examen en vol du PPL

[loockeed]

Salut à tous

je passe mon test en vol demain.....je ne vous cache pas un certain strees qui monte.
j'y compte beaucoup d'autant plus que je compte poursuivre pour entrer en école pro.
Quelqu'un pourrait-il me donner des tuyaux pour bien assurer?
merci d'avance
a+ et volez prudement

[charles]

Déjà je te souhaite bonne chance même si je sais que la chance ne fait pas vraiment scientifique. Mais on sait jamais, ça peut quand meme servir. Le PPL, je ne l'ai jamais passé. J'en suis seulement au Brevet de Base. Je l'ai meme passé avec succés en juillet dernier <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> .Meme si le test du BB est beaucoup plus cool que celui du PPL, je peux quand même te donner quelques conseils :

-refais exactement ce que tu as appris avec ton instructeur (pas d'improvisation en essayant de nouvelles techniques pour l'épater)
-attends-toi à avoir des pannes moteurs ou des questions du genre : "si tu as une panne radio dans un espace contrôlé, que fais-tu ?". Si je te pose cette question c'est que je l'ai eu à mon test du BB !
En fait si tu pouvais réviser ton théorique, ce serait parfait mais vu que ton test est demain... ça va être chaud. Donc c'est pas grave, en principe il n'y a pas de questions pièges. C'est seulement ce que tu as vu pendant ton apprentissage. Pour la question que mon instructeur m'avait posé, j'ai pu lui répondre directement sans avoir revu mon théorique (en cas de panne radio, on affiche 7600 au transpondeur). Tu n'auras donc pas trop de questions proprement théoriques. Ce sont seulement quelques petites questions avant le vol pour voir si tu n'as pas tout oublié et pour voir surtout comment tu te comportes dans une situation exceptionnelle.
En fait tu n'auras que des questions purement pratique (enfin théoriquement) (Oh vous avez vu ? j'ai mis pratique et théorique dans la meme phrase, c'est drôle non ? OK, je suis d'accord, c'est nul, bon passons !). Mais pour le PPL, tu as aussi l'emport des passagers donc ton examinateur voudras surement voir comment tu te comportes avec eux. D'ailleurs essaye de réviser comment on fait un masse et centrage. Il ne t'en demandera pas forcément un mais il faut savoir le faire quand meme.
-et puis dernier conseil que je peux te donner c'est reste toi meme et évite de stresser.

Bon, je crois avoir fait le tour.
Racontes nous ton vol.

A+

Charles <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

[lsd]

A +.
Salut loockeed, un petit m?. de la part d?un ex-instructeur-testeur.
Que te dire pour te donner la pêche la veille du jour J ?
Ton testeur sera un homme (ou une femme) avec 2 jambes,2 bras, 2? comme toi et moi. Il ne sera pas là pour te planter mais pour savoir si il peut te confier sa femme et ses enfants sans aller les chercher dans un champs alors qu?ils étaient partis à bord d?un C152. Donc chose PRIMORDIALE : SECURITE.
Ca veut dire : tu n?as pas bien compris le controleur alors fait le répéter, tu dois faire un décrochage alors vérifie le secteur et ta hauteur, tu as du vent en finale alors majore ta vitesse, tu as du sable dans les yeux alors retourne toi bordel tu es sur le dos?
Pour le reste, si tu ne sais pas répondre à toutes ses questions, cherche les réponses dans ta doc, tu ne peux pas tout savoir par c?ur !!
Bon courage et à + pour les résultats.

[loockeed]

Salut à tous et merci pour tous ces conseils et encouragements !!
Vous savez quoi ?
Je ne pensez pas rencontrer des gens comme vous sur le net qui parlent serieusement de notre passion qu'est l'aviation.
Bon sinon mon test est reporté au lundi 25.
La MTO est plus que mauvaise à Toulouse....ah oui c'est là où j'habite.
J'essaierai de mettre en pratique tous vos trucs et astuces.
Pour le reste, j'ai encore une semaine.....je vais en profiter pour revoir la règlementation ....apparement ils aiment ça les testeurs !!!!
Merci encore et a+
Volez bien ....enfin s'il fait beau et a bientôt

[beboun]

Salut à tous !

