bonjour
J'aimerais avoir quelques informations au sujet des sélections pour etre controleur aérien dans l'armée de l'air. Leur mode de recrutement, les selections effectuées
Je sais que certains von dire par exemple, comme sur d'autre topics:
Va sur le forum de l'armée de l'air c'est plus approprié!
Et bien je leur répond (faute de n'avoir trouvé aucune reponses a mes questions dans d'autre topics), Premierement je suis au bonne endroit car comme tous le monde je m'intéresse au meme metier,Sauf qu'il y a un changement sur le mode de recrutement et sur notre "futur" statut(civil, millitaire).
Et deuxiemement ca seré vraiment cool pour ceux qui savent quoi que ce soit d'en faire profiter du monde!!!
Merci a tous!!!
Controleur aérien dans l''''armée de l''''air
Modérateur : Toffou
La première chose que je voudrais te dire c'est que contrôleur civil ou militaire ce n'est pas qu'une difference de statut.
Un contrôleur militaire c'est avant tout un militaire et ensuite un contrôleur (chose que beaucoup d'entre eux oublient ou n'ont pas compris ).
Les méthodes de travail sont totalement différentes même si la reglementation est la même pour tout le monde,le procédures existent dans le monde militaire mais surtout en théorie!
Malgré cela tout est et restera exécuté (et ceci de plus en plus) en respect des règles de sécurité des vols.
D'autre part le materiel, radios et scopes par exemple,semble tiré des séries de science fiction des années 60 mais il fonctionne sufffisament bien c'est ce qui importe.
Si autre questions je repasserai peut etre sur le frum un de ces quatres.
Un contrôleur militaire c'est avant tout un militaire et ensuite un contrôleur (chose que beaucoup d'entre eux oublient ou n'ont pas compris ).
Les méthodes de travail sont totalement différentes même si la reglementation est la même pour tout le monde,le procédures existent dans le monde militaire mais surtout en théorie!
Malgré cela tout est et restera exécuté (et ceci de plus en plus) en respect des règles de sécurité des vols.
D'autre part le materiel, radios et scopes par exemple,semble tiré des séries de science fiction des années 60 mais il fonctionne sufffisament bien c'est ce qui importe.
Si autre questions je repasserai peut etre sur le frum un de ces quatres.
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Rorobadgone - Elève-pilote posteur
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-
narghell
- Elève-pilote posteur
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yo.
salut je me presente vite fais: j'ai passé les selec EOPN que j'ai raté (cf mes posts dans d'autres topic) et actuellement je passe les selecs EOPAN et sous off armée de l'air (spé 32.12 circulation aérienne).
pour les selecs controleur c'est trés simple, tu passes 4 jours a lyon dans leur centre de recrutement. Ca commence dès le 1er jour par des tests psychotechnique (truc psychotechnique de base) et d'anglais qui sont eliminatoires. Ensuite le lendemain selon ta spécialité il y a dautres tests psykotek (controleur c'est le CASMA) ainsi que math physique et meca (pas pour controleur). Alors le CASMA (me rappel plus la signification) ca consiste a lire un cadran, memoriser puis restituer des noms de rivieres ainsi qu'un test d'evitement (trop chiant a d'écrire, appel ton BAI), attention c'est eliminatoire aussi.
ensuite si tout ca s'est bien passé il y a une petite épreuve de sport merdique: la VMA (vitesse maxima aéorobi). C'est trop nul faut courire 8, 9, 10, 11, 12km/h respectivement 3mn a chaque fois avec 1mn de repos entre chaque palier.
ensuite y'a un entretien de motivation (a préparer un minimum en faisant le bilan de ses motivations). Et c'est tout.
ha si j'oubliais la visite médicale qui si vous n'etes pas borgne manchot cul de jatte ou drogué a l'héroine ne devrais pas poser de problemes (ca descend jusqu'a Y3 pour les yeux donc...).
