aéro-club lognes

[Dan]

C'est un faux problème si on oppose le coût du cours à l'obligation absolue de gratuité que souhaiteraient certains. Le débat sur les cours payants à l'AGILE a déjà eu lieu sur le forum, je t'invite à une petite recherche pour lire ce qui a déjà été écrit à ce sujet.

Edit: allez chuis de bonne humeur je pars voler --> http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.p ... 27&start=0 et http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.p ... sc&start=0

[Worn Down Piano]

Tiens, Dan, tu voles sur quelle brouette?

[LL A340]

C'est un débat qui revient souvent: certains pensent qu'il faut apprendre à voler dans les conditions les plus difficiles pour après être paré à tout, d'autres préfèreront augmenter graduellement les difficultés. Les deux positions se justifient parfaitement.

Par exemple, le train classique est plus difficile que le train tricycle.
Mais pour le choix du terrain, c'est moins évident.
Sur un aérodrome contrôlé, même avec beaucoup de trafic, on reçoit des instructions claires, tout le monde respecte ce que dit le contrôleur, etc.
Sur un aérodrome auto info, ça tourne assez vite à la pagaille, il faut avoir un oeil et une oreille à tout, les tours de piste sont faits souvent n'importe comment, etc.
Donc ce n'est pas nécessairement plus difficile d'apprendre à Lognes plutôt que sur un aérodrome non contrôlé.

A bon ! On en apprend tous les jours ! Bon c'est sur qu'il faut avoir un œil et une oreille partout, mais est-ce que c'est pas un peu formateur justement. Et puis sur un terrain tranquille ton instructeur pourra prendre plus de libertés en matière de formation, et enchainer 18 tours de pistes BA

[JAimeLesAvions]

Je ne faisais pas la comparaison entre aérodrome tranquille et aérodrome encombré, mais entre aérodrome contrôlé et aérodrome non contrôlé.

[GUIGNARD]

Bonjour à tous,
merci encore pour vos lumières. G77, Q54, papasierra entre autres... Coulommiers! vitry le F.!
Question :
J'ai programmé mon budget pour voler à partir de septembre 2009.
Peut-on commencer le théorique, apres inscription dans un club, sans voler? Et cela a t-il un sens?
fg

[Gaston77]

Peut-on commencer le théorique, apres inscription dans un club, sans voler? Et cela a t-il un sens?

Je pense que la plupart des aéroclubs font acheter le "Manuel du pilote d'avion" (Cépaduès Edition), donc c'est une valeur sûre. Évites les premières pages sur l'organisation internationale, c'est ch<tut> au possible et tu pourra y revenir plus tard. Sinon, il y a tout dedans... mais dans le désordre. Comme ça, c'est difficile de retrouver quelque chose quand tu le cherches. Bref, c'est un "mal" (au sens pédagogique) nécessaire mais malgré tout au contenu super intéressant et super indispensable.

Maintenant "est-ce que ça a un sens sans voler". C'est une excellente question : comme toujours il est beaucoup plus facile d'assimiler de la théorie après avoir été confronté à la pratique. Donc, est-ce que ça a un sens, oui, certainement, mais ne t'attarde pas sur les points qui te semblent flous, de toute façon, tu aura l'occasion de le relire après avoir commencé (et de le rerelire si tu es comme moi !)

Sinon, le "Zilio" est souvent recommandé. Pas mal non plus. C'est peut-être mieux de commencer par lui.

L'un aborde le vol sous l'aspect théorique et règlementaire, l'autre sous l'aspect pratique. Bref, ils sont complémentaires.
Perso, j'ai lu le Zilio à l'époque où je ne pouvais que me payer des cours sur FS 2004...

[Dan]

Tiens, Dan, tu voles sur quelle brouette?

Ma brouette elle monte au FL400 en 25 minutes donc j'en suis plutôt satisfait...

Une brouette, mon 190... Qu'est)ce qu'il ne faut pas entendre

[JAimeLesAvions]

Bonjour à tous,

Peut-on commencer le théorique, apres inscription dans un club, sans voler?
fg

Une fois le théorique obtenu, tu as deux ans pour passer la pratique.
Quelqu'un m'a dit que les élèves qui obtiennent leur PPL ont en moyenne 65 heures. Je ne sais pas si c'est vrai, ou si des statistiques officielles sont disponibles, mais ça me semble correspondre à peu près à ce que j'ai vu. Si tu voles une fois par semaine, en comptant les vacances, les fois où ton vol est annulé (météo, avion en panne, à l'entretien, instructeur pas là), tu vois que le délai de deux ans ne laisse pas énormément de marge.
Il est donc prudent d'éviter de passer le théorique trop tôt.

Si le théorique brevet de base peut se passer en candidat libre, pour le théorique PPL, il faut être présenté par une école ou un club, qui atteste que tu as suivi une formation.

[Goshiz]

A bon ! On en apprend tous les jours ! Bon c'est sur qu'il faut avoir un œil et une oreille partout, mais est-ce que c'est pas un peu formateur justement. Et puis sur un terrain tranquille ton instructeur pourra prendre plus de libertés en matière de formation, et enchainer 18 tours de pistes BA

Ce matin à Lognes, c'etait tour de piste Basse Altitude et attero en contre-QFU pour un élève...tout seul sur le TDP...

Comme quoi même à Lognes on doit pouvoir le faire ^^

[Dan]

Sauf que si ma mémoire est bonne, c'est interdit. Les BA sont réservés aux vols avec instructeur à Lognes. Ou alors c'était un retour d'urgence, là c'est différent.

[Goshiz]

Sauf que si ma mémoire est bonne, c'est interdit. Les BA sont réservés aux vols avec instructeur à Lognes. Ou alors c'était un retour d'urgence, là c'est différent.

Pardon je me suis mal exprimé, il était le seul avion dans le TDP, mais effectivement avec un instructeur.

[Babar350]

Oui les tours de pistes BA sont interdits sauf FI à bord, mais vu la visi ce matin, je pense qu'une fois en l'air le mieux était de faire un basse altitude...

[j'aimepaslesbananes]