Première leçons, premiers vols

Nicolas Hulot · Message par **Nicolas Hulot** » 20 mai 2003, 16:50

Salut à tous,

Pour répondre : [quote] PS: Nico a dit: "Christophe avance vite et bien". Admettons.
Mais tout cela n'aurait pas eu lieu sans la pédagogie, la patience et le talent de Seb. Merci Sébastien.

C'est vrai ! Mais le relationnel avec son instructeur joue, quand même, beaucoup pour la bonne assimilation ...
Sinon j'ai pas vu ton lâché. Dommage on aurait pu prendre une photo d'après le vol : Je suis sur que tu aurais été blême, mais le sourire sur le visage !
A quand ton théorique ?!? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
Pour fêter ça, une deuxième fois !!
Enfin à ce week-end !
Nico
A+

Rom · Message par **Rom** » 20 mai 2003, 21:05

Féliciations Totof, continue comme ça ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 20 mai 2003, 21:14

Merci !

AF0276 · Message par **AF0276** » 20 mai 2003, 22:19

Bonjour à tous,

Toutes les "aventures" de Flying Totof m'ont vraiment plu !! j'ai adoré ! BRAVO à toi , pour ce lâché !!
Quant à moi, mon lâché se sera surement le 29 Mai aprés 8h 30 min de vol en doubles comandes!;)
C'est te dire, la joie de lire tes récits et plus particulièrement le dernier !
Mais c'est trés bien d'avoir été aussi courageux ! continue !

@+ sur les Ondes !
" l'accident pour nous aviateurs serait de mourir dans notre lit" citation de quelqu'un dont j'ai égaré le nom !! ;;)))

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 21 mai 2003, 09:21

Olala j'y crois pas...le nom de ce grand monsieur qui a dit ça...c'est Jean Mermoz...ET c'est une citation extraite du livre "mes vols" que je conseille à tous de lire fortement...C'est un peu le même genre des récits de flying totof mais c'est dans l'épopée de l'aéropostale(dans les années 30 au passage...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)et c'est carrémernt magique...
voilà...
@@@@++++,cyp.
ps:au passage mermoz il est pas mort dans son lit...

_________________
"j'ai refais mes calculs,ce projet est irréalisable,et nous allons le réaliser..."(M.Latecoere)

[ Ce message a été édité par: cypthetopgun le 2003-05-21 09:22 ]

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 26 mai 2003, 21:15

Hello tout le monde!

Les vols se suivent mais ne se ressemblent pas.

Mais là, en tout honnêteté, je devrais appeller mon Topic
"Premiers Solos, premières conneries"...

Bon, je résume.

Après une courte séance en double-commande avec Seb, il m'invite à faire une petite séance de vols solo. Chouette ! me dis-je.

Nous rentrons au club, avalons un petit café, il m'ouvre mon carnet de vol.
Par commodité, je conserve le même avion (Bravo-Lima) et lui en prend un autre pour son cours suivant (Victor-Juliette).

Et nous voilà partis. Chacun son avion, moi en solo et Seb avec un
autre élève.

Bon, j'avoue, j'en mène pas trop large... le p'tit stress du débutant, quoi.

Je vous épargne la check et la procédure de décollage, et me voilà dans ma première finale pour un touché sur la "06 herbe".
Et là, les conneries commencent. J'avais aperçu Seb, pas très loin de moi, devant.
Première erreur: j'aurais dû prolonger ma vent-arrière pour prendre du retard sur lui. Cela ne m'est même pas venu à l'esprit.

Je poursuis donc ma finale, l'avion de seb à peine posé, je me sens vraiment proche. Et au lieu de remettre les gaz et de repartir dans le tour de piste, je me pose malgré tout sans prévenir la tour en courte-finale, tel que les contrôleurs me l'avaient demandé.
Je me pose, et le contrôleur me demande d'interrompre mon décollage, pour laisser l'élève de Seb poursuivre.

Tu m'étonnes...

Je retourne au point d'arrêt de la 06 herbe (que j'ai eu du mal à trouver... je l'avais jamais pris auparavant).
La tour me demande de m'aligner et d'attendre, ce que je fais.

