Payer ou pas sa QT...passeport pour un emploi ?????

Lepassioné · Message par **Lepassioné** » 22 févr. 2003, 22:44

Désolé Pajyg, je ne voulais pas aller plus loin c'était ma dernière question <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

PS: oui je sais il y a 2 "n" mais à cause d'une faute de frappe je ne peux plus changer le nom qqn sait comment on fait pour le changer?

<font size=-1>[ Ce Message a été édité par: Lepassioné le 2003-02-22 22:47 ]</font>

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Lepassioné le 2003-02-22 22:49 ]</font>

pajyg · Message par **pajyg** » 22 févr. 2003, 22:58

LOL!
Non, ne t'excuse pas !!! Y'a pas de pb!
Tout en te répondant, je rappelais juste ça pour
cloisonner aussi "thématiquement" que faire ce peut
les différents topics entre eux...
PS: Pour ton pseudo, ne te méprends pas, je ne voulais
surtout pas insinuer KIL y avait une faute puisque
les noms ou pseudos n'ont pas d'orthographe !!!
C'est moi qui instinctivement l'écrivais avec DEUX "n"
à chaque foi; c'est tout!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
@+.

Lepassioné · Message par **Lepassioné** » 23 févr. 2003, 08:39

OK <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Pour en revenir à la QT, que comprend globalement le programme?
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif"> QT???

Romeo · Message par **Romeo** » 23 févr. 2003, 22:38

J'ai appelé les écoles qui formaient à la QT Beech 200 et je pourrai donner le programme de formation de celle çi bientôt. A mon avis, cela doit correspondre pour chaque QT au minimum réglementaire au vu du prix de l'heure de vol de ces magnifiques engins.
@ bientôt.

pajyg · Message par **pajyg** » 25 févr. 2003, 10:45

25 Février : BONNE FÊTE ROMEO !!!!!
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/fiesta.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sbongsbong.gif">

Romeo · Message par **Romeo** » 25 févr. 2003, 15:53

Salut Pajyg,
merci, ca m'a bien fait rire et plaisir, d'autant que je ne me rappelle jamais des fêtes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> . Je sais bien que mon pseudo est plutôt parlant mais comment es tu aussi sur de mon prénom ?!!
Sinon, je viens de recevoir la doc pour la QT Beech 200 de certaines écoles de formation. Il y a plus qu'a décortiquer tout ça!
@+
Rom... pardon Romeo

pajyg · Message par **pajyg** » 25 févr. 2003, 17:25

Ben pour tout te dire, tu me l'apprends mon ami !!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Je te souhaitais bonne fête symboliquement par rapport à ton pseudo sans avoir auguré à coup sûr qu'il pouvait s'agire véritablement de ton prénom!!
lol.
Pour ce qui concerne tes infos sur les QT Beech (programmes, coûts...)
tu peux éffectivement dégrossir tes infos fraîches ici...
elles pourront profiter à d'autres je l'éspère.
@+.

pajyg · Message par **pajyg** » 12 mars 2003, 19:16

Pour toi ROMEO et pour tous ceux que celà intéresserait, voici un lien utile qui récapitule toutes les QT et TRTO français. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Bonne lecture...
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
http://www.dgac.fr/html/prospace/exam/v ... ecform.pdf

Romeo · Message par **Romeo** » 23 mars 2003, 11:26

salut à tous,
j'ai fait bon nombre de recherches sur les écoles de formations QT Be200-90 ainsi que les opportunités afin de trouver un emploi sur cette machine en France. Il n'y a plus énormément d'école qui forme à cette QT. En voiçi les principales:
- Aerope
- Aunis Air europe
- Air-Bor
- Aero-pyrénnes
Pas mal d'écoles apparemment auraient arrétés la QT 200-90 car elle n'est plus aussi porteuse qu'avant. Pourtant, plusieurs compagnies taxi en Frace travaillent via les Be200-90. J'ai donc appelé la plupart de ces cies. Résultats: une voie relativement bouchée. L'expérience demandée en hdv pour rentrer dans une cie n'est pas énorme (de 300 à 500 hdv). Le nombre de places lui reste très restreint et elles se libèrent au compte-gouttes.
Si néanmoins cette Qt vous interresse, il faut compter approximativement entre 7000 et 8000 euros. Il est possible de passer une QT Be90 puis un complément de formation pour la QT Be200. La formation reste au même prix mais on a 2 QT pour le prix d'une <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> .

