COPILOTE AVEC CPL IR MCC??

ASUS382 · Message par **ASUS382** » 03 janv. 2009, 00:41

Bonjour a toutes et a tous,

j'ai 28 ans et je desire m'inscrire dans un aeroclub
je suis completement debutant dans l'aviation mais c'est un reve d'en faire mon metier
je me suis renseigné sur les differentes possibilitees mais j'aimerais avoir vos avis

que peut on exercer avec (un cpl ir mcc) concretement, peut on etre juste copilote dans compagnie aerienne que ca soit en europe, en afrique ou .....
si vous connaisez des personnes qui sont passer par la (temoignages etc....)

peut on integrer une compagnie qui fait juste du vol regional national

ou meme faire du fret enfin du travail aerien mais proche des compagnie aerienne type dhl fedex

et enfin derniere question le niveau de l'atpl est ce possible car j'ai un bac technologique

merci

Bebdin · Message par **Bebdin** » 03 janv. 2009, 01:51

oui CPL IR MCC t'ouvres toutes ces portes (enfin,.. pour Fedex.. prévoir une formation ricaine)

Pour l'ATPL, j'en connais un qui l'a passé avec pour seul cursus scolaire un CAP de cuisinier (enfin à l'époque c'était le vieux PL français). Il est actuellement captain sur 7X.

Si tu es motivé, tu y arriveras. Le niveau de difficulté réside quasi uniquement dans la grosse masse de connaissances à engloutir. Perso suis marié, deux enfants en bas age, avec un job très prenant, et j'ai quitté les études depuis un petit moment, et malgré ça, je trouve l'ATPL franchement gérable (madame est pressée que ça se termine tout de même...

)

novitch · Message par **novitch** » 03 janv. 2009, 07:12

L'ATPL se passe bien avec un peu d'organisation et de motivation. Le CPL/IR te donnera aussi la possibilité de voler comme CdB en travail aérien si tu n'intègre pas immédiatement une compagnie de transport public (ce qui est le cas de nombre d'entre nous).

coffincorner · Message par **coffincorner** » 03 janv. 2009, 14:27

que peut on exercer avec (un cpl ir mcc) concretement, peut on etre juste copilote dans compagnie aerienne que ca soit en europe, en afrique ou .....
si vous connaisez des personnes qui sont passer par la (temoignages etc....)

c'est le strict minimum pour pouvoir gagner un salaire (en chutte libre d'annee en annee) en volant. Tu peux etre recrute sur tout type d'avions avec un CPL-IR-ME-MCC et ATPL theorique: King air, dash, atr, Falcon, learjet, crj, a320, a380, b747, concorde, etc..

Dans la pratique, c'est pas si facile. Il y a beaucoup de candidats pour tres peu de place. La difference se fait avec le piston (je connais quelques gars qui ont trouve leur premier job sur B747 et B767 avec un frozen atpl et 200 heures totales), et/ou l'experience (heures sur un type d'avion: exemple 100, 500, 1500 heures sur a320, atr, dash, etc...),

De nos jours, trouver du boulot sans heures sur la machine devient impossible, mais il faut rester optimiste, car l'espoir fait vivre...

Jumbo · Message par **Jumbo** » 03 janv. 2009, 16:03

C'est meme dur avec des heures sur la machine...

Bebdin · Message par **Bebdin** » 03 janv. 2009, 16:03

Certes, mon "le CPL IR MCC t'ouvres toutes ces portes" était un peu rapide...

rewind · Message par **rewind** » 03 janv. 2009, 16:19

Bebdin a écrit :Certes, mon "le CPL IR MCC t'ouvres toutes ces portes" était un peu rapide...

Tu m'étonnes, ça serait plus du style, "le CPL IR MCC te donne juste le droit d'envoyer un CV"

Jumbo · Message par **Jumbo** » 03 janv. 2009, 18:22

et de pas recevoir de réponse !!!!!

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 03 janv. 2009, 23:50

coffincorner a écrit :
. La difference se fait avec le piston
De nos jours, ça n'existe plus sur les avions de ligne. Même les clubs de parachutisme n'en n'utilisent plus et passent au Pilatus.

Il faudrait plutôt dire: La différence se fait avec la turbine.