J'entends l'élève de Seb s'annoncer pour un touché sur l'herbe.
La tour lui répond:"Victor Juliette autorisé touché 06 herbe"...

héhoooooo! Je suis là moi! j'attends sur le seuil de piste !

Mais heureusement Seb, reprends la radio: "Il y a un HR200 au seuil de piste"
La tour aussitôt: "Correction Victor-juliette! Remise de gaz! Bravo-Lima décollez, vent du ..."
aaaah quand même! on pense à moi!... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Bon j'y retourne! Me revoilà parti dans le tour de piste.

C'est pas fini...

Seb, à force de tourner dans le même avion (Bravo-Lima) depuis plusieurs jours a gardé quelques habitudes...

Seb: "Bravo-lima en fin de vent-arrière..."
Non!!!! Bravo-Lima c'est moi!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Oulala...
Seb: "Correction Victor-Juliette"
La tour (avec humour): "On va s'en sortir.."

J'en doute pas.

Bon, retour des deux avions. Re-Café et petite remontée de bretelles par Seb "Pourquoi t'as pas pris la décision de remettre les gaz ?"...
euh... bah je sais pas trop. Trop concentré sur mon axe-plan-vitesse". Persuadé que la tour m'aurait demandé de le faire.
Et non ! La décision m'appartenait... D'autant, qu'en vol avec Seb, à plusieurs reprises, nous avions eu à gerer ce genre de situation.
Donc je savais quoi faire.

Vincent, le contrôleur, arrive souriant dans notre club en disant:
"1 partout"...

Et nous nous expliquons, en toute sympathie: moi ma connerie, lui son oubli.
Il est pilote aussi. Et il a compris que j'étais en solo, et que nul n'est parfait.

J'ai beaucoup appris ce jour-là, mais je ne suis pas très fier.

Du coup, je me suis refait une autre séance de solo, plus tard dans l'après midi. Il y avait beaucoup moins de monde dans le circuit.
Le ciel était dégagé.

Cela a été, une fois encore, un grand moment de bonheur!

Bisous et bons vols

Christophe.

Spacey · Message par **Spacey** » 26 mai 2003, 23:08

Dites, je vois qu'on parlait d'histoire de l'aviation juste avant.

QQn sait-il ce qu'on appelait "Le grand cirque"?

Je l'ai entendu dans une discussion , c'est connu, je crois que ca a à voir avec la période de la 2ème GM... enfin, si qqn a des précisions..
Thanks

Nicolas Hulot · Message par **Nicolas Hulot** » 28 mai 2003, 15:50

Salut à tous!
Alors pour Spacey, petite information qui s'appelle des moteurs de recherche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">, mais c'est pas grave j'ai decouvert un bouquin comme ça !
Voici le lien :
http://www.livresdeguerre.net/forum/sujet.php?sujet=153
Voilà
Nico
A+
P.S : un petit bonjour à Totoff bien sûr !

[ Ce message a été édité par: Nicolas Hulot le 2003-05-28 15:51 ]

ulm_freedom_pilot · Message par **ulm_freedom_pilot** » 09 juin 2003, 22:07

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> je te souhaite autant de bonheur que d'avoir la chance d'avoir une couche BKN de Cu et de passer au dessus avec ton instructeur pour des exercices (en VFRspe bien sur... )...
</blockquote></td></tr></table></center>

David, moi aussi j'ai eu la chance de voler un peu et je ne sais pas si tu as eu ton certificat 010, mais Bkn contitue un plafond. On ne peut donc pas le traverser meme en "VFR spe" comme tu dis. Serais tu en phase IFR petit coquin?

Cependant moi aussi j'ai traversé du BKN 500 ft avec mon pendulaire (en toute illégalité d'ailleurs), mais tu ne dois pas oublier ton professionalisme et tu n'as pas le droit de le faire.

Une formation de cette qualité ne peut engendrer de telles inepties!
Il faudrait veiller à rester rigoureux!
Attention!

