Salut.
Je vais me prendre des cours de pilotage, sur de petits avions privés, et voler seul, à partir de 15 ans et une centaine d'heure environ (je pense)
Est-ce que le pilote est responsable légalement de son passager?
Si le passager est mineur (genre un pote à moi) doit-il avoir une autorisation de ses parents?
Merci de vos infos.
Question passager
Modérateur : Big Brother
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-Tomcat- - Chef de secteur posteur
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Ca me semble indispensable... en tout cas moi j'emmène jamais un mineur sans avoir ses parents à bord ou leur accord écrit. Dan ou Stephanas pourront sans doute te donner une version officielle.
Mais tu ne pourras de toutes façons pas emmener de passagers avant d'avoir 16 ans, le BB et 20h CDB mini, ou alors 17 ans et le PPL.
Mais tu ne pourras de toutes façons pas emmener de passagers avant d'avoir 16 ans, le BB et 20h CDB mini, ou alors 17 ans et le PPL.
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green.knight - Chef de secteur posteur
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Salut,
Pour commencer, on va parler des conditions de présentation à l'examen pratique du BB.
L'instruction pour le brevet de base peut démarrer à tout âge (dans la limite du raisonnable), disons qu'il faut avoir un niveau fin collège en maths pour commencer (je parle pas de la maturité là...).
On peut être lâché (voler seul dans le cadre de la formation) à partir de 15 ans, en ayant passé une visite médicale de classe 2 chez un médecin aéronautique, et c'est d'ailleurs ce qui consitue le premier objectif et tournant de la formation.
Le Brevet de Base peut donc être obtenu à partir de 15 ans (c'était mon cas d'ailleurs), sous réserve d'avoir passé avec succès l'épreuve théorique (sous forme de QCM, équivalent au test théorique PPL sans le module navigation il me semble).
Tu pourras passer directement le théorique du PPL (ça t'évite de tout repasser) si tu veux embrayer sur une formation PPL après ton BB.
Le Brevet de Base te permet de voler seul à bord, dans un rayon de 30km autour de ton aérodrome de départ. On peut y annexer des autorisations supplémentaires délivrées par ton instructeur. On peur citer par exemple :
- Remorquage de planeurs
- Voltige
- Vol en espace contrôlé (tu l'as d'office si t'es formé sur un aéroport contrôlé, comme Rennes)
- Emport de passagers
Celle-là, elle est particulière, tout d'abord parce qu'elle est longue à obtenir, et que personne ne sait vraiment où se situent ses limites. Pour y prétendre, il te faut 20h de vol en CDB (donc tout seul pour l'instant, sinon c'est absurde), avoir 16 ans révolus, et passer un vol d'une heure avec instructeur, qui te délivrera soit une autorisation permanente d'emport de passager(s), soit une autorisation ponctuelle pour un seul vol, dépendant de tes aptitudes.
Le vol constitue en un local pour faire un peu de mania et apprendre comment "prendre en photo la maison du copain" sans toucher les lignes électriques, gérer le passager (on apprend que ces gens sont souvent peu enclins à dire qu'ils sont malades, d'ailleurs on le remarque au moment ils vomissent sans signe avant-coureur), gérer le vomi, les malaises etc... On nous rappelle également des aspects réglementaires du vol qu'on a tendance à oublier rapidement (après 20h de solo, on prend de mauvaises habitudes), comme la vitesse en finale, le réchauffage carbu en descente et j'en passe...
Là où les limites de cette autorisation sont floues c'est si elle s'étend à un seul type d'avion (en général celui sur lequel on a été formé) ou sur les autres sur lesquels t'as été lâché en vue d'amener plus de copains (quadriplace..), si d'ailleurs on a le droit d'emmener un passager, ou plusieurs, sur les conditions d'emport de mineur, surtout que souvent on est mineur soi-même
... Tout ça dépend du chef pilote ou de son représentant présent au club le jour du vol.
Pour donner une idée de temps, en espace contrôlé, j'ai eu mon lâché vers 10h de vol, mon BB vers 25h, mon emport de passager 20h de CDB plus tard... Donc du premier VI au test BB, un an tout juste, avec en moyenne deux vols par semaine (mercredi matin et dimanche), et mon emport de passager 4-5 mois après mon premier vol breveté (j'étais pressé
).
voilà voilà
m0ute
Pour commencer, on va parler des conditions de présentation à l'examen pratique du BB.
