Salut,
Comme le dit invisiblemoon, il y a de l'inertie (tu le remarques surtout pour ralentir +/- 10 kts par Nm). Si ta vitesse diminue et s approche de ta target speed , là faut anticiper et surtout sur 1 moteur, le mieux est de bien regarder ton speed tape, il y a une flèche qui te donne la tendance, si elle est grande et vers le bas, il est vraiment temps de mettre du thrust.
Regarde bien ton EADI ou PFD.
Malheureusement sur la photo il n'y a pas la flèche, car la vitesse est stable. Quand elle est presente elle se situe au niv. du bug magenta.
Le plus facile pour toi est de connaitre les settings, par exemple sur un ILS avec les 2 moteurs
Flaps 15 /// Speed 150 /// 3°-4° pitch /// 50-52% N1
Flaps 30 /// Speed Vref + correction /// 2°-3° /// 58-60 % N1
With One Engine Out tjrs sur l ILS
Flaps 15 /// Vref + corr /// 5° pitch /// +70% N1.
Ce ne sont que des settings, il faut ensuite ajuster et ca dépendra aussi de ta masse mais basiquement sur ton glide à 3° ca devrait déjà bien aller avec ce type de settings.
Si je peux te donner un conseil, pour un sim-check, le mieux est d avoir fait du 737 avant au simu car ce jour là, tu devras avoir une bonne tenue machine mais aussi suivre ton SID et le temps passe tres vite.
Pour le take off, il a une tendance à se "tasser" vers les 10° de pitch alors approchant des 10, tire encore un peu deds pour avoir les +/- 18° qui vont bien.
Encore une fois, c'est pas évident d'expliquer comme ca, le mieux meme si c'est bcp d'argent,reste 2h au simu. Meme un back seat au simu peut etre utile.