Boubou kenvoidugro (françois, à ton service)

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 12 juin 2003, 19:48

Hello les p'tits loups!

Voici donc la suite de votre feuilleton préféré

"FlyingTotof in the Sky"

(Là, commence une musique et le générique s'affiche. Je vous laisse entendre la mélodie que vous voulez...)

Donc, après mes déboires d'approche sans remises de gaz, de vols solo et de grosses sensations, nous avons poursuivi la formation avec des... PTE!
Non,non, pour les profanes en la matière, il ne s'agit pas d'une vulgarité. Cela signifie Prise de Terrain en Encadrement.

En d'autres termes, pouvoir poser l'avion dans un champ en toute sécurité, lorque survient une panne moteur à une certaine altitude.

Seb me fait un brieffing magistral (maintenant que Seb vient lire mes posts sur le forum, je ne peux que l'encenser...

)

Je reprends:

Mon excellent instructeur Seb me fait un brillant exposé magistral, comme à son habitude d'ailleurs, sur les PTE. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Et, tant que c'est au tableau, je comprends sans problème.

Dans la foulée, l'esprit libre et le pas léger (pfffff... je deviens lyrique moi, à force) nous partons mettre en pratique la théorie.

Et, là, comme d'hab, mes neurones ne semblent pas trop analyser la situation. La courte vent-arrière, la convergence, la finale...
Ouh lala... ça va vite, ça descend vite; donc les gestes doivent être précis et les décisions sans hésitations.

Après quelques essais plus ou moins fructueux dans les environs du terrain, nous allons compléter la séance chez nous et poser vraiment l'avion. Une fois, deux fois, trois fois. Je commence non seulement à comprendre, mais à apprécier. Mais c'est loin d'être parfait.

A la dernière PTE, la tour nous demande de remettre les gaz et de revenir à la verticale du terrain pour recommencer l'exercice.

Nous revoilà à 2000 ft QNH, juste au dessus de nos pistes.
Seb m'annonce:
-J'ai les commandes. Je fais la dernière.
-Tu as les commandes

Et là, mes enfants, je ne savais pas encore que j'allais vivre un grand moment de vol...

Le moteur tourne au ralenti.
Seb tire la commande d'appauvrissement.
Le moteur s'arrête mais l'hélice continue, entraînée par la vitesse, de mouliner.
Petite assiette à cabrer.
L'avertisseur de décrochage s'annonce, l'hélice se cale.
Retour à l'assiette à piquer.
Nous descendons à 80 kts, avec une précision exemplaire.

Il n'y a plus que le bruit du vent sur les ailes et le fuselage.

Seb poursuit sa procédure. L'avion semble être aux ordres.

La finale.

Seb met l'avion complètement de biais dans l'axe de la piste, avec de l'inclinaison.

En fait, nous ne volons plus: nous glissons.

Le sol s'approche vite.
Seb remet l'avion dans l'axe. Pose une roue. Puis l'autre.
On ralentit. Avec le reste de l'élan, nous dégageons la piste.
Remise en route du moteur, nous avons l'autorisation de rouler vers le GAMA.

Je suis resté sans voix pendant toute la durée de l'encadrement. Admiratif et impressioné, à la fois par le vol en soi, et la dextérité de Seb. (Seb ?... J'ai droit à un +++ à la prochaine leçon ?...

)

Retour à l'aéroclub. Seb m'explique ce qu'il a fait: une glissade. Cela permet de descendre plus vite, tout en conservant les 80 kts.
Peu d'avions permettent ce genre de pilotage. Le HR 200 s'y prête très bien.

Ce fut un vol magique et enrichissant. Encore une découverte.

Depuis, nous avons entamé les nav et j'ai refait du solo.

Et là encore de grands moments de bonheur.

Je vous raconte ça très bientôt.

Bisous et bons vols.

Christophe.

