theorie par corespondance, ou en accelere?

baron rouge · Message par **baron rouge** » 09 mai 2006, 01:35

bonjour, je shouaitrai bouster mon ppl, mais je me heurte a la theorie , et a l obligation d avoir assiste a tous les cours... existe t il une formation par corespondance?, ou alors qqchose en accelere mais abordable financiermant.
j ai trouve une posibilite de le passer par correspondance en pologne, mais est ce que ca pourait passer au niveau de la dgac?

merci

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 09 mai 2006, 11:25

Hey c'est pas l'ATPL hein ! Un coup de Gligli et en une semaine t'es formé PPL théorique... tu vas à ton aéroclub un soir à un cours théorique, tu leur demandes un coup de tampon, j'ai encore jamais vu personne qui refuse de te tamponner l'attestation de suivi de formation théorique... et hop c'est parti.

VinceH · Message par **VinceH** » 09 mai 2006, 12:19

Certe tu as raison, mais voila le niveau théorique de certains pilotes...Le coup de tampon ne te donne pas le niveau necessaire, si y'a tant de théorie ce n'est pas pour rien !
Le PPL est qque chose de serieux, faut bosser !
Vu ton etat d'esprit j'espere que t'envisage pas une cariere ?? Rassure nous !!!

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 09 mai 2006, 12:29

Bon faut pas en faire une montagne non plus. Suffit de bien bosser le Manuel du Pilote Privé, qui est somme toute assez léger et rapide à assimiler. (ceux qui ont goûté aux joies de l'ATPL approuveront).

En plus c'est quasiment que des connaissances pratiques.

Après ca, un coup de gligli, un coup de tampon et c'est parti mon k...

AF222FW · Message par **AF222FW** » 09 mai 2006, 13:14

Effectivement comparé à l'ATPL, le PPL ne présente pas de difficulté particulière. Par contre, je pense que les cours théoriques du PPL en aéroclub sont assez importants pour un pilote débutant car ils s'appuient sur la forte expérience des instructeurs.

Dans le livre PPL, on nous explique tout ce qu'il faut savoir pour piloter alors qu'en cours aéroclub, on nous explique plutôt pourquoi il faut savoir telle ou telle chose et surtout à quoi ça sert. Les cours sont souvent agrémentés d'anecdotes qui éviteront au pilote de faire de graves erreurs en vol plus tard.

Je me souviens de quelques anecdotes qui sont arrivées à mes instructeurs concernant la gestion d'une panne moteur (contraste surchauffe), de l'utilité de ne pas faire tourner un moteur à moins de 1000tr/mn, d'une entrée en condition IMC, de la mauvaise clôture d'un plan de vol en Suisse... C'est toujours très enrichissant!

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 09 mai 2006, 15:10

Discuter avec des pilotes expérimentés c'est toujours enrichissant, à un cours théorique ou ailleurs...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Certe tu as raison, mais voila le niveau théorique de certains pilotes...</blockquote></td></tr></table></center>

???
J'ai appris beaucoup plus en bossant tout seul sur gligli et le manuel du pilote, et en lisant des retours d'expérience sur des forums ou des rapports du BEA, qu'en suivant quelques cours théoriques...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Le coup de tampon ne te donne pas le niveau necessaire, si y'a tant de théorie ce n'est pas pour rien !</blockquote></td></tr></table></center>

Figure-toi que c'est pas le coup de tampon qui te donne le papier de la DGAC !

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Le PPL est qque chose de serieux, faut bosser !</blockquote></td></tr></table></center>

Ai-je dit le contraire ?

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Vu ton etat d'esprit j'espere que t'envisage pas une cariere ?? Rassure nous !!! </blockquote></td></tr></table></center>

Bon alors je tâcherai de laisser le captain faire les annonces micro quand je te verrai sur la liste des pax dans quelques années... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

VinceH · Message par **VinceH** » 09 mai 2006, 17:56

TomCat ne sois pas vexé, c'est malheureusement la tendance de bcp de "jeunes" actuelement, en PPL ou meme en ATPL ! Le probleme c'est que si tu prends l'habitude de "bachotter" ton PPL théorique tu feras de meme pour ton ATPL, pour ton IR, pour ta qualif...Et que restera-t-il qques années apres ?? Voila le gros probleme !

