Airbus 320s / Boeing 737s NG

[COUZINET]

..

[SR71_Blackbird]

moi je dirais le FMS et le PA.

C'est 2 philosophies differentes

[Goose]

et pour rebondir sur la remarque de Blackbird, l'un est equipe de commandes de vol electriques, l'autre non.

pour plus d'infos sur les -NG:
http://www.smartcockpit.com

Goose, Boeing addicted

[SR71_Blackbird]

et généralement pour completer ma remarque précedente, il faut admettre (en tout cas une majorité de PNT aussi l'admettent eux-meme) que le FMS et le PA Airbus sont bien mieux élaborés que ceux de Boeing, au niveau de l'interface utilisateur, je précise.

en effet chez airbus les different mode du PA sont clair et simple, pas de fioriture ou fonctions superflues qu'on peut trouver chez Boeing.
Pour le FMS, meme remarques, l'interface est plus "conviviale" (écran couleur, menu intuitifs) rendant sont utilisation simplifiée.

Enfin c'est également un point de vue personnel, après avoir pu comparer les systemes Airbus et Boeing car je vois vite Goose arriver en courant pour avoir dit une chose pareil... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

je ne suis pas fan des avions Airbus (du moins la génération 320/340), mais bon faut avouer que sur ce sujet là, les 'bus sont un ton au dessus.
Comme me disais un CDB 777, tu fous un vrai manche dans un airbus et t'as les meilleurs avions du monde

a+

m'en veut pas Goose <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

[DUF]

enorment de chose a dire concernant le NG.
l overhead panel n a presque pas evoluer depuis le -100 et le -200 juste deux trois truc de plus et au lieu des vieux voltmetres et amperemetres tout est digital en plus a partir du -800 un deuxieme REC FAN, de plus la philosophie se veut dark cockpit mais de temps en temps c est surprenant (les anti -ice ou la cross feed valve qui passe par un bleu bright puis un bleu dim quand elle est dans la position desiree, au debut on se demande toujours si c est dans la bonne position ).
sur l Airbus l avion est totalement nouveaux avec une philosophie differente.
a propos du FMC le mode Vnav du Ng n est pas extra, de temps en temps il cherche le profil de descente au depend de la vitesse (de temps en temos survitesse) , le software du FMC egalement pas mal de probleme (pas grave mais agacant) ,par exemple on desire passer un point a une altitude en descente tout en gardant la vitesse de descente (300 kts ou 280 kts) le FMV va de temps en temps selectionner 205 kts...
bref pas mal de petite chose a faire sur le NG pour etre presque parfait a part ca c est un avion super sympa

[jozenq]

concernant le NG et le 37 en général je conseille vivement ce site,avec smartcoco on peut se faire une bonne idée.
pour DUF je vois que l'overspeed disconnect perturbe un peu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
on remarquera facilement la différence nette de performances entre NG et 320 (t/o,CRZ et surtout montée),autant le sifflement des CFM-5 du 320 m'émeuvent toujours autant un bon 7B26 sur un -800 wingleted <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
so long,
Jo

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: jozenq le 2006-10-24 11:01 ]</font>

[jozenq]

qq liens airbus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">A320 notes ,
airbusdriver ,
eflight 320
have fun <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sun.gif">

[oliver_twist]

Bah en règle générale c'est surtout ce qui ne se voit pas qui fait toute la différence des deux avions (calculateurs, commandes de vol, PA etc...) Sinon il y a quelques petites différences comme les noms de certaines fonctions, ainsi que le fait que les sélecteurs de l'overhead panel se tirent pour mettre sur ON sur Airbus et se poussent sur Boeing. D'autre part sur Airbus il y a un autothrust alors que sur Boeing il y a une automanette. (manettes immobiles sur airbus en auto avec les moteurs pilotés directement par les calculateurs, tandis que sur Boeing le calculateur pilote les manettes qui bougent toutes seules ce qui contribue à mettre le pilote dans la boucle).