Il faut compter de 2 à 3 semaines de formation comprenant:
- cours théoriques+briefing+débriefing
- 6h de Be90 + 6h de Be 200 (hors test final)
Les conditions d'admission en stage:
- titulaire d'une licence PPL ou CPL en état de validité
- détenir la MEP
- certificat médical en état de validité
- agé au minimum de 18 ans
- être titulaire de l'IR
- justifier d'une expérience de 70 heures CDB.
Ces conditions peuvent varier d'une école à l'autre.
Si vous voulez plus de renseignements, n'hésitez pas à mez contacter.
@+

pajyg · Message par **pajyg** » 28 mars 2003, 14:27

Salut ROMEO;
C'est clair que la QT beech (notamment 90/100/200) est certainement moins porteuse aujourd'hui sur le marché français qu'elle l'était il y a encore qq années...
Pour débuter, il me semble qu'une QT bi turboprop est une très bonne transition néanmoins...
Bien que l'ATR soit un peu moins "à la mode" en France, il est toutefois assez exploité encore... (Airliner; Air Atlantique; et surtout CCM avec son très bon TRTO...).
Il y a également le Beech 1900 ...
Certes, c'est un peu plus cher que la QT BE 200 mais sans doute plus
porteur, non ?
T'es-tu renseigné sur celà ROMEO ?
@+.

Romeo · Message par **Romeo** » 30 mars 2003, 14:43

salut Pajyg,
je me suis effectivement renseigné sur le Be1900. Les prix sont plus élévé pour cette QT bien évidemment. Le marché francais exploite bon nombre de Be1900 et il y a plus de places que le Be200. Où est le problème alors me dirait vous? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Si les compagnies d'affaires emploient des "jeunes pilotes" sur Be90 Be200 (300 à 500 heures de vol) il faut par contre avoir 1000 heures de vol minimum pour travailler sur Be1900 et avoir une expérience de vol en TPP. Ce n'est pas obligatoire dans toute les cie d'affaires mais cela reste le schéma d'expérience général requis pour travailler sur Be1900.
@+

pajyg · Message par **pajyg** » 30 mars 2003, 15:30

Ah oui ?????!!
Vraiment ?!
J'avoue être très surpris de celà car franchement, entre un BE200 (nouvelle gérération entre autre) et un BE1900, on ne peu pas franchement dire que la différence soit grande pour le pilote!
En plus, 1000 HdV d'expérience réclamées pour voler sue ce type d'appareil, ça me semble plutôt exagéré comme critère car c'est plutôt pour travailler sur réacteur qu'on exige celà!
Bref, comme tjs, je pense que c'est plus une question d'offres et de demandes, qu'une question de "nécessité pratique"...
Et concernant l'ATR Roméo, tu t'es renseigné ?
@+.

Romeo · Message par **Romeo** » 30 mars 2003, 23:42

salut Pajyg,
Je ne me suis pas encore interressé à cette QT. J'aimerai travailler dans un premier temps sur des avions certifiées JAR 23.
Tu as l'intention de passer une QT ATR? Moi, je n'y connait vraiment rien là dessus. C'est vrai que c'est une belle machine. donne . J'ai été voler à Ajaccio pendant 1 semaine et les ATR de la CCM font vraiment envie. Enfin, si tu as des infos sur cette QT, je suis toujours preneur.
@+

pajyg · Message par **pajyg** » 31 mars 2003, 18:02

Non, je n'ai pas l'intention de passer cette QT ATR même si c'est éffectivement une machine sympa et même si j'ai hésité à la passer.
Je n'ai donc pas bcp d'infos très précises à ce sujet là, mis à part le fait (mais je ne pense pas que je t'apprendrai grand-chose)qu'il
y a 3 TRTO en France ou l'on peut passer cette QT : ATR à Toulouse,
CCM (que je recommanderais plutôt) et Brit'Air...
Néanmoins, pour une QT bi-turboprop, (fut-ce t'elle très sympa), je trouve qu'elle est encore commercialisée un peu cher en France (sauf si t'es "sur" de qq chose après...), puisque dépassant les
30000 ? !!...
Ceci dit, d'autres personnes ayant passées cette QT seraient sans doute mieux placées que moi pour t'en parler...
@+.
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

B767 · Message par **B767** » 11 avr. 2003, 10:33

Je voulais juste avoir des informations suplémentaires ( avis au connaisseur ) . J'ai un ami qui est assurer ( PISTON ) de rentrer chez Tunis air en fin de formation . IL compte faire son ATPL théo , en france puis un CPL-IR( avec seulement 250 h de vol ) au canada .Enfin une QTA320 ou QT737NG dans un TRTO du style Air France . Je voudrais savoir si le parcours est correct au niveau des licences . Le probleme pourrait se poser lors de la qualif chez AF alors que mon cher ami aura des licences canadienne et la condition d'admissibilité en QT chez AF . J'attends vos suggestions merci encore .
B767