Florent01 · Message par **Florent01** » 13 juin 2003, 20:51

Beau récit! Belle réussite! Mais ca coute combien? tout ca.....

têtenlair · Message par **têtenlair** » 13 juin 2003, 23:02

Salut Flying Totof,
je vole aussi au GAMA avec Seb (mais bcp moins souvent que toi à mon grand regret).
Du bas de mes huit heures de vol, je voulais apporter une petite pierre (ou plûtot un caillou)à ton récit.
J'ai en effet pu observer un phénomène nouveau chez moi lors d'un vol ou Seb m'a montré le décrochage : l'indépendance de la main et du cerveau.
Seb me fait une démonstration : il ralentit l'avion au maximum tout en gardant une altitude constante. Il m'explique qu'il faut donc tirer de plus en plus sur le manche jusqu'au moment fatidique ou l'avion décroche. Il met alors l'avion en piqué - plein gaz et m'explique qu'à 80kt, on doit tirer sur le manche pour rétablir une assiette normale. Ca fait un peu peur le piqué, mais bon, avec l'explication on ne peut plus claire de Seb, ca parait d'une facilité déconcertante.
Démonstration de l'éléve pilote qui a tout compris : je diminue les gaz, je tire progessivement sur le manche pour garder une altitude constante, jusque là ça va, et puis vient le moment de pousser sur le manche pour piquer. Je pousse sur le manche une seconde puis retire directement. Résultat : ça sonne car évidemment l'avion décroche à nouveau. Seb reprend immédiatement le manche.
Deuxième essai, je me dis intérieurement: Alexandre c'est facile, tu tires pas sur le manche tant que tu vois pas 80kt affiché sur le badin. Résultat, même erreur (en gardant le manche poussé peut-être une demi seconde de plus : super progrès).
Il m'a fallu trois ou quatre essais pour enfin réussir à maintenir le manche poussé jusqu'à 80kt.
Moralité 1 : je ne sais pas si c'est la peur qui a entrainé automatiquement ce réflexe bête et obstiné, mais je crois qu'il arrive que le corps n'en fasse qu'à sa tête (désolé pour le jeu de mot laid).
Moralité 2 : Je crois qu'on apprend bcp sur soi même lorsque l'on apprend à piloter. Je ne suis qu'au début mais j'ai tellemnt hâte d'apprendre encore...
Aveu : Je crois que si je retente le décrochage en vol lent, il y a de fortes chances que je refasse la même bétise (Ah cette main qui se croit maître de mes actes !...)
A bientôt (peut être au GAMA) et un grand merci de nous faire partager avec tant de passion tes expériences toutes aussi enrichissantes.
NB : je me demande si on avait pas mis un cran de volet lors de cet exercice (mais là j'ai un peu honte de me poser la question).

Alexandre

LeBaron · Message par **LeBaron** » 18 juin 2003, 00:10

Ici Seb à ses petits charognards:
"Flying totof" tu poursuis ton récit ou je te crédite d'un - pour ton retard forum, et d'un autre - pour ceux du dimanche matin.
Sache qu'à partir de deux "moins"sur ton livret; la leçon suivante, je passe du mode "instruction gentillette pédagogue et psychologue" au mode Agricole et Féodal: Ambiance BOUCHERIE à l'ancienne: vitesse tenue au demi noeud, altitude tenue à 20 pieds max avant la baffe etc...
j'ai encore des élèves qui faisandent, ayant préféré se pendre aux poutrelles du hangar après ce genre de petit programme adapté de remise dans l'axe.

"tête en l'air" je ne sais pas si ton adresse net est bonne car j'ai eu des retours en t'envoyant des mail.

"bidule 14" (Nat) Promis j'arrête les blagues sur les blondes.

"Nicolas hulot" t'as reçu ta licence BB où tu veux que je bouscule le district?

Et tous Les autres zouaves du GAMA qui pouvez nous lire,Venez nous rejoindre ici!ça à l'air bien sympa tout ce concentré de passionnés.

-.-./../.-/---
Cocacola iris Allo Ostrogoth (pour révision)

DanHH · Message par **DanHH** » 18 juin 2003, 11:58

Merci Totoff in plane  pour tes récits.