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 09 mai 2006, 21:13

Mais qui a parlé de bachoter ? Gligli utilisé intelligemment permet de faire beaucoup plus que de bachoter son PPL théorique...

Donc je vais tâcher de dire clairement ce que j'en pense :
- OUI le PPL théorique c'est facile, suffit de comprendre ce qui se dit dans un bouquin avec plein de schémas et on est prêt à le passer
- OUI ça se prépare très efficacement avec Gligli puisqu'on sait exactement le type de questions de l'exam et ça permet d'orienter ses révisions et de se remettre à niveau lorsqu'on se rend compte de ses lacunes dans certains secteurs
- OUI on peut préparer le théorique en 15 jours et le plus long c'est d'attendre la convocation
- OUI c'est un peu plus dur pour certains : les vieux qui n'ont plus l'habitude d'assimiler des trucs nouveaux... mais pour des jeunes normalement constitués ça ne présente aucune difficulté en étant un minimum motivé.

Quant au bachotage... pourquoi pas, au fond, ça ne regarde que l'élève. Un test IR avec un élève ayant bachoté, ça doit être marrant à regarder. D'ailleurs un entretien oral PPL avec le FE qui te fera passer le test, ça peut être rigolo aussi : "Vous calculez comment votre devis de masse ?" -"euh... réponse C ?"

VinceH · Message par **VinceH** » 09 mai 2006, 21:46

Tomcat, nous sommes donc d'accord qu'un coup de tampon ne suffit pas a une formation de qualité....Cela dit, a chacun son point de vue...Et pour etre passé par de nombreux tests (sol et vol) je CONSEILLE de bosser la théorie...Voila tout !
Sur ce bon courage

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 10 mai 2006, 13:09

Celà dit, il est parfois impossible de ne pas bachoter un examen aéro, preuve en est le certif 021 "Cellules Moteurs Systèmes" de l'ATPL.

En ce qui concerne le PPL théorique, je persiste et signe, franchement c'est pas grand chose. C'est l'affaire d'un week-end à temps plein ou une semaine sans trop se crever. En s'y mettant un peu chaque jour (30min) on peut expédier ca en 1 mois.
Franchement il y a pas de quoi s'affoler.

RAPHOIN · Message par **RAPHOIN** » 10 mai 2006, 14:39

Pour celui qui n'a aucune connaissance aeronautique, avoir le theorique ppl en une semaine c'est impossible. Obtenir le ppl n'est pas difficille mais il y a quand même une quantité de chose a assimiler.

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 10 mai 2006, 16:18

Je sais pas toi, mais moi je ne connais personne qui tente le PPL théorique sans aucune connaissance aéronautique.

VinceH · Message par **VinceH** » 10 mai 2006, 18:22

En tant qu'instructeur je peux te dire qu'il y a bcp plus "d'ignorants" que de personnes ayant des connaissances aero qui viennent en club...mis a part les passionés, la plupart des eleves que j'ai eu (et j'en ai eu pas mal crois moi !) n'avaient pour ainsi dire aucunes connaissances aero...Et meme en bossant bcp en une semaine c'est impossible d'arriver au niveau PPL théorique...Il faut non seulement assimiler tout le bouquin, mais aussi tout comprendre ! Sans parler de la base de donnée QCM a bosser...Et le seul moyen pour y arriver est de se faire expliquer les choses...Non ?

Gégé · Message par **Gégé** » 10 mai 2006, 18:49

Je rejoins ce que dit Tomcat sur le fait que pour un jeune normalement constitué, piger des shémas expliqués n'est pas chose hardue...
Lorsque j'ai commencé, je n'y connaissais rien, je ne connaissais alors pas aéropouet, je ne connaissais pas plein de monde du milieu ni rien.
Je suis allé sur le site de la DGAC pour voir la date de la prochaine session, et je m'y suis inscrit. Ca fixe un objectif, et je m'y suis tenu, et j'ai fait 100% partout...Gligli a bien aidé sur la fin pour m'autoévaluer.

