moins cher et puis si t'es chez les parents encore c'est plus benef. Et tu gagnes du temps sur ton visa aussi.

Toniopilot · Message par **Toniopilot** » 29 déc. 2005, 13:49

salut!

à la limite j'peux toujours faire le PPL par correspondance chez Mermoz... Mais bon j'sais pas trop combien de temps ça prendra...

En tout cas je pense effectivement qu'il vaut mieux avoir le PPL avant d'aller aux USA.

Aeroweb, tu voudrais aller chez Phoenix toi?

Phoenix est apparemment un bon rapport qualité prix..
A voir

aeroweb340 · Message par **aeroweb340** » 29 déc. 2005, 15:02

Le PPL chez Mermoz ??? Mermoz te donne des cours pour la théorie uniquement. Et entre nous le PPL ça se fait tout seul chez soit comme un grand. C'est vraiment de la merde le PPL en theorie. Tu bosses ton bouquain de cepadues Edition "Le manuel du pilote". Tu vas sur http://www.chezgligli.net t'as toute la banque de question de l'examen.

J'ai fait comme ça et j'ai eu 118/120 à l'examen theorique. Apres la pratique bah un aero-club oblige. Va voir les club de ton coin regarde le type de machine la qualité des insctructeurs car le PPL c'est la base et c'est tres important que tu sois bien formé que quand tu arrives en ecole de pilotage apres que tu sois bon. Et si t'as un insctructeur qui est pilote de ligne tu fais la radio en anglais avec biensur dans le cas ou ta tour soit apte english.

Franchement Mermoz quoi claqué de la tune pour la theorie du ppl c'est de l'argent foutu par les fenetres. Pour l'atpl je comprend c'est meme obligatoire tu peux plus faire l'atpl chez toi tout seul maintenant faut que tu dois inscrit dans une ecole.

Le temps que ça va te prendre ça dependra de ton fric de la presence des instructeurs et surtout de la meteo. J'ai un pote il l'a fait en 3 mois mais bon j'aime pas trop ce genre de méthode rapide. Fixe toi 6 mois et ça sera bon.

Sinon moi oui je me tire à phoenix 2 ans et demi voir 3 ans monté les heures a bloc.

Si t'as d'autres questions je suis pas très loin.

A++

chti71 · Message par **chti71** » 29 déc. 2005, 15:33

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>j'peux toujours faire le PPL par correspondance chez Mermoz</blockquote></td></tr></table></center>

La correspondance c'est bien mais faudras quand meme un jours mettre tes fesses dans l'avion.

Un PPL aux US ca peut se passer en moins d'un mois, si tu te prepares un peu avant de partir et que tu tombes sur une ecole qui sait de quoi elle parle. Les facteurs limitant la progression (quelquesoit la formation) sont la meteo, la disponibilite de la flotte et de l'instructeur, et l'eleve lui meme !!!!

Fais les calculs et compares PPL en France et PPL aux US.
Temps, argent, et but pour plus tard.

Si tu arrives avec zero heures, tu pourras passer toutes tes licences FAA sous la reglementation FAR Part141 qui t'ammenes au CPL IR ME FI en moins de 300 heures au compteur...Le tout en un temps record (encore une fois dependant des facteurs cites plus haut).

Lors d'une formation a but professionel, le temps c'est de l'argent !!! le plus vite tu finis, le plus vite tu seras sur le marche de l'emploi ou en route pour d'autres qualifications.
Ne perd pas de temps dans la formation de "Base" (PPL CPL IR ME FI).
Si tu te decides a une formation aux USA, tu y seras a temps plein, 100% de ton attention sera (devrait etre) tourne vers la formation et rien d'autre.
D'ou l'importance de ne pas avoir de tracas financier <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et de suivre une formation dasn une ecole qui tient la route.

Contact un maximum d'ecole, celles qui ne proposent pas de formation complete (jusqu'a l'ATP ou au moins MEI) ou ne peuvent pas te repondre instantanement sur les procedures de visa, laisses les tomber. Celles qui te demandent le versement de grosses sommes d'avance, laisses les tomber...etc...etc...

Et encore une fois....si ca parait trop beau...Mefiance !!!

A plus,
chti71

Roupettes de Lapinou

Pour PHOENIX :

De nombreux pilotes aux USA déconseillent cette école car ce qu'ils proposent : c'est du pipeau* *(instrument à vent)
La transition réacteur est non conforme et cela coûte la peau des Roupettes. Les simu sont-ils agrées FAA.....

Ce taper 1500 heures de 172......prout alors que les étudiants américains sont prioritaires par rapport à toi pour faire l'instructeur.......

Aller voir ailleurs pour faire la formation tout en bi et payer 750 hdv de short 360 (turbines par du 152)chez Eagle Jet.

Plutôt du coté de chez http://www.aribenaviator.com me semble plus judicieux pour faire la formation sur bi (200hdv).