Ca me rappelle pleins de bons souvenirs. Je voudrais revenir sur tes petites peurs du début. Je crois que c?est tout le monde pareil et encore plus quand tu es breveté et que tu emportes avec toi tes premiers pax. Là? pas de conneries, ne pas montrer ses petites angoisses qui se matérialisent par un joli n?ud dans l?estomac. D?ailleurs est-ce que tous vous avez eu cette appréhension avant chaque vol ? Et l?avais vous encore ? Il parait qu?elle est bonne. Elle permet la concentration.

J?ai passé mon PPL à L?ile de la Réunion. Soleil 364 jours sur 365, 20 n?uds de vent en moyenne. J?étais toujours angoissé avant chaque vol au point d?emporter une bouteille de flotte avec moi pour me permettre de parler à la radio <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> tellement j?avais la gorge sèche. Je crois que c?était du au fait de monter assez haut en altitude (9000 ft pour passer au dessus de volcan et des cirques) alors que je me répétais sans cesse les mots de mon instructeur : Altitude = sécurité. Après avoir effectué une dizaine de tour de l?île ça allait beaucoup mieux.
Aujourd?hui je suis de retour en France à LFBL (Limoges). J?ai fais mes premières Nav et je dois dire que c?est pas simple pour la bonne raison que rien de ressemble plus à un village qu?un autre village et je comprends maintenant ce que c?est que d?avoir une dérive en vol et de perdre sa route. Pb abordé lors de mon instruction mais qui n?était pas mis en pratique à la Réunion puisque ont connaissaient chaque recoins, chaque montagnes. On mettaient le cap sur le point ou l?ont voulaient aller et zou? Autre chose qui m?angoisse un peu c?est en vous lisant le fait que vous avez tous plus ou moins volé dans des conditions climatiques pas top et la je dois dire qu?a part prendre des coup de soleil dans le cockpit du robin? je ne connais pas. Alors si y?en a certains qui ont quelques histoires à raconter sur leurs aventures climatiques je serais très heureux de les lire.

Aller? Bon vol à tous.

charles · Message par **charles** » 18 juin 2003, 13:46

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Alors si y?en a certains qui ont quelques histoires à raconter sur leurs aventures climatiques je serais très heureux de les lire.
</blockquote></td></tr></table></center>

Une de ces aventures m'est déjà arrivée. Entre Carcassonne et Rodez, j'étais avec mon instructeur. Je regardais tranquillement ma carte et je vois me instructeur qui réduit les gaz à fond et qui cabre l'avion. Alors je regarde le badin et à ma grande suprise, la vitesse continuait d'augmenter. On avait un vario positif de chez positif. Je me suis demandé ce qu'il se passait. Et quand c'était finit (c'est à dire au bout d'une vingtaine de secondes), mon instructeur m'a dit qu'on s'était pris dans une "ascendance" et que la vitesse augmentait (on allait pratiquement dépasser la VNE ! ) donc il a coupé les gaz et a cabré pour ne pas prendre plus de vitesse. Et comme on était en atmosphère turbulente, c'était encore plus chaud. Et à l'arrivée, il a inspecté l'avion pour voir si tout tenait bien...

Voilà ce qui peut se passer en France...

A+

Charles

Le Bigleux · Message par **Le Bigleux** » 18 juin 2003, 14:44

A la fin du Tour Aérien l'année dernière, je me suis fait coincer chez ma grand-mère à St-Brieuc (à qui je voulais rendre visite) à cause du temps pourrave qui a régné toute la semaine. Au lieu de repartir pour Nevers le mardi, je n'ai pu décoller que le samedi ! Et c'était pas triste : il y avait des gros cumulus sur tout le trajet, alors au début je suis resté en-dessous (vers 2000 ft QFE), ensuite je suis monté au-dessus (niveau 55), les cumulus ont commencé à monter, j'ai commencé à faire du slalom de ouf, ensuite je suis monté au niveau 75, ensuite les cumulus ont encore monté, je me suis remis à faire du slalom, les cumulus ont monté, je suis descendu en-dessous (vers 3000 ft QNH), et vers Avord je suis tombé sur une saleté de ligne de grains. Demi-tour, je me pose à Romorantin, plein d'essence, coup de bigophone à la météo de Nevers, un autre pour le prez de l'aéro-club (qui estime avoir été privé du DR400 assez longtemps comme ça), je redécolle en me dirigeant vers Cosne où je me pose, je me rends compte que c'est pas si pourri que ça et enfin retour à Nevers.
Enfin à la maison ! Ouf...