Comme le dit Oliver_Twist, le ppl théorique, honnêtement, c'est simple.Faut pas rêver, c'est pas un ATPL...
Plutot que d'en faire un fromage, remplacer l'energie perdue en se disant que c'est dur etc... par de la motivation, se fixer une échéance, et tout ira comme sur des roulettes!;-)

F-117 · Message par **F-117** » 04 nov. 2006, 13:10

Slt

Pour passer la théorie du PPL est-on obligé de faire des modules dans l'aeroclub ???? il y a beaucoup de personnes me disant que non se n'est pas obligé et d'autre que si ... alors que le jour de l'examen théorique on doit présenter une feuille ou est indiqué que l'on a effectivement bien suivis les modules ..

rem_s · Message par **rem_s** » 04 nov. 2006, 14:10

Pour ma part je n'ai pas souvenir d'avoir du présenter, le jour de l'exam, un quelconque papier certifiant que j'ai suivi les cours théoriques.
D'ailleurs je n'en ai eu presque aucun. A part une petite révision sur gligli avec mon instructeur, j'ai tout bossé tout seul.
Mais si vous voulez vraiment progresser et bosser efficacement, rien ne vaut les explications d'un instructeur associé à une lecture du bouquin.

F-117 · Message par **F-117** » 04 nov. 2006, 17:57

Dans la région Parisienne où je pilote on nous expliques que l'on est OBLIGER de faire 10 modules de cours PPL a 24? le module .... et que pour passer le THEORIQUE PPL et bien on doit avoir un justificatif comme quoi nous avons effectivement bien fait ces cours théoriques .....

flyer · Message par **flyer** » 04 nov. 2006, 18:42

Arnaque quand tu nous tiens !

Le FTO (cad le club) est en effet oblige de dispenser des cours concernant la formation PPL. Mais si le club est FTO c'est qu'il a fourni a la DGAC un programme d'enseignement !

Apres une fois le programme fourni pour l' homologation FTO la formation theorique est un peu a la discretion des instructeurs ! Pour s'inscrire au PPL theorique tu dois fournir une attestation de ton FTO comme quoi il t'a bien forme a la theorie...

En resume suivre des cours payants pour le PPL est une grosse grosse arnaque (surtout dans l'esprit aeroclub)

flyer

VinceH · Message par **VinceH** » 04 nov. 2006, 19:02

Attention, un club n'est pas une FTO...Il doit qd meme fournir la preuve que le stagiaire (eleve) a bien suivit une formation théorique lui permettant d'etre au niveau pour passer le ppl theorique.
C'est la fiche que doit signer l'instructeur lors de la demande d'examen theorique, et ceci pour chaque examen.
C'est donc l'instructeur qui affirme que l'eleve a bien suivi la formation theorique necessaire a la presentation de l'examen et que le stagiaire est au niveau pour pouvoir le passer.
En aucun cas le club n'a une quelconque responsabilité au niveau de la presentation au theorique (difference notable avec une FTO...)!

Apres que le club fasse payer les cours, je suis pas trop pour mais que faire s'il n'y a que cette solution...Les cours etant normalement obligatoires pour se presenter a l'exam...

Voila voila

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 04 nov. 2006, 23:25

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Dans la région Parisienne où je pilote on nous expliques que l'on est OBLIGER de faire 10 modules de cours PPL a 24? le module</blockquote></td></tr></table></center>

Tu es obligé de suivre des cours théoriques. Tu n'es absolument pas obligé de suivre des cours à 24? le module...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>....et que pour passer le THEORIQUE PPL et bien on doit avoir un justificatif comme quoi nous avons effectivement bien fait ces cours théoriques ..... </blockquote></td></tr></table></center>

Exact.

Pour récapituler :
- vous devez suivre des cours que l'aéroclub est obligé d'organiser (gratuitement ou pas, c'est la décision du club).
- pour passer le test théorique vous devez produire un document signé par le FI responsable de votre formation, certifiant que vous avez suivi des cours théoriques.