Formation en autodidacte !

CrewOnly · Message par **CrewOnly** » 21 sept. 2006, 12:01

Bonjour à tous,

Une petite question, je voulais savoir à combien exactement cela reviendrai de faire une formation en auto pour arriver jusqu'au CPL IR ATPL et MCC ( pas obligatoire ).

J'ai déjà calculé mon petit truc :

PPL environs 7000 ? + ATPL ( 4000 ? ) + 130 hrs pour rentrer en CPL environs (15000?) et CPL / IR (28 000?) soit un total sans la MCC de 54000 ? ... un peu élevé quand même non ...?

Qu'en pensez vous ?

Merci
Alex

CrewOnly · Message par **CrewOnly** » 21 sept. 2006, 12:02

ATPL par correspondance bien sur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

OVERSPEED · Message par **OVERSPEED** » 21 sept. 2006, 12:35

Regarde le post "AIRWAYS FORMATION" et tu pourras te faire une idée des difficultés inhérentes à l'option envisagée.

Les risques de te trouver au chomage sont importants à l'issu de ta formation.

AEROFAB · Message par **AEROFAB** » 21 sept. 2006, 12:36

Pour info: ATPL CPL IR-ME MCC = 69500? avec ME sur DA42 ou 78000? sur Baron Be 58. En meme temps, se sont les tarifs de l'IAAG EPAG: et oui, la qualité et la grande répoutation dans le monde entier de cette école a un cout!!!

Après, a chacun de voir.

AEROFAB@hotmail.com

Geoff · Message par **Geoff** » 21 sept. 2006, 12:59

là tu oublies les frais d'examens, les visites médicales, les éventuelles rallonges de formation et les innombrables bouquins à acheter. Tu peux je pense au moins rajouter 2000?. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

flpkiller · Message par **flpkiller** » 21 sept. 2006, 13:34

[quote]la qualité et la grande répoutation dans le monde entier de cette école a un cout!!!
[quote]
La qualité de la formation, certe .. j'en suis très content,
La grande réputation DANS LE MONDE ENTIERS, hum hum, la majorité des boites étrangeres que j'ai démarché ne connaissent pas cette ecole.

Mais il parait que Airways c'est pas mal non plus...

Aramis · Message par **Aramis** » 21 sept. 2006, 14:12

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>la qualité et la grande répoutation dans le monde entier de cette école a un cout!!! </blockquote></td></tr></table></center>

Rien que ça ? As-tu eu des informations sur sa réputation dans les autres galaxies ?

glaffon34 · Message par **glaffon34** » 21 sept. 2006, 15:32

Quelque soit la réputation de l'école d'où tu sors... Personne ne le regardera... De plus, Les employeurs s'attarderont bien plus sur ton nombre d'heures de vol(tu es très loin d'être intéressant à la sortie de ton école avec 250Hdv) et les machines sur lesquelles tu as volé ( que ça soit du Baron58(+++) ou du da42(---), ça a très peu d'importance)...
"Et là, c'est le drame"...( sans vouloir parodier une célèbre réplique...)

CrewOnly · Message par **CrewOnly** » 21 sept. 2006, 15:38

slt,

Je viens d'avoir le responsable ESMA, et lui ai demandé les débouchés qu'elle soit aprés une formation en école type ESMA, AIRWAYS (école ou j'ai été) et IAAG ou en aéro club.
Il m'a répondu les compagnies ne vous jugeront pas par rapport à l'école ou vous avez été, mais plus sur vos compétences acquises.
Il est certain que une formation bien encadré par des pros est un plus... Cependant nous avons des aéro clubs en France qui dispensent de grande qualité de formation.

Pour infos à la sortie d'airways, quand j'y étais, ma promo avons constaté le nombre important de revenant jeune pilote pour conserver leurs licences...

Enfin, l'important dans tout cela, c'est surtout se former au mieux pour pouvoir taper ds l'oeil des compagnies...

