licence faa :reconnue ou pas a travers le monde...

chti71 · Message par **chti71** » 13 mars 2006, 17:46

On a un Champion du Monde !!!!!
Encore un frustre du cockpit !!!

aeroweb340 · Message par **aeroweb340** » 13 mars 2006, 19:45

Le tocard de service plutôt, qui utilise des astuces commerciales de ringard du moyen âge. Son école doit être au bord de la faillite et je vous suggère de boycotter massivement ce lieu pour que Laporte prenne celle du chômage.

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 13 mars 2006, 21:49

Salut,

Je me demande quand meme une chose. Est-ce que cette personne est instructeur?

Si la reponse est oui, alors j'espere qu'il prends le temps de repondre a ses etudiants, plutot que d'indiquer qu'il a mieux a faire.

En ce qui conerne la valeur de licence US, du cote non professionelle, elle ne vaut que ce que l'etudiant en fait. On peut tous voler a moindre coup et ne rien apprendre. Voler en Arizona c'est sur que pour l'IMC ca peut etre limiter en Juillet ou en Aout, mais ca doit apprendre serieuxsement a regarder a la "pressure altitude"

Il y a "a apprendre" dans chaque vol. Apres le fait on? Perso j'espere que je saurais detecter le moment ou j'arrete d'apprendre et ca sera le moment pour arreter de voler

stepha380 · Message par **stepha380** » 13 mars 2006, 21:52

apparemment une licence JAA ou canadienne ca existe pas chez eux:
Par ici

Timber · Message par **Timber** » 13 mars 2006, 21:55

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Je me demande quand meme une chose. Est-ce que cette personne est instructeur?

Si la reponse est oui, alors j'espere qu'il prends le temps de repondre a ses etudiants, plutot que d'indiquer qu'il a mieux a faire.
</blockquote></td></tr></table></center>

NON !
Il est directeur commercial

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

Doué.

[ Ce message a été édité par: Timber le 2006-03-13 21:56 ]

Barnouz · Message par **Barnouz** » 16 mars 2006, 14:46

Au moins il dit ce qu'il pense...lol
Interessant ton doc stepha380 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ; non seulement les saoudiens embauchent du FAA, mais en plus la paye est bien grasse

mobydik · Message par **mobydik** » 18 mars 2006, 02:05

en tout cas en 2001/2002 ils avaient des mecs en formation sortant des US et avec une licence privé FAA...
Anyway, il a gardé sa réputation lol <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

m'enfin, que voulez vous ? c'est l'amérique du nord : tout se vend par tous les moyens. "show me your cash $$"

stepha380 · Message par **stepha380** » 18 mars 2006, 02:52

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Interessant ton doc stepha380 ; non seulement les saoudiens embauchent du FAA, mais en plus la paye est bien grasse </blockquote></td></tr></table></center>

Je pense que ca correspond bien aux minimas qu'ils demandent.

Ce qui me plait bien c'est que tout soit prévu pour la migration

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>20- Free Excess Baggage Up to (family 400 Kgs) and (Single Employee 200Kgs) At Initial Joining And Final Departure.</blockquote></td></tr></table></center>

normann · Message par **normann** » 18 mars 2006, 16:18

ah!!!! ce fameux congres de formation aeronautique restera grave dans

ma memoire .que de vendeurs de reves qui pensent exploiter la

passion et le desir des jeunes vers le plus beau metier du monde ..je

reste degoute par leur attitude de vous vendre leur formation en

racontant les plus grandes imbecilites et les plus grosses

conneries que j ai entendu. tout est fait pour vous appater :les

eleves et instructeurs de l ecole avec leur bel uniforme . on vous

sort tout le temps la meme chose " faut se former dans le creux de la
vague pour etre pret quand ca repart " (parole des ecoles

europeennes ).. sur les ecole canadiennes on declare " que l embauche

est deja reparti et que le pays manque de pilotes "..richard laporte

de cargair ma meme dit que si je suis titulaire d un cpl ir . il y

a pour moi du travail en inde ..il ma meme dit avec un ami

(captainkey) qu il n a pas besoin d eleves pour son ecole 'je veux

dire dans le sens ou son ecole ne serait pas en penurie d eleves car

il y aurait des eleves d inde et de partout qui doivent arriver

incesamment sous peu.il m a dit dit vouloir recruiter des "futurs

eleves instructeurs"..a chaque fois ou vous allez lui demander ou

affirmer des choses contraires a son point de vue sa seule reponse

sera " ca fait seulement 30 ans je fais ce metier la ".le pire est

que j ai vu un petit jeune venir avec sa maman demander des conseils

sur les formations ..le pauvre loll..apparemment il lui a ete vendu du

reve a mourir ..il pensera qu apres 1 ans d instruction au sein de

l ecole il aura une place toute chaude a air canada qui l attend..