32000$ pour la total chez aviator, 30000$ pour 750 hdv chez Eagle, 10000$ pour manger, un QT 737 à 8000$ = 80000$

Barnouz · Message par **Barnouz** » 19 janv. 2006, 15:58

En gros tu conseilles même pas phoenix à un type qui a une green card?
Au fait bien joué pour ton pseudo

flyco · Message par **flyco** » 23 janv. 2006, 11:19

Juste deux petites questions....
C'est quoi comme ecole Eagle?... avez vous un site internet...?
connaissez vous des personnes sorties de "Ari Ben Aviator"...? que sont elles devenues...

A+

Roupettes de Lapinou

Bonjour les muzungou,

Ari ben est une très bonne école car tu fais toute la formation sur bi (sauf 20 h de mono)dans le forfait 200 HDV bi il y a 3 mois de logement compris. Aux dernières nouvelles,le chef pilote est français.

Voir le détail dans le site : http://www.aribenaviator.com

Pour Eagle, voilà le lien :
http://www.eaglejet.net/faq.htm

Avec les licences FAA vous ne pouvez pas encore voler en europe, NI TRAVAILLER aux States sauf Green Card.

A + les ouvriers

chti71 · Message par **chti71** » 23 janv. 2006, 14:11

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Ari ben est une très bonne école </blockquote></td></tr></table></center>

Pour conserver l'integrite de ce site, ca serait bien d'eviter de lancer des affirmations sans retour d'experience.

"Ari Ben Aviators" sort du lot par le fait que la majorite des heures apres le PPL sont faite sur Bimoteur (Duchess)...Ca c'est un fait...Mais ca n'en fait pas obligatoirement une "tres bonne ecole".

AF007 · Message par **AF007** » 23 janv. 2006, 14:37

Puis pour continuer Eagle jet n' est pas une ecole...

C' est une boite qui prend ton argent et qui t' envoit voler sur des avions ou tu transportes des passagers ou du cargo et ou toi en tant que pilote tu payes pour faire ca...On appelle ca des PFT(pay for training) mais j' appellerais plutot ca une PFW( pay for working...)

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Ce taper 1500 heures de 172......prout alors que les étudiants américains sont prioritaires par rapport à toi pour faire l'instructeur.......

Aller voir ailleurs pour faire la formation tout en bi et payer 750 hdv de short 360 (turbines par du 152)chez Eagle Jet.</blockquote></td></tr></table></center>

quand tu fais 1500 heures de C172 tu fais de l' instruction c' est pas comparable...

chti71 · Message par **chti71** » 23 janv. 2006, 14:55

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>C'est quoi comme ecole Eagle?</blockquote></td></tr></table></center>

Si tu as l'argent facile et que la qualite de ton training n'a pas d'importance, Eagle Jet International c'est la solution.

Assez mal vu aux USA, il semblerait que cette entreprise se tourne plus vers une clientele etrangere en proposant des blocs d'heures sur des appareils allant du Piper Navajo a l'Airbus320.

Pour ceux que l'anglais ne fait pas peur, allez vous balader sur les forums aviation US, vous verrez que c'est un plan qui laisse a desirer.

Comme je dis souvent "il fut un temp ou pour devenir pilote il fallait de la passion, de la patience et de l'agilite...Maintenant, un bon compte en banque suffit". Et j'ajoute "c'est dommage".

chti71

flyco · Message par **flyco** » 23 janv. 2006, 16:47

salut chti,

la raison de ce manque d'attrait pour eagle?
le systeme "tu sors ton chequier" pour voler? ou la qualité des stages?
A+!

chti71 · Message par **chti71** » 23 janv. 2006, 17:32

Les deux.

Roupettes de Lapinou

Camarades ouvriers!

A partir du moment que nous n'avez pas fait l'ENAC (filière gratos) pour des raisons de niveau ou bien que vous avez échoué parce que vous n'avez pas assez bossé et oui, il faut passer au bassinet et cracher son blé pour pouvoir faire ce beau métier qui est le notre.

Donc vous payez pour le privé, le pro, l'IFR, le PL, vous morpionner dans tous les lieux pour faire des HDV, vous continuer de raquer pour renouveller vos qualifs et après et bien on va vous dire vous n'avez pas la QT de tel type, si vous avez la QT on vous embauche. Puis rebelotte vous faite le petit prêt pour la QT etc.....

Alors les amis pas d'hypocrisie sur le fait que des gaziers payent pour faire du "time building" sur une compagnie pour être certain de trouver un job avec 750 HDV de turbine ou 500 HDV de réacteur. C'est dégueulasse mais faire la chochotte en disant je ne rentre pas dans ce jeu conduira l'ouvrier apprenti pilote de ligne droit à la samaritaine comme vendeur d'aspirateur en solde......