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

pace · Message par **pace** » 21 sept. 2006, 16:42

CrewOnly · Message par **CrewOnly** » 21 sept. 2006, 17:13

Pace,

Je voulais juste savoir si niveau budget je voyais juste <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Concernant les formations CPL/IR je sais que c'est ds une FTO <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

alex

glaffon34 · Message par **glaffon34** » 21 sept. 2006, 19:02

Tout à fait d'accord, c'est important d'être bien formé. L'esma le fait bien (comme d'autres aussi).
Mais que tu sortes de l'esma, de l'epag, d'airways, d'aéropyrénées, de la MAT ou d'ailleurs, le résultat au bout sera le même:

Sans cooptation ou piston, vous allez passer par la "case" chômage un bout de temps. Et ne pas faire l'erreur de croire que de se payer une qualif sèche(ATR,737,320) arrangera les choses( à moins d'avoir au moins 300h machine). Ce n'est pas le cas pour le moment.
c'est la dure réalité du marché que l'on se refuse d'avouer.

P.S.: Et non, je ne suis pas aigri. Ce que je dis, je le pense et je l'ai déduit en observant l'évolution du marché de l'emploi et la situation de pas mal de personnes depuis quelques années après la sortie d'écoles professionnelles...

AEROFAB · Message par **AEROFAB** » 21 sept. 2006, 20:59

Désolé les ga, je me suis mal exprimé. J'entendai par là, que l'IAAG EPAG à déja formé et forme toujours des éleves de compagnie diverses et variés dans le monde: Gabon, Turc, Chinoi, Thaitien...
Me aculpa!!

AEROFAB@hotmail.com

CrewOnly · Message par **CrewOnly** » 21 sept. 2006, 23:11

Slt glaffon 34,

Il est vrai que pour réussir à pourvoir une place droite,et bien le piston, les relations, sont trés importantes. Le piston est un atout trés important pour faire la différence.
Quant à la QT c'est également vrai, une QT sèche c'est pas forcement une place droite à l'issue de celle-ci.
Seulement est-ce un atout qui conduit à augmenter ses chances ?
Beaucoup de gens et certaines compagnie aérienne ont pour politique, d'embaucher de jeunes pilotes avec expèrience sur type.
(Seulement quand les compagnies embauchent pas, pas d'expèrience...)

C'est également une réalité... Mais c'est un autre débat....<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Mais ne soyons pas découragé, il faut bien se rappeler pourquoi nous sommes là, c'est pour voler , et à terme être au commande d'un liner.

Etre à l'écoute et vigilant à ce qui se passe, c'est tout ce qu'on peut se souhaiter.

Alex

La grenouille · Message par **La grenouille** » 22 sept. 2006, 17:27

salut alex,

à vérifier mais il me sembole que dans ton calcul
tu ne prends pas en compte le murissement avant ton
CPL ?

dans ce cas prévois env 100H de vol soit env 10000 euros.

Tu peux toujours réduire le coût de ce murissemnt
en volant aux us à confirmer?

schuss
Med

La grenouille · Message par **La grenouille** » 22 sept. 2006, 17:28

désolé j'ai été un peu vite milles excuses ...
tu l'as bien pris en compte

mais la remaque concernant le murissement à l'étranger
doit toujours être valable.

Med

CrewOnly · Message par **CrewOnly** » 22 sept. 2006, 17:30

Slt la grenouille,

Pas de soucis monsieur l'amphibien...
L'erreur est humaine et concernant le murissement aux states reste une bonne idée, et surtout pour l'anglais... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Aéronautiquement votre
Alex

Air-Form · Message par **Air-Form** » 17 oct. 2006, 17:52

Airform propose egalement des formation PNT. Vous devriez vous renseigner, leurs tarifs sont assez interressants...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

_________________
http://www.rform.org : Faire de notre passion votre métier.

[ Ce message a été édité par: Air-Form le 2006-10-17 17:53 ]

clemdk · Message par **clemdk** » 17 oct. 2006, 19:44

salut a tous,

juste pour vous donner un peu de courage...

j'ai une amie, qui a fait new cag a Charleroi (article dans un celebre mag ce mois ci) , et elle avait un CPL-IR. Elle vient d'etre embaucher chez DHL, elle va avoir une QT de payer sur 757. Prix de sa formation 50 000 Euros.
Elle a passer beaucoup d'interviews, sa faisait 1 ans qu'elle cherchait.

Comme quoi, tout est possible encore a celui qui crois !!!

Et je précise sans pistons...

Courage

CrewOnly · Message par **CrewOnly** » 17 oct. 2006, 19:52

Super ça ... de quoi redonner du courage !

Merci à toi CLEMDK !