L'instruction pour le brevet de base peut démarrer à tout âge (dans la limite du raisonnable), disons qu'il faut avoir un niveau fin collège en maths pour commencer (je parle pas de la maturité là...).
On peut être lâché (voler seul dans le cadre de la formation) à partir de 15 ans, en ayant passé une visite médicale de classe 2 chez un médecin aéronautique, et c'est d'ailleurs ce qui consitue le premier objectif et tournant de la formation.
Le Brevet de Base peut donc être obtenu à partir de 15 ans (c'était mon cas d'ailleurs), sous réserve d'avoir passé avec succès l'épreuve théorique (sous forme de QCM, équivalent au test théorique PPL sans le module navigation il me semble).
Tu pourras passer directement le théorique du PPL (ça t'évite de tout repasser) si tu veux embrayer sur une formation PPL après ton BB.
Le Brevet de Base te permet de voler seul à bord, dans un rayon de 30km autour de ton aérodrome de départ. On peut y annexer des autorisations supplémentaires délivrées par ton instructeur. On peur citer par exemple :
- Remorquage de planeurs
- Voltige
- Vol en espace contrôlé (tu l'as d'office si t'es formé sur un aéroport contrôlé, comme Rennes)
- Emport de passagers
Celle-là, elle est particulière, tout d'abord parce qu'elle est longue à obtenir, et que personne ne sait vraiment où se situent ses limites. Pour y prétendre, il te faut 20h de vol en CDB (donc tout seul pour l'instant, sinon c'est absurde), avoir 16 ans révolus, et passer un vol d'une heure avec instructeur, qui te délivrera soit une autorisation permanente d'emport de passager(s), soit une autorisation ponctuelle pour un seul vol, dépendant de tes aptitudes.
Le vol constitue en un local pour faire un peu de mania et apprendre comment "prendre en photo la maison du copain" sans toucher les lignes électriques, gérer le passager (on apprend que ces gens sont souvent peu enclins à dire qu'ils sont malades, d'ailleurs on le remarque au moment ils vomissent sans signe avant-coureur), gérer le vomi, les malaises etc... On nous rappelle également des aspects réglementaires du vol qu'on a tendance à oublier rapidement (après 20h de solo, on prend de mauvaises habitudes), comme la vitesse en finale, le réchauffage carbu en descente et j'en passe...
Là où les limites de cette autorisation sont floues c'est si elle s'étend à un seul type d'avion (en général celui sur lequel on a été formé) ou sur les autres sur lesquels t'as été lâché en vue d'amener plus de copains (quadriplace..), si d'ailleurs on a le droit d'emmener un passager, ou plusieurs, sur les conditions d'emport de mineur, surtout que souvent on est mineur soi-même
... Tout ça dépend du chef pilote ou de son représentant présent au club le jour du vol.Pour donner une idée de temps, en espace contrôlé, j'ai eu mon lâché vers 10h de vol, mon BB vers 25h, mon emport de passager 20h de CDB plus tard... Donc du premier VI au test BB, un an tout juste, avec en moyenne deux vols par semaine (mercredi matin et dimanche), et mon emport de passager 4-5 mois après mon premier vol breveté (j'étais pressé
).voilà voilà
m0ute
Apres, si l'on veut faire le PPL direct comme moi, l'emport de passager pour le BB ne sert a rien. Car bon, pour l'obtention du PPL , il fait 20h de solo et 25 de double. j'en suis a 34h avec theorique PPL en poche, et toujours pas de BB. Si je le passe c'est uniquement pour avoir la bourse. Mais bon apres, si le Fi le veut bien, l'on peut aller a plus de 30km, il suffit qu'il signe le carnet.
Par contre, je vole souvent. J'ai débuté le 3 février et j'ai fait 3 fois une semaine de pause cause exams. Donc je vole 2 fois par semaine voir 3 ou 4.
Par contre, je vole souvent. J'ai débuté le 3 février et j'ai fait 3 fois une semaine de pause cause exams. Donc je vole 2 fois par semaine voir 3 ou 4.
Ancien Pompiste/ Actuellement chauffeur de bus
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green.knight
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