Vive la révolution culturelle

chti71 · Message par **chti71** » 24 janv. 2006, 15:16

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Alors les amis pas d'hypocrisie sur le fait que des gaziers payent pour faire du "time building" sur une compagnie pour être certain de trouver un job avec 750 HDV de turbine ou 500 HDV de réacteur. </blockquote></td></tr></table></center>

Il y a time building et time building...Pour le cas de E.J.I. ca sent vraiment le plumage de jeunes pilotes desesperes.
Leur programme propose des blocs d'heures de copilote sur des avions certifies monopilote = perte de temps et d'argent. Pour le reste de leur flotte (jet) il faudra prouver de 1000h et/ou d'une QT et/ou visa de travail US et/ou d'un ATPL (frozen) JAA pour etre accepter dans le programme...Ca commence a faire beaucoup.

Claquer $30,000 de time building, c'est comme investir dasn une QT sans vraiment avoir de deboucher vers un emploi.

l'offre et la demande font que le milieu de l'aviation est en mutation permanente...Une QT ATR42 vous assurez un job il y a 10 ans, maintenant on vous ris au nez avec ca <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

A moins d'etre "jeune" pilote avec 300h de vol total, sans l'ambition ou la possibilite de faire de l'instruction...Un petit coup de pouce (a qques miliers de $$) pour monter les heures, c'est sure que ca reste (presque) la seule solution...contestable, mais une solution parmis d'autre.

faites gaffe aux plans qui paraissent trop beau pour etre vrais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

chti71 · Message par **chti71** » 24 janv. 2006, 15:20

Au vu du profile de "Roupette de Lapinou", 50 piges et PL...tu dois bien avoir qques conseils et experience a partager. On ecoute.

AF007 · Message par **AF007** » 24 janv. 2006, 17:39

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Donc vous payez pour le privé, le pro, l'IFR, le PL, vous morpionner dans tous les lieux pour faire des HDV, vous continuer de raquer pour renouveller vos qualifs et après et bien on va vous dire vous n'avez pas la QT de tel type, si vous avez la QT on vous embauche. Puis rebelotte vous faite le petit prêt pour la QT etc.....

Alors les amis pas d'hypocrisie sur le fait que des gaziers payent pour faire du "time building" sur une compagnie pour être certain de trouver un job avec 750 HDV de turbine ou 500 HDV de réacteur. C'est dégueulasse mais faire la chochotte en disant je ne rentre pas dans ce jeu conduira l'ouvrier apprenti pilote de ligne droit à la samaritaine comme vendeur d'aspirateur en solde......
</blockquote></td></tr></table></center>

S' agit t' il de la situation aux U.S en Europe ou en Asie?

Roupettes de Lapinou

Je vous raconte mon expériene qui est similaire à la situation actuelle:
Privé 1974 -PP-IFR 1975 Carcassonne ITT (pret à la banque pour le faire chez PIC à Perpignan - pas de boulot, je suis parti au Gabon à l'aventure sans aucune certitude de voler. J'ai trouvé de suite chez les forestiers (C310 - Aztec - C421 - puis copi DC3 AA ave de l'instruction)jusqu"en 79 - retour France recrutement ENAC filière G pour passer le PP1 - le week end instructeur pour manger -puis EAS 1980 - puis AF 1984 maintenand CB sur 747 Cargo jusqu'à la fin. Je préfère le fret aux pax - moins chiant et cela ne se plaint pas. J'adore comme au début. La bousse me manque et de temps, je fais du Caravane au Mali ou Guinée...pendant les vacances. Ca couine du coté de madame - Inch Allah.

Ce qui compte, c de voler.
IL y a plein d'endroits ou ils manquent de pilotes pour ces petites cie de 3eme niveau. Mais, il faut essayer de gliser sur du Bi de suite pour avoir plus de chance d'être pris après lorsque vous aurez de 500 à 1500 HDV.

Le français a l'habitude de toujours pisser contre le même Arbre, il ne s'expatrie pas comme le fond nos amis d'outre atlantique ou de GB, Autralie.

Donc effectivement quand c le marasme 2000 mille pilotes sont chez air assedic à attendre et demander des reports pour payer leur crédit

Barrez vous ailleurs bordel et que vos mecs ou gonzesses vous suivent...facile à dire - J'ai rencontre en Asie et en Afrique des dizaines de pilotes passionnés qui ont tout largué pour voler et faire une expérience avec souvent des salaires de misère j'en croise un peu partout dans tous les aéroports quelques années après sur des Majors. J'ai rerouvé à Mada un copain du Mali qui préfère la brousse et qui s'éclate dans ce chemin.

Si la reprise se confirme dans deux ans, cela va s'ouvrir un ou deux ans et puis après pendant 15 ans plus grand chose les grelotteux alors Take it easy et allez y à fond les manettes (METO.

A+ les ouvriers