Donc pour résumé: psychotechnique, pas de math physique pour les controleurs (comparons ca au concours ICNA <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ), une épreuve sportive easy, etre en relative bonne santé et surtout etre motivé.
ensuite si le dossier les interesse il te reconvoque pour des tests complementaires a tours qui se composent d'entretiens avec des controleurs militaire un psy et une rincée de tests psychotechnique en plus.
j'ai passé la semaine a lyon début janvier et je suis convoquer a tours le 14/06.
et Lanvéoc le 06/03 ouais!!!!!! mais c'est pas dans ce topic que ca se passe.... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
salut je me presente vite fais: j'ai passé les selec EOPN que j'ai raté (cf mes posts dans d'autres topic) et actuellement je passe les selecs EOPAN et sous off armée de l'air (spé 32.12 circulation aérienne).
pour les selecs controleur c'est trés simple, tu passes 4 jours a lyon dans leur centre de recrutement. Ca commence dès le 1er jour par des tests psychotechnique (truc psychotechnique de base) et d'anglais qui sont eliminatoires. Ensuite le lendemain selon ta spécialité il y a dautres tests psykotek (controleur c'est le CASMA) ainsi que math physique et meca (pas pour controleur). Alors le CASMA (me rappel plus la signification) ca consiste a lire un cadran, memoriser puis restituer des noms de rivieres ainsi qu'un test d'evitement (trop chiant a d'écrire, appel ton BAI), attention c'est eliminatoire aussi.
ensuite si tout ca s'est bien passé il y a une petite épreuve de sport merdique: la VMA (vitesse maxima aéorobi). C'est trop nul faut courire 8, 9, 10, 11, 12km/h respectivement 3mn a chaque fois avec 1mn de repos entre chaque palier.
ensuite y'a un entretien de motivation (a préparer un minimum en faisant le bilan de ses motivations). Et c'est tout.
ha si j'oubliais la visite médicale qui si vous n'etes pas borgne manchot cul de jatte ou drogué a l'héroine ne devrais pas poser de problemes (ca descend jusqu'a Y3 pour les yeux donc...).
Donc pour résumé: psychotechnique, pas de math physique pour les controleurs (comparons ca au concours ICNA <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ), une épreuve sportive easy, etre en relative bonne santé et surtout etre motivé.
ensuite si le dossier les interesse il te reconvoque pour des tests complementaires a tours qui se composent d'entretiens avec des controleurs militaire un psy et une rincée de tests psychotechnique en plus.
j'ai passé la semaine a lyon début janvier et je suis convoquer a tours le 14/06.
et Lanvéoc le 06/03 ouais!!!!!! mais c'est pas dans ce topic que ca se passe.... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Merci pour ces informations, mais j'aiencore une question.
Vu que tu as fait les eopn, est ce que le niveau d'anglais demandé est le meme que pour etre controleur aérien? quelle est ce niveau?
Tu as dit que c'etait éliminatoire, mais on ne peut pas le repasser en cas d'echec, comme dans les eopn?(c'est ce que j'ai cru lire au cour de mes recherche sur ce forum)
Sinon a par ca je croi que c'est relativement "facil" si on a la motivation pour réussir, car je croit que c'est un élément essentiel dans ce metier! Motivation et sang froid.
Merci pour votre aide.
Vu que tu as fait les eopn, est ce que le niveau d'anglais demandé est le meme que pour etre controleur aérien? quelle est ce niveau?
Tu as dit que c'etait éliminatoire, mais on ne peut pas le repasser en cas d'echec, comme dans les eopn?(c'est ce que j'ai cru lire au cour de mes recherche sur ce forum)
Sinon a par ca je croi que c'est relativement "facil" si on a la motivation pour réussir, car je croit que c'est un élément essentiel dans ce metier! Motivation et sang froid.
Merci pour votre aide.