sur le stand d air richelieu on peut voir tout beau ecrit "stage en

compagnie". apres renseignements le sois disant stage serait d etre

instructeur au sein de l ecole apres la formation..en fait je me

suis interesse sur les formations europe france et outre atlantique

depuis un moment ..voila mes conclusions..

1..ne faites votre formation qu en anglais ( l argument bidon cite au

canada dans les ecoles francophones de vous faire commencer la

formation en francais et d aller progressivement vers l anglais ne

tient pas la route car les nouvelles normes oaci vers 2008 exigeront

un bilinguisme ..de plus la qt que vous la faites au canada ou en

europe 'excepte la france sera en anglais ..donc pas d anglais

approximatif ..

2..plutot que de faire une formation jaa standard (cpl ir ..)

investissez plutot dans une formation usa ou canada avec qt et blocks

d heurres (line training 300 ou 500 heurres selon les machines )..

vous auriez plus de chances de trouver du boulot qu avec un cpl ir ou

votre chance est nulle.. si vous depenser 60 000 euros autant que

cela soit utile ..si vous voulez viser sur les formations jaa faites

"les sponsorship scheme en uk" ou viser oxford aviation training et

flight training europe qui affichent les placemeents de leurs

eleves..ce sont des ecoles qui travaillent en partenariat avec

beaucoup de compagnies anglaises .

enfin ce n est que mon petit conseil et mes remarques..

bon vol a tous

airtractor · Message par **airtractor** » 18 mars 2006, 19:01

Norman, "your are dead on!"

J'aurai aime avoir le meme recul que toi lorsqu'il y a 4 ans je lisais naivement les pubs mensongeres "d'aviation&Pilotes" pensant qu'il existait en tout et pour tout une dizaine d'ecoles au Canada basees pour la plupart au Quebec!

Cela me fait sourire lorsque tu nommes cette ecole qui "offre des stages en compagnie" comme instructeur... "depensez 40 000$ chez nous pour votre formation complete et ensuite pour 9000$ supplementaire pour pourrez faire un stage dans une compagnie aerienne! vous gagnerez 10 000$/an et vous abandonnerez probablement au bout de 6 mois pour laisser la place a un autre pigeon!" (votre # de MasterCard?)
"La difference de notre ecole? c'est que nous sommes une grande famille! des freres et des soeurs reunis autour d'un meme passion (Et n'oubliez pas la date d'expiration!)
"nous formons nos propres pilotes! (97% de nos sortant trouvent du travail! (et signez la pour votre depot obligatoire et illegal de fonds pour vous inscrire...)

Soyons bien clair, le but 1er de tout entreprise c'est de faire de l'argent pas du social ou du reve... mais apres il y a la maniere de presenter les choses: Ce salon est une farce!

au plaisir!

PILOTEUS · Message par **PILOTEUS** » 19 mars 2006, 21:39

Super thread, les gars.

On me pose souvent la question, quelle école choisir, comment as tu fait pour l'argent, etc...

En ce qui me concerne, avec une myopie et peu de d'argent, j'ai choisi l'école la moins chère au fin fond de l'Arizona, et j'ai eu juste assez pour faire un CPL et IFR et partager mon appart' avec un autre élève, un anglais.

Je savais que les compagnies s'en foutaient du nom de l'école et de sa réputation, mais voulaient de l'expérience--Beaucoup d'expérience. D'ailleurs après 4 compagnies, je peux te dire qu'on ne m'a jamais demandé dans quelle école je suis allé ni sa réputation, par contre l'expérience, ça oui.