Je redoutais également le passage de l'épreuve en vol. Après avoir passé le PPL théorique en début d'année (100% des modules d'un coup ! ouf !), je me posais la même question que vous.

Que va-t-il me demander, saurais-je tout faire etc ...

Et bien je n'ai pas su tout faire bien, je n'ai pas été si bon que ça. Mais comme vous dites, c'est un homme comme les autres, qui doit juger si il peut vous laisser sa famille pour un voyage raisonnable.

L'important c'est la sécurité. De plus, si votre club vous présente à l'épreuve, (je parle des clubs/écoles sérieux), tout devrait bien se passer.

De plus, cet examinateur est instructeur, et il nous apprend, même pendant le test, certaines astuces qui sont intéressantes à écouter !!

Bref, j'ai réussi le PPL dernièrement. Faîtes ce que vous savez faire, sans en faire trop (ne trichez pas, ne faites pas des choses pour épater). En tout cas, préparer bien votre méthode de déroutement ! C'est un passage obligé.

A bientôt.


<font size=-1>[ Ce message a été édité par: beboun le 2002-03-31 13:25 ]</font>

[flyer]

ben moi mon test ppl je l'ai passe mardi alors voila le recit
Donc j'arrive au club a 8H00, assez mal reveille vu que je mettrai 30 minutes a ouvrir l'alimentation du jet pour nettoyer mon fidele destrier, en l'occurrence le F-GBQS cessna 172 de service <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">. L'arrivee du testeur etant prevue a 14H00 je prend tout mon temps et prepare un briefing blanc avec mon instructeur.La navigation prevue etant nuits st georges / besancon / til chatel / nuits st georges, je m'informe des notams concernant ces terrains (il parrait que
c'est obligatoire) et donc oh surprise !!! besancon est reserve au aeronefs bases pendant 15 jours (?) .On telephone donc a la tour de besancon qui est fort suprise du notam et s'en va taper sur la tete du monsieur district finalement tout est rapidement arrange. Bon je vous passe les details de la preparation hein <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
12H00 la pression commence a monter, qu'est ce que j'ai oublie, c'est quoi les termes mteo que je connais jamais ??? Et mon gentil instructeur qui essaie de me rassurer : bah le testeur et sympa il est prof de maths : revise juste le calcul mental (euh c'est koi ca ? Il y a encore des gens qui vivent sans calculatrice ?)Bon ben c'est pas tout ca mais il faut aussi que je mange alors je m'en vais dans la cuisine du club et decouvre avec horreur que j'ai laisse ma quiche lorraine un peu trop longtemps dans le micro-onde : c'est devenu une chose informe toute noire, oups si le vol est pareil ca promet13H30 je dois avoir environ 20 de tension <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">, je tire une derniere mteo et j'attends patiemment le testeur la boule a l'estomac certes ; et mon instructeur qui tout en briefant des nouveux eleves m'envoie quelques petites blagues sur mon pilotage (je me vengerai !!!)Bon enfin le testeur arrive on s'installe dans la salle de cours : il parait sympa mais tres serieux. On regarde les papiers et je commence mon briefing : faut croire qu'il etait nickel (et surtout organise et detaille) vu que je n'ai eu droit qu'a 2 ou 3 questions, donc ca commencait pas trop mal...Je m'en vais preparer la mahine, le testeur me rejoint. Mise en route, roulage, essais moteur, briefing, etc... On finit par decoller et premiere suprise la S/CTR de dijon est fermee ainsi que toutes les zones associees (sauf les basses altitudes ca aurait ete trop facile) : ben je vais pas me plaindre, ca allege d'autant le boulot <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> On poursuit la montee pepere vers le FL055 en contactant reims nympho (il parait que le testeur apprecie m'a dit l'instructeur alors...) bon ben la phase repos est de courte duree : ca fait 5 minutes qu'on est stable au 55 et on est