LIENS VERS SITE DIVERS

Goose · Message par **Goose** » 04 nov. 2002, 11:19

Plus de risque de voir un 747 surfer sur l'eau à SXM, maintenant la liaison s'effectue en 340 car le 747 était obligé de refueler vers St Domingue (je crois) car la piste longue de 2200 seulement ne permettait pas aux jumbo de décoller à la masse max.
Maintenant les 340 décollent et assurent une liaison directe vers la métropole sans escale....il faut juste que la piste ne soit pas mouillée, auquel cas là ils doivent vers un stop. (problème de v1 sur piste mouillée qui rallonge la distance de freinage en cas de problème)

Nekba · Message par **Nekba** » 22 déc. 2002, 00:05

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2002-11-03 21:54, Laurent a écrit:

L'approche de HKG était à mon gout plus délicate que celle de SXM, meme si la piste était plus longue . Cette approche ressemblait un peu (pour ceux qui connaissent) à la "Canarsie" de JFK, moins spectaculaire il est vrai .

Amicalement .
</blockquote></td></tr></table></center>

Salut, pourrais-tu préciser ce genre d'approche ? J'ai pas très bien compris la difficulté pour atterrir sur cet aéroport, qu'y a-t-il de particulier ? Et pourquoi parles tu au passé ? L'aéroport n'existe plus ?

Merci des réponses. Je suis novice dans le domaine aéronautique.

Goose · Message par **Goose** » 22 déc. 2002, 01:38

Peut être que de bonnes images valent mieux qu'un long discours <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Si vous aviez vraiment peur, il restait toujours la piscine juste avant le damier, au cas où <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

malheureusement, Kai Tak a fermé en aout 98, jugé trop dangereux, et pour cause, mais avec cette fermeture s'en est allée l'approche sans doute la plus engoissante et palpitante du monde, où se succédaient les jumbos parfois à la queueleuleue <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> , la fameuse approche courbée IGS13...

[ Ce message a été édité par: goose le 2002-12-22 12:51 ]

bieuzman · Message par **bieuzman** » 22 déc. 2002, 01:39

hello nekba
en fait l'aeroport de hong kong a change d'emplacement depuis 3 ou 4 ans ,et l'ancien,celui qui permettait de faire des approches super spectaculaires a ete ferme.
sinon pour reprendre sur SXM ,c'est vrai que le retour direct en 340 est bien chaud parce que le decollage a masse maxi est vraiment juste juste !!!(SXM est la plus courte piste du reseau long courrier AF )

_________________

[ Ce message a été édité par: bieuzman le 2002-12-22 13:55 ]

jozenq · Message par **jozenq** » 22 déc. 2002, 03:43

pix

video

[ Ce message a été édité par: jozenq le 2002-12-22 04:04 ]

jozenq · Message par **jozenq** » 22 déc. 2002, 04:13

pix1

pix2

pix3

[ Ce message a été édité par: jozenq le 2002-12-22 04:16 ]

AF007 · Message par **AF007** » 22 déc. 2002, 12:49

dans la série je regarde ce que nos amis spotters photographient il fautdrait aller voir le site http://www.kerozen.org les spotters de la région parisienne avec plein de conseil pour ceux qui veulent spotter à LFPG ,LFPO cartes, meilleurs endroits et surtout des belles photos <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Goose · Message par **Goose** » 22 déc. 2002, 12:54

...il est pas mal ce site

bon pi mdr, pourquoi que mes photos n'apparaissent po! Parbleu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
(cf page précédente)

AF007 · Message par **AF007** » 22 déc. 2002, 13:01

Ben la photo du copi qui regarde la plage et autre chose...apparait pour moi goose
Mais c' est pas trop sympa de la part de la personne qui apparament aurait été acceullie gentillement dans un cockpit 737 qui en échange envoit cette photo sur le site d' amateurs d' aviation civile le plus connu au monde

Goose · Message par **Goose** » 22 déc. 2002, 14:10

KAI TAK

BA G-BNLZ 744 un peu bas quand même!

bieuzman · Message par **bieuzman** » 22 déc. 2002, 14:43

ouep la c'est bon goose les photos s'affichent bien
je vois qu'ils y a des pilotes qui sont se fait qq approches a kai tak un peu juste <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
au fait jozenq ,tu dors jamais ,car tu poste souvent a des heures de tares <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

_________________

[ Ce message a été édité par: bieuzman le 2002-12-22 14:51 ]

AF007 · Message par **AF007** » 22 déc. 2002, 14:54

A propos de Kai Tak quelqu' un a le fameux add-on en rapport avec l' aéroport fermé depuis 1998?

Sinon sur airliners il y a des photos d' approches manqués réacteur(s) endommagé(s) ,atterissages a coté ou presque...et j' ai trouvé une vidéo recamment d' un 747 cargo de korean qui rattrape au dernier moment son attero...