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 18 juin 2003, 21:42

Hello Everybody !

Je constate avec beaucoup de plaisir, que mes humbles narrations ont fait des émules! Oui, je crois que nous pourrions remplir le forum de nos aventures...
Donc, avant de poursuivre, je souhaite tous vous remercier d'avoir répondu, commenté et enrichi ces quelques lignes.

Oui, j'ai cette petite boule au ventre à chaque début de vol; elle disparait dès que les roues ont quitté le sol.

Un special thanks à Seb, mon très beau, très intelligent, très gentil, très pédagogue et très compétent instructeur sans qui tout cela ne serait pas arrivé... euh... ça fait pas un peu remise de Oscars ?... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Bon. J'ai droit à combien de +++ , Seb ?... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Donc, sans plus attendre, mes p'tits loups, voici donc la suite de
votre feuilleton préféré (du moins je l'espère):

FlyingTotof in Ze Sky

Dans un nouvel épisode intitulé:

Toussus, ça pique les yeux !

(Je précise à ce sujet, que le titre n'est pas de moi, mais de mon beau, intelligent, etc, etc, instructeur).

Donc.

Séquence 1 - Extérieur Jour - Cadre sur les hangars du GAMA, depuis la visière d'un casque de moto.

Comme à mon habitude, je suis limite en retard, voire même (très) en retard.
Programme de la journée: de la mania et briefing sur la préparation d'une nav. A vitesse lente, je roule vers les hangars du GAMA, me gare à l'ombre, descend de la moto, tel le poor lonesome cowboy, et pénètre dans le hangar.

Séquence 2 - Intérieur Jour - Hangar du GAMA - Des avions dans le hangar, parfaitement alignés (ROBIN HR 200, TAMPICO TB9, TOBAGO TB 10, PA 28 CADET, AIRBUS A320, BOEING 777-600, ANTONOV... euh... nan, je déconne) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

- Bonjour tout le monde !
- T'es presque pas en retard, me répond Seb

Mouais, presque...

- Bon, t'es équipé pour les Nav ?
- Oui, j'ai tout (c'est à dire les atlas VAC, les carte 1/500 000 ième plastifiées, les feutres indélébiles, la règle Cras, le rapporteur, le Petit Rapporteur, le délateur, le narrateur, le café...) sauf le classeur VAC de la région Nord-Nord Ouest. J'appelle de suite pour savoir s'ils l'ont reçu.

Effectivement, le classeur est arrivé.
- C'est où ton magasin ?
- La boutique du Pilote, à Toussus
- Ok, on y va.
- En avion ?
- En avion !

Ouaaaah... trop trop classe ! Il déchire grave, le Seb !

Suit un mini-briefing nav: on ira sur le VOR de Rambouillet, et on continuera vers le point SIERRA, le tout à 1300 fr, histoire de ne pas se compliquer la vie.

Consultation de la carte VAC de Toussus... oulala... ça m'a l'air bien compliqué, tout ça.

Séquence 3. Jour. Cockpit du HR200 "Victor-Juliette". Aligné en 06 dure.

Mélange-Essence-Contacts-Carbu, OK !
Gaz à fond: PU disponible, pas d'alarme !
Je lache les freins, nous roulons: Badin actif !

Nous décollons et suivons le cap pré-établi, pour aller vers le VOR de Rambouillet. Rien de très compliqué pour l'instant.

A la verticale du VOR, nous mettons le cap vers Toussus, et là... pffff ça se complique. A la radio, impossible d'en placer une ! (Je précise que c'est Seb qui s'en occupe; mais je reste tout ouïe !)