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narghell
- Elève-pilote posteur
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yo.
alors tu peux retenter à condition de ne pas avoir échouer au tests psychotechniques et specifique (casma). Les resultats a ces tests sont en effet acquis a vie. Si tu rate l'anglais ou le sport ou alors que ton dossier n'est pas retenu par la suite, OUI tu peux retenter dans la mesure ou tu as moins de 23 ans etc, etc....
et en effet si tu as la motive ces selecs reste "facile".
je monte ce lundi a tours je posterais pour preciser ce qu'il s'y passe.
en tout cas la je reviens de lanvéoc et je suis convoqué a toulon le 27/03, je suis content <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
alors tu peux retenter à condition de ne pas avoir échouer au tests psychotechniques et specifique (casma). Les resultats a ces tests sont en effet acquis a vie. Si tu rate l'anglais ou le sport ou alors que ton dossier n'est pas retenu par la suite, OUI tu peux retenter dans la mesure ou tu as moins de 23 ans etc, etc....
et en effet si tu as la motive ces selecs reste "facile".
je monte ce lundi a tours je posterais pour preciser ce qu'il s'y passe.
en tout cas la je reviens de lanvéoc et je suis convoqué a toulon le 27/03, je suis content <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
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narghell
- Elève-pilote posteur
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yo!
revenu de tours je vous fais part de ce que j'ai vécu.
bon déja ca dure pas plus d'une journée (1/2 journée pour moi qui suis passé dans les premiers).
il y a un entretien avec un psy un autre avec 2 officiers controleur. pas trop de questions aéronautique (a mon grand damn). on est surtout questionné par rapport a notre cursus perso et les motivations qui nous amène dans l'armée.
et ya aussi un test de division de l'attention qui rend fou: il faut appuyer sur un bouton quand une forme apparé, un autre bouton pour une autre forme et pareil avec des sons dans les oreilles, grave a gauche aigu a droite. le truc embétant c'est que ca va vite et qu'il y a des piége: les formes ne sont pas de la bonne couleur, les sons ne sont pas dans la bonne oreilles. huhuhu que du bonheur.
bon mais ce qu'on nous a dit c'est que les tests vraiment decisifs pour l'avancé du dossier étaient ceux effectué au B.P.A. lors de la 1ere semaine de selec.
donc voila, j'espere avoir été clair.
good luck
revenu de tours je vous fais part de ce que j'ai vécu.
bon déja ca dure pas plus d'une journée (1/2 journée pour moi qui suis passé dans les premiers).
il y a un entretien avec un psy un autre avec 2 officiers controleur. pas trop de questions aéronautique (a mon grand damn). on est surtout questionné par rapport a notre cursus perso et les motivations qui nous amène dans l'armée.
et ya aussi un test de division de l'attention qui rend fou: il faut appuyer sur un bouton quand une forme apparé, un autre bouton pour une autre forme et pareil avec des sons dans les oreilles, grave a gauche aigu a droite. le truc embétant c'est que ca va vite et qu'il y a des piége: les formes ne sont pas de la bonne couleur, les sons ne sont pas dans la bonne oreilles. huhuhu que du bonheur.
bon mais ce qu'on nous a dit c'est que les tests vraiment decisifs pour l'avancé du dossier étaient ceux effectué au B.P.A. lors de la 1ere semaine de selec.
donc voila, j'espere avoir été clair.
good luck
Je vais peut etre abuser un peux mais pourrez tu m'expliquer ce que c'est le B.P.A?
Et par la meme occasion nous en dire un peux plus sur cette premiere semaine de selection. La documention est difficil a trouver, et toi tu as l'air de t'y connaitre! Donc j'en profite a MAX!!!!!!! lol
Merci a toi et j'espere qu a tour ca c bien passé pour toi!!!
Et par la meme occasion nous en dire un peux plus sur cette premiere semaine de selection. La documention est difficil a trouver, et toi tu as l'air de t'y connaitre! Donc j'en profite a MAX!!!!!!! lol
Merci a toi et j'espere qu a tour ca c bien passé pour toi!!!
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narghell
- Elève-pilote posteur
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yo
bah le B.P.A. c'est le Bureau Préorientation Air ==> la ou tu passes la premiere semaine de selection comme jai expliqué dans mon premier post (moi c'était a lyon): psychotechnique, sport, visite médicale...
j'espere aussi que ca s'est bien passé mais je mise un poil plus sur EOPAN quand meme <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
bonne chance a vous tous!!!
bah le B.P.A. c'est le Bureau Préorientation Air ==> la ou tu passes la premiere semaine de selection comme jai expliqué dans mon premier post (moi c'était a lyon): psychotechnique, sport, visite médicale...
j'espere aussi que ca s'est bien passé mais je mise un poil plus sur EOPAN quand meme <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
bonne chance a vous tous!!!