Donc choisi l'école la moins chère. La formation canadienne doit être très bonne, mais je crois que tu pourras monter plus d'heures aux U.S, pour le même prix. Air Canada a un minimum de 1000 heures total, mais ils prendront toujours celui qui a le plus d'heures. Et oui, j'ai des copains US qui sont allé à Emirates et en Inde. Ils ont peut etre eu une formation pourrie, mais ils ont de l'expérience de qualité.

Bref, après mon CPL IFR, j'ai trouvé un instructeur privé, qui avait son propre bimoteur. Pour 900 dollars, il m'a fait une qualif bi en 7 vols. Oui, j'étais ignorant et sûrement dangereux. J'avais une qualif, et il me fallait maintenant de l'expérience. Il fallait surtout rester en vie.

Mais, j'étais a cours d'argent et de visa, et je suis rentré en France avec un CPL IFR Multi. J'ai travaillé au McDo et je vivais avec mes parents, j'avais 21 ans. Après deux mois, j'avais assez d'argent, et je suis reparti. 3 mois plus tard, j'étais à nouveau à cours d'argent. Puis je me suis marié. Ma femme, Gina, connaissait le juge et il nous a marié gratos. La location de la chapelle coûtait 30 dollars sur le campus de la fac américaine. On avait des bagues à 3 dollars. J'ai pris le bus pour aller à mon mariage.

Après le mariage, j'ai bossé en tant qu'agent de piste et cargo loader pour Airborne Express. Le travail était dur, et j'étais le seul blanc. Je travaillais de nuit, et je préparais ma qualif d'instructeur de jour. Mon dos était en compote tous le jours.

J'ai passé une annonce dans Aviation et Pilote et j'ai pu faire de l'instruction avec quelques élèves français. Au moins, je ne payais plus pour faire des heures de vol.

Je crois qu'il n'y a pas qu'un seul chemin pour y arriver. L'essentiel c'est de ne pas laisser tomber. J'ai fait des erreurs, et je me suis aussi fait arnaqué.

Mais j'ai appris très vite, et je me suis adapté.

That's what America is all about.

Love,

PILOTE.US

Ma première opportunité sur turboprop.

cmomo · Message par **cmomo** » 20 mars 2006, 06:09

Salut PiloteUS
Merci pour ces commentaires.
J'ai un peu fait la meme chose en prenant la moins chere des ecoles dans le Montana, la moins chere a pouvoir prendre des etrangers that is...
Maintenant mon visa s'arrete dans 3 mois et d'apres ce que je vois, ta reussite tu l'as dois autant par ton travail que par le fait d'etre marie a une Americaine et de pouvoir ainsi obtenir une green card. Bien sur tu le merites, mais je trouve pas que ce soit si dur que ca de quitter la France, la prise de risque est nulle quand tu y vois les difficultes, je touve l'Amerique hyper facile d'y vivre.
Alors ca sert a rien de dire il faut y croire, prendre des risques etc...quand en fait, il suffit de 3 choses: etudier (facile, t'es au chaud), bosser (facile, du boulot y en a partout), rester legal (et pour ca il faut trouver l'ame soeur car sans elle, pas de green card, pas de JetStream, de CRJ, de MaxJet...).
Moi aussi je connais McDo, j'y ai bosse 5 ans, oui 5 ans avant de pouvoir partir faire ma formation, et encore ma famille a du m'aider en plus.
Mais aujourd'hui c'est l'impasse, j'ai le CPL-IR-ME comme tout le monde, et dans 3 mois je dois partir. Sans etre marie, pas de visa de travail, etc....et retour au MacDo.

Roupettes de Lapinou · Message par **Roupettes de Lapinou** » 25 mars 2006, 09:35

Camarade,

vas faire un tour en Chine comme instructeur
18 mois.

Roupettes de Lapinou · Message par **Roupettes de Lapinou** » 25 mars 2006, 10:12

juste pour vous dire les ouvriers qu'une licence FAA vaut une JAA. Nos amis américains préviligient l'expérience au pipeau de la théorie à outrance et il est vrai que le niveau théorique est plus marqué en Europe. Mais cela se dilue avec le temps. J'ai souvenance de toutes c conneries que j'ai étudiées il y a 30 ans. Il ne reste que les fondamentaux.... quand au réactionnaire Laporte, il vend sa boutique pour attraper le gogo. Il fait son métier.