Séquence 4. Jour. Cockpit du HR200. La vallée de Chevreuse. Au loin: Paris. Tout près: Toussus.

On est à la verticale du point SIERRA ( C'est quoi, au fait, le point SIERRA ?...) Aaaaah, mais c'est beaucoup plus compliqué qu'à Etampes, l'approche. On est plus chez Mami, là...
On s'approche, on s'aligne: Axe-plan-vitesse... comme d'hab ! Génial, y un PAPI au seuil de piste. Mais bon, y a aussi beaucoup de monde. Un Beech s'attarde sur la piste.

-Victor-Juliette remise de gaz. Cap 240. Rappelez au point SIERRA.

Je m'exécute, Seb confirme à la radio. Première approche à refaire. Etais-je trop rapide ? Le Beech trop lent ? qu'importe, on remet ça.

A la deuxième approche, nous sommes n°1.

La finale, aidé par le PAPI se passe pas trop mal (bon, alors pour les profanes, le PAPI c'est un très vieux monsieur, un ancien pilote qui peut plus voler; alors il aide les petits élèves PPL à faire une bonne finale en se mettant au seuil de piste et en allumant des petites loupiottes blanches et rouges. Mais bon comme y en très très peu et qu'ils sont très très vieux, on en trouve pas partout... pfffff qu'est-ce que je peux raconter comme conneries, moi...)

Reprenons.

Illusion d'optique, j'entame mon pallier beaucoup trop tôt!! La piste est beaucoup plus grande et je ne m'en rend pas compte. Seb, repousse le manche pour nous faire perdre l'altitude en trop. Je ne gère plus rien: le vent de travers, la dimension de la piste, mon stress.
Nous nous posons, et je me détends complètement.

Nous rejoignons le parking, au pied de la tour et je cours vers la boutique du pilote pour y récupérer mon classeur.
(Je vous dis pas comme ça en jette de venir chercher sa doc aéro en avion...)

Nous repartons rapidement, la check effectuée pendant le roulage.

Et nous voilà sur le chemin du retour.

Séquence 5. Jour. Finale sur Etampes en 06 herbe.

Je suis de retour "à la maison". Ma finale se passe plutôt bien.
La très courte finale est quasi parfaite.
Et là, allez donc savoir ce qui se passe, je me loupe sur mon pallier, mon arrondi... pffff lamentable!!
- On remet les gaz ! m'ordonne Seb. Mais je ne réagis pas. Je poursuis malgré tout mon atterrissage, et finis par toucher les roues... au milieu de la piste!
- Pfffff heureusement que c'était l'herbe! Mais qu'est-ce que tu as foutu ??? sur la dure on serait sorti de la piste !! me tance-t-il.

Il enfile sa petite casquette en cuir qu'il aime tant, sort son grand martinet aux pointes tranchantes et sa batte de base-ball cloutée. Oulala ... qu'est-ce que je vais encore me prendre !... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Séquence 6. Intérieur Jour. Bar du GAMA. (montanément déporté dans le hangar pour cause de travaux).

Dans les volutes de la fumée bleue de nos cigarettes, nous remplissons les documents de vols en sirotant un p'tit café.

- Alors ? me demande-t-il Toussus, ça pique les yeux, hein ?...

Tu m'étonnes !

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 18 juin 2003, 22:50

Avant de retrouver votre feuilleton préféré, voici une petite page de publicité !

POUR BIEN VOLER, VOLEZ AU GAMA !

Le Groupement Aéronautique du Ministère de l'Air vous accueille tous les jours de l'année sur le terrain d'Etampes-Mondésir.

Vous profiterez de :

Ses avions, nombreux et jolis

Ses instructeurs sympas et compétents

Ses Barbecues fréquents et réguliers,

Ses fêtes de lâchés, brevets....

ALORS N'OUBLIEZ PAS !!!

POUR BIEN VOLER, VOLEZ GAMA !

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 18 juin 2003, 22:52

ouaaaaah.... ça en jette, non ?
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

charles · Message par **charles** » 18 juin 2003, 23:39

Ca fait commercial à mort ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">