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poussy
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Félicitations a toi Narghell !
Pour ma part, mon dossier est parti.. Je passe les tests pour 3212 (circulation aérienne) à bretigny courant mai...
Et Tours en juillet...
Y a t il d'autres personnes dans mon cas ???
Pour la visite médicale, elle se passe lors des BPA ? Ou est ce totalement à part ?
En ce qui concerne le CASMA, pour expliquer un peu :
<!-- BBCode Start --><U>Le test CASMA par Vanquish :</U><!-- BBCode End -->
1) Test d'évitement
Tu as un carré où sont représentés 2 avions, 1 blanc & 1 noir (ce sont en fait des petits triangles). Ce carré est coupé en plusieurs cases, qui représentent des unités de distance. A côté de ses avions, il y a :
- un nombre
- un petit vecteur (court ou long) qui donne la direction de l'avion.
En fonction de toutes ces données (tu auras alors les explications des procédures à adopter), tu devras décider quelle manoeuvre d'évitement est appropriée. 5 choix seront alors proposés :
- aucune manoeuvre
- demi-tour de l'avion blanc dans le plan droit
- demi-tour de l'avion blanc dans le plan gauche
- demi-tour de l'avion noir dans le plan droit
- demi-tour de l'avion noir dans le plan gauche
Tu vas voir, c'est vraiment sympa comme test !
2) Test de mémorisation des points au sol
Tu auras trois séries d'images associées à des noms :
- 1ère série : ce sont des fleuves au nombre de 10 dont tu devras te souvenir du nom et de la forme et ensuite les retrouver (4 minutes pour apprendre, 3 pour tout retrouver)
- 2ème série : ce sont des lacs au nombre de 12 dont tu devras te souvenir du nom et de la forme et ensuite les retrouver (4 minutes pour apprendre, 3 pour tout retrouver)
- 3ème série : ce sont des baies au nombres de 16 dont tu devras te souvenir du nom et de la forme et ensuite les retrouver (4 minutes pour apprendre, 3 pour tout retrouver) ---> attention, la dernière série devient assez compliquée !!
3) Test de coordonnées
Tu as une série de figures, qui sont en fait des représentations du balaye radar que voit un contrôleur sur son ecran.
Sur ces radars, tu as plusieurs points dont tu dois trouver les coordonnées (on t'expliquera comment lire les coordonnées) parmi 5 propositions.
Quel que soit le test, il s'agit toujours de QCM
Voila, voila m'sieur dames....
Forum 100% Voltige
Pour ma part, mon dossier est parti.. Je passe les tests pour 3212 (circulation aérienne) à bretigny courant mai...
Et Tours en juillet...
Y a t il d'autres personnes dans mon cas ???
Pour la visite médicale, elle se passe lors des BPA ? Ou est ce totalement à part ?
En ce qui concerne le CASMA, pour expliquer un peu :
<!-- BBCode Start --><U>Le test CASMA par Vanquish :</U><!-- BBCode End -->
1) Test d'évitement
Tu as un carré où sont représentés 2 avions, 1 blanc & 1 noir (ce sont en fait des petits triangles). Ce carré est coupé en plusieurs cases, qui représentent des unités de distance. A côté de ses avions, il y a :
- un nombre
- un petit vecteur (court ou long) qui donne la direction de l'avion.
En fonction de toutes ces données (tu auras alors les explications des procédures à adopter), tu devras décider quelle manoeuvre d'évitement est appropriée. 5 choix seront alors proposés :
- aucune manoeuvre
- demi-tour de l'avion blanc dans le plan droit
- demi-tour de l'avion blanc dans le plan gauche
- demi-tour de l'avion noir dans le plan droit
- demi-tour de l'avion noir dans le plan gauche
Tu vas voir, c'est vraiment sympa comme test !
