Bonjour,
j'ai fait quelques recherches, et les contrôleurs en aérodrôme représentent environ 40% des contrôleurs (40% dans les centres de route et 20% dans les centres d'approche). Que pensez-vous de ce métier en aérodrôme? moins passionant qu'avec les avions de ligne?Je viens d'avoir un témoignage pas très palpitant d'un contrôleur dans l'aéroclub du vexin qui travaille tout seul dans sa salle et s'ennuie car la fréquence des avions n'est pas très élevée.
Ces 40% de contrôleurs sont-ils vraiment décalés par rapport aux autres?
Merci de vos témoignages.
contrôleur dans un aérodrôme
Modérateur : Toffou
Salut !!!
j'ai du mal a cerner ta question et notamment de quels controleurs tu veux parler...
En effet par controleur on entend quelqu'un qui rend le service du controle et donc cela exclu les agents AFIS (employe de la CCI du coin, avec un niveau de formation n'ayant rien a voir avec un "vrai" controleur)
2 grandes castes de controleurs en france
- d'un cote les TSEEAC , techniciens de formation qui sont present sur des petits terrains et n'assure pas le controle dit radar. Tu peux les trouver dans des endroits aussi varié que dole (jura), figari (corse), ou encore lognes (paris), ils s'occupent en general du trafic aviation generale (petits avions)
- de l'autre cote les icna qui officient comme tu l'as dit dans les centres en route ou les grandes approches. Par grande approche on englobe aussi la tour qui va avec (exemple quand on parle de l'approche de toulouse, les controleurs travaillent aussi a la tour de blagnac). en gros tu as des icnas present dans une douzaine de villes francaises sur des terrains avec des lignes regulieres (cela va de roissy a limoges)
voila pour degrossir
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j'ai du mal a cerner ta question et notamment de quels controleurs tu veux parler...
En effet par controleur on entend quelqu'un qui rend le service du controle et donc cela exclu les agents AFIS (employe de la CCI du coin, avec un niveau de formation n'ayant rien a voir avec un "vrai" controleur)
2 grandes castes de controleurs en france
- d'un cote les TSEEAC , techniciens de formation qui sont present sur des petits terrains et n'assure pas le controle dit radar. Tu peux les trouver dans des endroits aussi varié que dole (jura), figari (corse), ou encore lognes (paris), ils s'occupent en general du trafic aviation generale (petits avions)
- de l'autre cote les icna qui officient comme tu l'as dit dans les centres en route ou les grandes approches. Par grande approche on englobe aussi la tour qui va avec (exemple quand on parle de l'approche de toulouse, les controleurs travaillent aussi a la tour de blagnac). en gros tu as des icnas present dans une douzaine de villes francaises sur des terrains avec des lignes regulieres (cela va de roissy a limoges)
voila pour degrossir
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Auteur du sujetaurelie_v - Copilote posteur
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- Enregistré le : 06 nov. 2007, 21:47
- Âge : 35
Il me semble avoir lu "40% des contrôleurs aériens sortis de l'ENAC sont affectés dans des aérodrômes."
Et si le traffic n'est pas important, il se peut qu'un contrôleur se retrouve tout seul dans la salle de contrôle et ce ne doit pas être le plus intérressant comparé aux contrôleurs qui travaillent dans une salle avec du monde, voir travaillé par deux.
Et si le traffic n'est pas important, il se peut qu'un contrôleur se retrouve tout seul dans la salle de contrôle et ce ne doit pas être le plus intérressant comparé aux contrôleurs qui travaillent dans une salle avec du monde, voir travaillé par deux.
oui mais par aerodrome on entend aeroport !
Eventuellement les tseeac peuvent sur de petits terrains se retrouver a travailler seuls, quoique j'en doute fortement (toujours 2 mini pour des raisons de securite je pense)
En ce qui concerne les icna la grande majorite se retrouve sur soit dans des centres en route soit dans des grands aeroports, je dirais que 15 % d'une promo se retrouve sur des terrains a faible traffic (et encore je dois voir large) avec la possibilité de muter vers un terrain plus actif assez rapidement !
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Eventuellement les tseeac peuvent sur de petits terrains se retrouver a travailler seuls, quoique j'en doute fortement (toujours 2 mini pour des raisons de securite je pense)
En ce qui concerne les icna la grande majorite se retrouve sur soit dans des centres en route soit dans des grands aeroports, je dirais que 15 % d'une promo se retrouve sur des terrains a faible traffic (et encore je dois voir large) avec la possibilité de muter vers un terrain plus actif assez rapidement !