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 04 janv. 2009, 00:32

Vanilla Sky · Message par **Vanilla Sky** » 04 janv. 2009, 12:05

coffincorner · Message par **coffincorner** » 04 janv. 2009, 12:12

Quel joli jeu de mots, c'est très fin, on ne la connaissait pas celle la

ASUS382 · Message par **ASUS382** » 05 janv. 2009, 02:39

Merci pour vos réponses cela ma donne un coup de boost. Lorsqu'on obtient le ppl est il possible de se faire financer le cpl par fongecif ou autre

Jumbo · Message par **Jumbo** » 05 janv. 2009, 09:21

En tout cas évite le Fongécif PACA

...

novitch · Message par **novitch** » 05 janv. 2009, 16:25

La réponse est très variable selon le FONGECIF et sa politique. En gros si tu leur présente un dossier pour une reconversion, il te financeront (le plus souvent partiellement) si tu as des chances de retrouver du boulot dans la région en question. Après, cela dépendra de ta situation (CDD/CDI), etc.

Jumbo · Message par **Jumbo** » 05 janv. 2009, 16:34

Fongécif PACA : 10% max du cout total de la formation . C'est pas bézef mais bon a prendre quand meme ...

ASUS382 · Message par **ASUS382** » 07 janv. 2009, 02:10

ma derniere question est svp :
quel ecole de pilotage me conseillez vous sur lyon et sa region enfin si vous en connaissez

JPeG · Message par **JPeG** » 07 janv. 2009, 13:10

Bonjour,

J'ai fini ma reconversion et j'ai obtenu CPL, IR-MEP, MCC, ATPL et anglais FCL 1.200 au bout de 2 ans de patience... Si on compte l'année d'avant pour passer le PPL et faire toutes les démarches administratives (FONGECIF, boulot, évaluation à l'ESMA, visite médicale...) il m'a fallu 3 ans pour accomplir tout ça

J'ai commencé j'avais donc 35 ans et j'en aurai 39 cet été

Mais à ce jour, avec 220 HdV, une crise bien balèze, c'est pas gagné pour trouver du taf. Comme je l'ai souvent entendu : mieux vaut une tanche avec un gros piston qu'un bon sans piston...

je connais pas d'école sur Lyon, j'ai fait ma formation à l'ESMA de Mauguio. Les instructeurs sont bons mais les dirigeants sont des brêles, je te la déconseille, ils pensent plus à ton pognon qu'à ton avenir.

Kenavo

ASUS382 · Message par **ASUS382** » 14 janv. 2009, 19:16

merci JPEG, tu vois moi j'ai 28 ans et jespere faire le meme parcour que toi sur 3 ou 4 ans et le fait de voir ton parcours et y etre arriver a 39 ans c'est vraiment un bon exemple pour moi
merci
alors voila la route de mon projet , n'hesitez pas a me laisser des commentaires ou astuces

cette année 2009 je passe mon ppl et je cumule les heures pour obtenir 100 heures,
ensuite je m'inscris dans un fto pour l'atpl theorique, puis cpl ir pratique avec mcc et biensur un sejour linguistique en angleterre car je ne le cache pas mon anglais c'est pas encore ca
je me suis donné une limite d'y arriver à 35 ans au maximum.

merci

Dornier 335 · Message par **Dornier 335** » 18 janv. 2009, 18:12

Salut ASUS382,

Je suis actuellement dans le même cas que toi, je termine mon ppl et j'espère entamé sur mes fonds propres l'atpl théorique sans doute en anglais fin de 2e semestre 2009, pour le reste je compte sur la participation du fongécif, je consacre près de la moitié de mon salaire à notre passion commune, maintenant peu importe l'issue de cette aventure j'y serais allé corps et âme jusqu'au bout avec l'éventualité de me ruiner partiellement, je m'y suis préparé.

En tout cas je ne connais pas tes prétentions, pour ma part je suis prêt à partir au bout du monde même pour faire de l'épandage, ma situation me le permet.

De ton côté et même l'avis de tous compte, avez-vous des difficultés avec vos copines ou épouses à poursuivre votre formation, je me suis retrouvé de nouveau célibataire quand ma copine a comprise que j'investissais autant d'argent, en limitant les sorties, vacances etc... bref j'ai conscience qu'au-delà de la passion, les femmes peuvent avoir du mal à nous suivre dans l'aventure. Je crois que l'idéal serait de trouver une femme passionnée d'aviation

Bonne soirée à tous