2) Test de mémorisation des points au sol
Tu auras trois séries d'images associées à des noms :
- 1ère série : ce sont des fleuves au nombre de 10 dont tu devras te souvenir du nom et de la forme et ensuite les retrouver (4 minutes pour apprendre, 3 pour tout retrouver)
- 2ème série : ce sont des lacs au nombre de 12 dont tu devras te souvenir du nom et de la forme et ensuite les retrouver (4 minutes pour apprendre, 3 pour tout retrouver)
- 3ème série : ce sont des baies au nombres de 16 dont tu devras te souvenir du nom et de la forme et ensuite les retrouver (4 minutes pour apprendre, 3 pour tout retrouver) ---> attention, la dernière série devient assez compliquée !!
3) Test de coordonnées
Tu as une série de figures, qui sont en fait des représentations du balaye radar que voit un contrôleur sur son ecran.
Sur ces radars, tu as plusieurs points dont tu dois trouver les coordonnées (on t'expliquera comment lire les coordonnées) parmi 5 propositions.
Quel que soit le test, il s'agit toujours de QCM
Voila, voila m'sieur dames....
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'"La grandeur d''un métier est peut être avant tout d''unir les Hommes et les femmes'" Vomito
www.poussypilote.skyblog.com
www.aviapassion.goodforum.net
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Salut
Je viens de découvrir ce forum et je voudrai apporter quelques réflexions.J'ai été controleur militaire dans la défense aérienne pendant 19 ans et actuellement je suis dans la DGAC.Il n?y a pas qu?une différence de statut et de costume entre un contrôleur militaire et un ICNA.Il y a à peu prés la même différence qu?entre un chauffeur de bus et un pilote de F1, sauf qu?ici c?est le pilote de F1 le moins payé.
Il n?y a guère de comparaison entre contrôler des liners qui suivent leurs plans de vol et contrôler des M2000 ou des Rafales dans une zone de combat qui effectue des missions ou des exercices simulant la guerre. Pour celui qui ne peut pas être pilote de chasse c?est le métier qui permet d?être le plus prés du combat aérien. Et je ne parlerai même pas de l?opportunité de participer à des opération militaires en Afrique ,en Irak ou en Yougoslavie, ou d?être affecté sur AWACS(après réussite à des test spécifiques).Quant au matériel il n'est peut-être pas aussi moderne que celui des CRNA mais il est loin de dater des années 60 quand même.
En gros pour celui qui veut des sensations fortes et des souvenirs allez dans l?armée de l?air et pour ceux qui souhaitent une vie tranquille et bien payée il y a la DGAC.
Je viens de découvrir ce forum et je voudrai apporter quelques réflexions.J'ai été controleur militaire dans la défense aérienne pendant 19 ans et actuellement je suis dans la DGAC.Il n?y a pas qu?une différence de statut et de costume entre un contrôleur militaire et un ICNA.Il y a à peu prés la même différence qu?entre un chauffeur de bus et un pilote de F1, sauf qu?ici c?est le pilote de F1 le moins payé.
Il n?y a guère de comparaison entre contrôler des liners qui suivent leurs plans de vol et contrôler des M2000 ou des Rafales dans une zone de combat qui effectue des missions ou des exercices simulant la guerre. Pour celui qui ne peut pas être pilote de chasse c?est le métier qui permet d?être le plus prés du combat aérien. Et je ne parlerai même pas de l?opportunité de participer à des opération militaires en Afrique ,en Irak ou en Yougoslavie, ou d?être affecté sur AWACS(après réussite à des test spécifiques).Quant au matériel il n'est peut-être pas aussi moderne que celui des CRNA mais il est loin de dater des années 60 quand même.
En gros pour celui qui veut des sensations fortes et des souvenirs allez dans l?armée de l?air et pour ceux qui souhaitent une vie tranquille et bien payée il y a la DGAC.
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narghell
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lol <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
ca va on est d'accords!!
tu étais controleur défense? moi je suis recruté controleur circulation: la raison principal c'est par rapport aux possibilitées d'affectation plus nombreuses et au coté visuel de cette spécialité.
peux tu m'en dire un poils plus la dessus??
ca va on est d'accords!!
tu étais controleur défense? moi je suis recruté controleur circulation: la raison principal c'est par rapport aux possibilitées d'affectation plus nombreuses et au coté visuel de cette spécialité.
peux tu m'en dire un poils plus la dessus??