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nounouws
- Elève-pilote posteur
- Messages : 31
- Enregistré le : 16 août 2003, 02:00
- Localisation : 971 / Le Bourget
- Âge : 46
Salut
Si je puis me permettre de faire un ptit (?) topo pour mettre les choses à plat (désolé si je redonne des infos déjà données par flyer) :
Il y a tout d'abord une distinction statutaire qui est faite entre contrôleurs TSEEAC et contrôleurs ICNA.
Pour l'instant Les aérodromes sont classés en 6 listes (et bientôt groupes) :
- De la liste 1 à la liste 3 (groupes A à E) : les centre de contrôle en route (CRNA), ainsi que les aérodromes en France et en outre-mer, sur lesquels sont assurés un service de contrôle d’approche (radar) en plus du contrôle d'aérodrome ;
- Les listes 5 et 6 (groupes F et G) les aérodromes sur lesquels est assuré uniquement le service de contrôle d’aérodrome.
Sur les premiers on trouvent des ICNA (forcément) contrôleurs, sur les seconds, des TSEEAC contrôleurs.
Entre les listes (ou groupes) les distinctions se fait au niveau du trafic qui se compte en mouvements (arrivées/départs/transits). un savant calcul qui prend en compte les vols aux intruments (IFR) et les vols à vue (VFR).
La majorité des (petits) avions de loisirs volent en VFR, alors que les avions de ligne sont en IFR.
Le contrôle d'aérodrome consiste en la gestion de la circulation au voisinage (entre 5 et 8 NM) de l'aérodrome.
Le contrôle d'approche gère les vols, en majorité IFR, dans des zones de contrôle plus grandes (ça peut aller jusqu'à une 30aine de NM, voire plus, en fonction de l'aérodrome en question)
Le boulot dans chaque aérodrome est assez différent pour qu'il soit difficilement comparable entre deux aérodromes.
En effet de nombreux facteurs de comparaison peuvent rentrer en jeu :
- des facteurs "objectifs": la répartition du trafic IFR/VFR (dans une journée d'été, d'hiver, de beau ou mauvais temps...), la quantité de mouvements, les performances des aéronefs (avions + ou - rapides, hélicos, facteur agissant sur les normes de séparation), la taille des espaces aériens associés (s'ils existent), le nombre des contrôleurs (en sur- ou sous-effectif), les horaires et cycles de travail, la répartition des contrôleurs travaillant en même temps : si je ne m'abuse, environ 11 + 2*3 à Roissy, 5 + 3 à Lyon, entre 2 et 3 à Pontoise ou Metz Nancy Lorraine, 2-3 à Toussus, 1 à Meaux, Lasbordes ou Chateauroux (ceux qui savent mieux, corrigez-moi !)
- des facteurs "subjectifs" : la charge de travail, l'ambiance de travail, la pénibilité du boulot, le professionnalisme ou sérieux des pilotes, et de nombreux autres (mais non moins importants) paramètres sociaux, de carrière, ou de trajet domicile-aéroport, niveaux de tolérance du contrôleur face à tous ces facteurs...
A noter qu'enn fonction du trafic, certaines "positions" peuvent être regrouper, celà réduit d'autant le nombre de contrôleurs en fonction. Par exemple, entre deux "positions", une position de coordinateur peut être ouverte, afin diminuer la charge de travail d'un des contrôleurs (voir des deux)...
il faut savoir aussi que dans certains centres, grâce à des outils poussés de gestion de flux, on peut prévoir à l'avance les évolutions du trafic IFR dans les heures qui suivent, autant c'est quasiment impossible pour les VFR, qui ne sont pas forcément coordonnés à l'avance....
Bref, tout ceci pour dire qu'il ne faut pas se contenter d'un aérodrome, ni de l'avis d'un seul contrôleur pour se faire une idée précise du métier de contrôleur, mais il ne faut pas hésiter à multiplier les visites dans différentes tours ou centres, si cela est possible; les contrôleurs sont ravis en général d'expliquer leur métier si méconnu du public.
Sans parler de certaines évolutions à venir - dans une échéance éventuelle d'ici 3 à 10 ans... - qui risqueraient (?) de mettre à mal certaines de ces facettes qui plaisent aujourd'hui à certains de ces ICNA ou TSEEAC.