Enfin pour les nostalgiques il est possible de s' entrainer a l' approche de Kai Tak sur FS2002 le terrain existe il faut le trouver car pas présent sur le GPS ou d' autres instruments de nav car il y a une croix qui signifit que l' aéroport est fermé rien n' empeche de prendre un 747 et de s' entrainer aux approches <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

_________________
"De Gaulle tower AF007 bonjour established ILS 8R 10 MN"
"AF 007 de gaulle tower bonjour the wind is calm number 1 cleared to land rwy 8R"
"Cleared to land rwy 8R AF007"

[ Ce message a été édité par: AF007 le 2002-12-22 15:51 ]

jozenq · Message par **jozenq** » 22 déc. 2002, 15:15

j'ai mis le lien vers cette fameuse video dans un précedent message

jozenq · Message par **jozenq** » 22 déc. 2002, 15:20

[ Ce message a été édité par: jozenq le 2002-12-22 15:22 ]

AF007 · Message par **AF007** » 22 déc. 2002, 15:55

mea culpa jozenq merci de l' avoir mis cette vidéo très spectaculaire au passage c' est fou comment il a overshooté mais il s' est bien rattrapé !peut etre s' est il fait surprendre par ce petit vent ?mais je pense que dans ce cas il est plus prudent de remettre les gazs...
Sinon je voulais demander à Laurent par rapport à l' approche à JFK la carnasie ça correspond à l' approche à vue sur la 13L?

Goose · Message par **Goose** » 22 déc. 2002, 17:41

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>mais je pense que dans ce cas il est plus prudent de remettre les gazs... </blockquote></td></tr></table></center>

Je suis pas sur qu'ils doivent remettre les gazs car un fois passé la Decision Height, où le cdb décide à ce moment là s'il doit continuer ou stopper l'approche (auquel cas là il décide de remettre les gazs), or vu l'altitude tout basse du Korean, il a déjà du passer la dh et doit donc continuer...
Enfin tout ça demande l'avis d'expert, donc je soliciterai Laurent ou Tofly pour confirmer...

AF007 · Message par **AF007** » 22 déc. 2002, 17:48

Du moment que t' as pas touché aux reverses(je sais pas comment ça s' écrit) tu peux remettre les gazs ...je crois ne pas me tromper je sais ça de sources sur.
Pour l' histoire de la DH mais là ça demande confirmation je crois que c' est par rapport aux problèmes de visi surtout si tu n' as pas la piste en vue à partir de tel altitude en fonction de la categorie de ton avion tu dois remettre les gazs

[ Ce Message a été édité par: AF007 le 2002-12-22 17:52 ]

[ Ce message a été édité par: AF007 le 2002-12-22 17:53 ]

Goose · Message par **Goose** » 22 déc. 2002, 18:03

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Pour l' histoire de la DH mais là ça demande confirmation je crois que c' est par rapport aux problèmes de visi surtout si tu n' as pas la piste en vue à partir de tel altitude en fonction de la categorie de ton avion tu dois remettre les gazs </blockquote></td></tr></table></center>

Tout à fait, bon chuis pas très sur en fait...

Laurent · Message par **Laurent** » 22 déc. 2002, 21:53

Bonsoir,

Beaucoup de choses justes ont été écrites, j?en rajoute un peu pour répondre notamment à « Nekba », « AF 007 » et « Goose » .
A HKG, l?approche se faisait en 13 par un « IGS » en fait un ILS, mais qui plutôt qu?amener sur la piste, dirigeait les avions vers un rocher sur lequel était peint un damier . On perçait sur la mer . Puis au-dessus de la côte, ce qui correspondait à la DA si je me souviens bien, si on avait la vue du damier, on obliquait sur la droite en nous repérant par rapport à des feux à éclat sensés nous diriger vers la piste . Tout ceci dans une courbe au-dessus de la ville (Cf. « Banzaï ») . Kai Tak a été fermé ( le terrain est cher à HKG ) et un nouvel aéroport, Chek Lap Kok a été construit au large à cheval sur deux îles il me semble, sans difficulté particulière, si ce n?est le CTL chinois .
L?approche dite « Canarsie » à JFK se fait bien en 13, mais si ma mémoire est bonne le moyen de percée est un VOR DME . De la même façon qu?à HKG, à la DA il faut virer à droite et suivre une rampe qui dirige vers la piste, ceci se faisant à vue . La différence c?est que l?aéroport n?est pas en pleine ville comme c?était le cas à HKG .
Effectivement tant que les « reverse » ne sont pas tirées, on peut remettre les gaz . A la DA : décision ; on voit la piste et la position de l?avion permet de se poser sans risque, on poursuit . Sinon ; remise de gaz . Celle-ci est possible après la DA ; exemple d?un bouchon de brouillard entre la DA et la piste ou d?une trajectoire de l?avion mal contrôlée .

Amicalement .

bieuzman · Message par **bieuzman** » 22 déc. 2002, 23:35

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2002-12-22 21:53, Laurent a écrit:
Chek Lap Kok a été construit au large à cheval sur deux îles il me semble, sans difficulté particulière, si ce n?est le CTL chinois .

</blockquote></td></tr></table></center>
salut laurent
a hong kong ce n'est pas le controle chinois ,mais un controle effectue par des anglais ,bien plus performants que le controle chinois (et puis plus simple a comprendre egalement )
et puis hong kong ayant souvent des conditions MTO pas tres favorables ,ca represente une difficulte bien assez grande pour les pilotes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/oui.gif">
@+
bieuz