Bonjour
Quand j?étais dans l?armée de l?air la frontière imperméable entre les deux spécialités était :
- CA = approche + tour(vigie et sol)
- DA = contrôle en route (COM B) + guidage des missions d?interception .
La partie qualif inter ,que j ?avais, est optionnelle pour les sous officiers DA et réservée aux gars motivés car elle entraine 1 ans environ de formation supplémentaire et ce sans prime spécifique. Par contre sur le plan boulot pur que du bonheur. Quand tu briefe et debriefe une mission de combat avec un chef de patrouille tu as parfois l?impression d?être un équipier du dispositif, et c?est la plus belle consolante pour quelqu?un qui ne peut pas être pilote de chasse. Et de plus elle ouvre des possibilités de séjour en Afrique et sur AWACS.C?est ce qui me fait dire que le DA inter est plus prés de la bataille aérienne qu?un CA qui pose ou fait décoller des avions. Par contre les CA ont toujours eu l?avantage quand au nombre de bases ouvertes mais est-ce si important ?
Il semble que la frontière entre ces deux spécialités soit en train de bouger et que le futur proche soit :
CA = approche + tour(vigie et sol) + contrôle en route (COM B)
DA = guidage des missions d?interception depuis les stations radar militaires et AWACS.
Je pense que les DA seront évidemment recrutés parmi ceux qui auront acquis un minimum d?expérience chez les CA nouvelle formule.
Apparemment si j?en crois le forum l?armée de l?air ne recrute que des 3212(CA) en ce moment, ce qui confirmerait ce schéma d?évolution.
Coté scolarité met le paquet sur l?anglais ça se rapproche vite du niveau ICNA mais comme il y a moins de moyens il faut plus de travail perso.
Et pour les bases tu découvriras très vite le système amphi garnison(le meilleur choisit en premier et le dernier prend ce qui reste.)Mais le boulot le plus intéressant n?est pas toujours sur les bases les plus recherchées?
Si tu as d?autres questions??
Quand j?étais dans l?armée de l?air la frontière imperméable entre les deux spécialités était :
- CA = approche + tour(vigie et sol)
- DA = contrôle en route (COM B) + guidage des missions d?interception .
La partie qualif inter ,que j ?avais, est optionnelle pour les sous officiers DA et réservée aux gars motivés car elle entraine 1 ans environ de formation supplémentaire et ce sans prime spécifique. Par contre sur le plan boulot pur que du bonheur. Quand tu briefe et debriefe une mission de combat avec un chef de patrouille tu as parfois l?impression d?être un équipier du dispositif, et c?est la plus belle consolante pour quelqu?un qui ne peut pas être pilote de chasse. Et de plus elle ouvre des possibilités de séjour en Afrique et sur AWACS.C?est ce qui me fait dire que le DA inter est plus prés de la bataille aérienne qu?un CA qui pose ou fait décoller des avions. Par contre les CA ont toujours eu l?avantage quand au nombre de bases ouvertes mais est-ce si important ?
Il semble que la frontière entre ces deux spécialités soit en train de bouger et que le futur proche soit :
CA = approche + tour(vigie et sol) + contrôle en route (COM B)
DA = guidage des missions d?interception depuis les stations radar militaires et AWACS.
Je pense que les DA seront évidemment recrutés parmi ceux qui auront acquis un minimum d?expérience chez les CA nouvelle formule.
Apparemment si j?en crois le forum l?armée de l?air ne recrute que des 3212(CA) en ce moment, ce qui confirmerait ce schéma d?évolution.
Coté scolarité met le paquet sur l?anglais ça se rapproche vite du niveau ICNA mais comme il y a moins de moyens il faut plus de travail perso.
Et pour les bases tu découvriras très vite le système amphi garnison(le meilleur choisit en premier et le dernier prend ce qui reste.)Mais le boulot le plus intéressant n?est pas toujours sur les bases les plus recherchées?
Si tu as d?autres questions??
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