Quelques liens très intéressants :
- http://pagesperso-orange.fr/controleaerien/ (Site de Christophe MAYN, CTL d'aérodrome à Lyon Bron)
- http://www.aviation-fr.info/controle/reponses.php (FAQ de fr.rec.aviation / partie "contrôle aérien")
- http://www.sncta.fr/le-metier_fr_03_15.html (Site récemment modernisé, mérite le détour)
Si je puis me permettre de faire un ptit (?) topo pour mettre les choses à plat (désolé si je redonne des infos déjà données par flyer) :
Il y a tout d'abord une distinction statutaire qui est faite entre contrôleurs TSEEAC et contrôleurs ICNA.
Pour l'instant Les aérodromes sont classés en 6 listes (et bientôt groupes) :
- De la liste 1 à la liste 3 (groupes A à E) : les centre de contrôle en route (CRNA), ainsi que les aérodromes en France et en outre-mer, sur lesquels sont assurés un service de contrôle d’approche (radar) en plus du contrôle d'aérodrome ;
- Les listes 5 et 6 (groupes F et G) les aérodromes sur lesquels est assuré uniquement le service de contrôle d’aérodrome.
Sur les premiers on trouvent des ICNA (forcément) contrôleurs, sur les seconds, des TSEEAC contrôleurs.
Entre les listes (ou groupes) les distinctions se fait au niveau du trafic qui se compte en mouvements (arrivées/départs/transits). un savant calcul qui prend en compte les vols aux intruments (IFR) et les vols à vue (VFR).
La majorité des (petits) avions de loisirs volent en VFR, alors que les avions de ligne sont en IFR.
Le contrôle d'aérodrome consiste en la gestion de la circulation au voisinage (entre 5 et 8 NM) de l'aérodrome.
Le contrôle d'approche gère les vols, en majorité IFR, dans des zones de contrôle plus grandes (ça peut aller jusqu'à une 30aine de NM, voire plus, en fonction de l'aérodrome en question)
Le boulot dans chaque aérodrome est assez différent pour qu'il soit difficilement comparable entre deux aérodromes.
En effet de nombreux facteurs de comparaison peuvent rentrer en jeu :
- des facteurs "objectifs": la répartition du trafic IFR/VFR (dans une journée d'été, d'hiver, de beau ou mauvais temps...), la quantité de mouvements, les performances des aéronefs (avions + ou - rapides, hélicos, facteur agissant sur les normes de séparation), la taille des espaces aériens associés (s'ils existent), le nombre des contrôleurs (en sur- ou sous-effectif), les horaires et cycles de travail, la répartition des contrôleurs travaillant en même temps : si je ne m'abuse, environ 11 + 2*3 à Roissy, 5 + 3 à Lyon, entre 2 et 3 à Pontoise ou Metz Nancy Lorraine, 2-3 à Toussus, 1 à Meaux, Lasbordes ou Chateauroux (ceux qui savent mieux, corrigez-moi !)
- des facteurs "subjectifs" : la charge de travail, l'ambiance de travail, la pénibilité du boulot, le professionnalisme ou sérieux des pilotes, et de nombreux autres (mais non moins importants) paramètres sociaux, de carrière, ou de trajet domicile-aéroport, niveaux de tolérance du contrôleur face à tous ces facteurs...
A noter qu'enn fonction du trafic, certaines "positions" peuvent être regrouper, celà réduit d'autant le nombre de contrôleurs en fonction. Par exemple, entre deux "positions", une position de coordinateur peut être ouverte, afin diminuer la charge de travail d'un des contrôleurs (voir des deux)...
il faut savoir aussi que dans certains centres, grâce à des outils poussés de gestion de flux, on peut prévoir à l'avance les évolutions du trafic IFR dans les heures qui suivent, autant c'est quasiment impossible pour les VFR, qui ne sont pas forcément coordonnés à l'avance....
Bref, tout ceci pour dire qu'il ne faut pas se contenter d'un aérodrome, ni de l'avis d'un seul contrôleur pour se faire une idée précise du métier de contrôleur, mais il ne faut pas hésiter à multiplier les visites dans différentes tours ou centres, si cela est possible; les contrôleurs sont ravis en général d'expliquer leur métier si méconnu du public.
Sans parler de certaines évolutions à venir - dans une échéance éventuelle d'ici 3 à 10 ans... - qui risqueraient (?) de mettre à mal certaines de ces facettes qui plaisent aujourd'hui à certains de ces ICNA ou TSEEAC.
Quelques liens très intéressants :
- http://pagesperso-orange.fr/controleaerien/ (Site de Christophe MAYN, CTL d'aérodrome à Lyon Bron)
- http://www.aviation-fr.info/controle/reponses.php (FAQ de fr.rec.aviation / partie "contrôle aérien")
- http://www.sncta.fr/le-metier_fr_03_15.html (Site récemment modernisé, mérite le détour)
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