parti pour un 45° : ben je le negocie pas trop mal sauf cette put.... de bille que j'ai un peu oublie sur la fin <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">Ben il est de temps de descendre et de passer avec l'afis de besancon apres un briefing arrivee. Tour de piste normal, pose pas casse et c'est reparti pour un basse hauteur, nickel et a l'issue depart sur til chatel. Ok mais bon til chatel je veux bien mais mon petit doigt me dit qu'on va pas s'y poser (vu qu'il faut qu'on aille sur un aeroport controle).Installe au FL045 depuis quelques instants je perds soudainement mon moteur (encore un coup de mon passager ca <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) recherche de panne, blabla et on pense a trouver un champ. Tiens celui la est pas mal, vent arriere sous 2 AP, base finale euh oui finalement c'est moyen vu que je suis perpendiculaire aux sillons mais on l'a quand meme,...Remise de gaz et deroutement sur dole. Au pifometre cap plein sud en montee je stabilise a 2000ft et je jette un coup d'oeil a ma carte : pu... la R45,pour passer dessous c'est 1800ft max descente illico heureusement j'etais pas encore dedans ouffffffffff. Ensuite je gere mon deroutement, cap altitude, estime, essence, etc..."Ah oui on a un passager malade faut qu'on se pose le plus vite possible a dole" me dit mon passager (decidement il a decider de m'embeter)OK je contacte dole et leur demande un atterrisage a contre QFU vu que le vent est calme je ferais une finale directe en simulant une urgence : le monsieur dans la tour a du comprendre que c'etait un test je suis autorise directe itout itout. J'ai donc le droit a une longue finale plein pot (manette au tableau), mon passager menacant de repeindre l'interieur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">, a 800 m de l'entree de piste je reduis tout sors mes volets et merci le Cessna et ses trainees. Atterrisage de precision juste sur ou y faut et avec un petit kiss;-) C'est reparti pour une panne verticale, trop facile y avait pas de vent <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">A present la seance de mania : on s'eloigne au sud par une verticale DO (la balise adf de dole) et on monte a 3000ft s'enchainent alors approche du decrochage, decrochages, virages a grandes inclinaison et recuperation du virage engage (je l'ai pas trouve si engage que ca moi mais bon).On poursuit par un peut de VSV tiens au pif la je dirais qu'on se rapproche de la maison <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> j'enleve les lunettes, merci M. Jeppenssen <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et le monsieur me demande un recoupement VOR, pas terrible car sans methode je le reconnais (ben j'ai continue ma route a 100Kt alors niveau precision c'etait moyen forcement) et on finit verticale nuits st georges par du vol lent. On integre le circuit pour une ptu et un dernier basse hauteur. Lors du basse hauteur le testeur me dit ce sera pour un complet pour qu'on puisse boire un coup : ah tiens ca veut dire quoi ca ???Donc je finis par un petit kiss et on parke le cessna devant le club : le testeur me felicite : me dit que j'ai mon ppl sans probleme, avec meme un niveau superieur a celui demande(il parait que j'ai le sens de l'air,le genre de remarque qui fait plaisir), juste quelques remarques lors du debriefing (pas trop mechant). Mon instructeur qui a reaparu demande grace "que l'on arrete de dire que je pilote bien", il dit que je vais prendre la grosse tete <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> meuh non...
Je vous passe les details de l'heure qui a suivi avec la bouteille de liquide petillant qui va bien ...
donc le testeur ce qu'il veut c'est la securite, de la methode apres c'est du detail !!!
flyer, LFGZ et pilotaillon avec son ppl tout neuf <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">