Hier, un vendeur d'épurateur adoucisseur d'eau douce m'a dit que l'eau de ma commune était empoisonnée et quil me conseillait à titre personnel de prendre un de ces produits....j'ai demandé à ce délicieux tigre de papier de m'écrire toutes ses conclusions et de me fournir les analyses d'eau pour que je puisse saisir mon avocat et faire un proces à la Mairie et à la SEE qui m'empoisonnent avec ma femme et mes 4 petits. LE grelotteux de petit bourgeois à la solde de l'impérialisme a tourné les talons sans mot dire....voilà une exemple laportien...

Bon courrages les amis, vous êtes la digne relève. C bien.

chti71 · Message par **chti71** » 25 mars 2006, 19:59

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>une licence FAA vaut une JAA. Nos amis américains préviligient l'expérience au pipeau de la théorie à outrance et il est vrai que le niveau théorique est plus marqué en Europe. Mais cela se dilue avec le temps. J'ai souvenance de toutes c conneries que j'ai étudiées il y a 30 ans. Il ne reste que les fondamentaux.... quand au réactionnaire Laporte, il vend sa boutique pour attraper le gogo. Il fait son métier. </blockquote></td></tr></table></center>

On est d'accord la dessus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Ahhh, les adoucisseur d'eau, ca a l'air d'etre la grande nouveaute ca.
ici, au Texas, c'est quasiment obligatoire...Mais en Californie, ils commencent a faire la chasse aux adoucisseurs...le sel pollue egalement (ou un truc de ce genre)...Donc, en France ca arrivera dasn 10 ans <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Le fameux cycle USA-France.

Stay clean & keep flyng !!!

saviboy · Message par **saviboy** » 26 mars 2006, 00:53

"ta reussite tu l'as dois autant par ton travail que par le fait d'etre marie a une Americaine et de pouvoir ainsi obtenir une green card"

As tu pense a la lotterie?

Au fait Chti, je pars a san antonio demain matin. un des copilotes de ma compagnie passe captain et ma demande detre son non flying pilot.
Donc je te passe un coup de fi.
Jai decide de laisser tomber ma recherche dembauche en compagnie regionale puisque Lynx me fera passer Captain des que jai mon ATP( 200 heures de plus).
Aplus
Pilote.us, felicitations pour ton nouveau job!

cmomo · Message par **cmomo** » 26 mars 2006, 21:47

saviboy
merci pour le conseil, deja essaye 3 fois cette putain de lotterie ou plein de crooks essaient de t'escroquer en te faisant penser que t'as plus de chances de gagner en passant avec eux.
Derniere lotterie: 40000 Francais ont essaye, 217 selectionnes.
chti71
le cycle USA-France , ca marche pas toujours: j'aimerai bien que les licences FAA arrivent en France dans 10 ans,avec les memes examnes , les memes medicaux etc... et les facilites d'embauche aussi.

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 26 mars 2006, 23:46

Juste en Hors Sujet:

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Ahhh, les adoucisseur d'eau, ca a l'air d'etre la grande nouveaute ca</blockquote></td></tr></table></center>

Les adoucisseurs Culligan, ça fait des années que c'est distribué en France.

En tout cas chez moi, ça fait bien une dizaine d'année que je bois de la bonne eau grâce à ça <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

alexzainal · Message par **alexzainal** » 24 févr. 2007, 00:09

ça m'amuse d'entendre parler de qualifs poubelle

Pour ma part, j'ai fait une partie de mon instruction IFR au SEFA de Montpellier (plutôt considérés comme sérieux, les gars du SEFA non ?

) et une partie en système FAA.

La seule raison qui m'a fait interrompre la formation JAA, était à l'époque le coût. Beaucoup trop cher mon fils, pour mes finances !
Alors quand j'ai eu l'opportunité de la formation FAA, qui rentrait dans mon budget, j'ai tenté. Et poursuivi.

Je n'ai pas franchement eu le sentiment que ma formation FAA était si "poubellable" comparée à l'européenne, j'ai même bien mouillé la chemise.

Le prochain qui parle de licence poubelle, j'm'en vais le coller en double avec mon ex-CFII sur un simu ou dans un petit bimoteur, on va bien rigoler

Alexandra