pajyg · Message par **pajyg** » 11 avr. 2003, 19:37

Salut B767;
Je ne sais pas si c'est vraiment pour un ami ou pour toi-même que tu poses cette question , mais la 1ère interrogation qui me vient à l'esprit c'est "es-tu (ou ton ami...) tunisien ou as-tu au moins de la
famille ou de très proches relations locales ?".....
car je connais particulièrement bien la TUNISIE, les tunisiens et ses compagnies aériennes et je sais qu'ils s'efforcent tjs d'homogénéiser leurs salariés notamment par le biais de la nationalité...
Pour ce qui est de passer son ATPL en France d'abord puis un CPL-IR outre Atlantique, à priori, ça ne devrait pas être une mauvaise solution, d'autant plus que la DGAC tunisienne reconnait bon nombre de licences et fait volontiers des dérrogations (surtout si c'est à la demande de TUNISAIR...)
Par contre, si la QT se fait en Europe, je pense qu'elle doit pouvoir être validée sans trop de PB (ce qui n'est pas vrai dans l'autre sens)sur une licence candienne ou américaine dans la mesure ou les exigences en FRANCE (par ex) sont plus grandes (notamment obligation d'éffectuer un vol réel même si toute la QT se fait sur un FFS level CG ou même level D)... ce qui n'est pas le cas ailleurs!!
Ceci dit, renseigne-toi sur ce point précis auprès de Mr COURTOIS à la DGAC Française!
Pour ce qui est plus précisément du TRTO AF (ou autre TRTO d'ailleurs), si tu réussi l'éval pré QT, il n'y a pas de raison pour qu'on te refuse en stage!
Le PB n'est pas là! le PB est de s'assurer avant la QT que cette dernière pourra éffectivement être reportée sur la licence!
Le TRTO est également habilité à te le confirmer ou non ceci dit...
@+.

B767 · Message par **B767** » 11 avr. 2003, 22:00

Merci de ces renseigements . Je confirme que c'est vraiment pour un ami et non pour moi ( hélas ) . En effet , il est franco tunisien et a une nationalité tunisienne . Ceci dit il m'a fait comprendre que bon membre de sa famille est a la DO de Tunisair . Donc en principe un CPL/IR serait acceptait ou faudrait il une reconversion en licence JAA pour entré en pré qualif dans un TRTO européen ? ou la licence canadienne est accepter pour entré en stage qualif . Un autre détail qui m'echappe , comment une QT que l'on passe risque ne pas etre dans sa licence , si on peut se contacter en pv pour pas bloqué " la fréquence" de ce topic . Merci .
B767

pajyg · Message par **pajyg** » 11 avr. 2003, 22:34

OK, je ne doutais pas de tes dires mais tu semblais tellement impliqué dans cette histoire...
Tu me confirmes bien ce que je supposais: ton ami a bien la double nationalité (tunisienne entre autre...) ce qui explique bien des choses.
Une QT n'est pas forcément applicable sur une licence car selon les pays il y a des normes. (tu as raison de ne pas comprendre car à priori, piloter un 737 ici ou ailleurs, c'est censé être la même chose mais bon... tu sais bien ce qu'est l'administration.....)
Ces normes ne sont pas les mêmes entre l'Europe (et en particulier la FRANCE) et l'outre Atlantique. C'est pour ça que je t'invitais à prendre contact avec Mr COURTOIS de la DGAC qui te dira TOUT sur ces questions de QT.
Ceci dit, je me pose une question majeure :
Si ton copain passe un CPL IR au CANADA, alors pkoi "s'embête"-t'il à vouloir faire sa QT 320 ou 737 en FRANCE ????? Autant qu'il la fasse AUSSI là bas et en plus ça lui coûtera beaucoup moins cher !!!!!
PS: t'inquiète pas, ton propos rentre tout à fait dans le cadre de ce topic et d'autres pourront certainement aussi t'aider et te conseiller..... ça sert à ça le topic publique! (car moi seul, je ne suis pas parole d'évangile! )
@+.

B767 · Message par **B767** » 12 avr. 2003, 10:28

Merci pour ces amples informations . Oui j'ai pensé que des suggestions de plus seraient les bienvenues d'autant plus que l'on reste dans le cadre du topic . En effet , je me suis posé la meme question . Autant passer sa QT au canada et la revalidé ( en Tunisie ) dans ce cas la . Mais je vais essayé de contacter ce Mr de la DGAC francaise qui pourra m'en dire davantage . Mais est ce que ca ne posera pas de problème de passer une QT au canada si on a un ATPL JAA ? Est ce que les critères sont les meme qu'en France pour une entrée en stage QT ? CPL-IR MCC ATPL théo . Merci pour l'éclaircissement de ce petit point de détail .
Aéronautiquement B767

B767 · Message par **B767** » 12 avr. 2003, 10:39

Je voulais juste récapituler pour essayer d'avoir une prise de contact avec les différentes écoles :
une ATPL JAA ( Mermoz etc...)
CPL/IR canadien ( Cargair , Pro ...)
MCC QT candienne aussi .
C'est un gros investissement mais bon j'aurais fait autant avec une embauche assurée .
Juste quelques questions :
1) Est ce que vous connaissez un centre TRTO au Canada et l'entré en stage QT sont-ils dans les meme critères qu'en france à savoir l'ATPL CPL/IR MCC
2) une ATPL JAA et un CPL/IR canadien OACI ne posera pas de probleme pour passer la QT au canda meme et pour le report de la QT sur la licence .
3)une QT A320 ou B737NG seraient de quel ordre ( moi je compte encore une QT A320 en france dans les allentours de 250 000 frcs ) . Voila sinon quelqu'un auraient le tel ou l'email de ce MR COURTOIS de la DGAC francaise .merci encore .
B767