Airways Agen à éviter : réponse de Michel Malécot

[CUJAS]

Il n'y a effectivement rien à dire.

[ToMs]

Je ne vois absolument pas le problème de "papa paye". C'est quand même incroyable cet état d'esprit élitiste à penser qu'il n'existe que KD, ENAC, AF. On retrouve exactement le même esprit au CEV (DGA ou industriel), chez certains X-sup en industries, à la DGAC et chez beaucoup de "pilote" comm sur le forum.

Si des personnes ont la chance d'avoir de la monnaie pour leur passion (de papa ou autre), tant mieux ! Il n'y a pas de bon ou mauvais, descendez de vos perchoirs et soyez un peu tolérent, c'est franchement fatiguant, vraiment.

Alex

Seulement les jeunes dans ce cas arrivent plus vite et plus tôt sur le marché. Quand ça tombe au moment où ça embauche, forcément ils sont prêts au bon moment... vécu

[JP.L]

Bonjour,

Je viens de prendre connaissance du mail de "N1TOGA" et je ne puis accepter de tels propos sur la formation ATPL dispensé à Airways, en effet notre fils vient de la terminer avec réussite.

Il me semble que pour notre part le processus de réalisation de cette dernière a bien suivit les critères stipulés au contrat de formation.

Depuis l'entrée dans cette école, nous n'avons jamais eu aucun dysfonctionnement majeur relevé par notre fils, bien sur, du travail collectif et personnel est demandé au candidat, mais franchement on ne rentre pas dans cette voie pour se tourner les pouces, le monde de l'aéronautique est aussi un monde dur où les dérapages ne sont pas tolérés, et je pense que cela est une des raisons pour laquelle les instructeurs ont un rôle primordiale, à inculquer leur connaissance, et savoir, avec et en ayant l'objectif a donner aux élèves. Je suis tout à fait partie prenante dans le langage (peut être brutal, mais croyez moi marquant à la moindre erreur), et cela non pas pour abaisser mais pour réagir.
Un petit mot personnel envers l'instructeur de notre fils, qui malgré notre soutien a tous les remerciements des plus sincères et courtois pour le travail accompli.

Nous n'avons également durant ces quelques mois, passés bien trop vite, car la fougue et le plaisir qu'à eu notre fils a été incommensurable de joies et d'efforts, donc rien à dire sur aucun retard dans sa formation, aucune indisponibilité de matériels, (avions, simu, instructeurs...)

Non en tant que parents et aprés en avoir discuté avec notre fils, il serait faux et faible de trouver quoique se soit de facteurs négatifs à cette structure.Tenue de mains de maitre avec tout l'encadrement qui a toujours été présent pour répondre à nos interrogations.

Maintenant il est vrai que la conjoncture dans laquelle nous sommes n'apaise en aucun cas les difficultés à s'incérer dans la vie active, mais je pense que si l'appel se fait sentir auprès d'AIRWAYS AGEN une écoute en sera toujours présente.

Je voudrai en profiter par la présente, remercier en notre nom, mon épouse et moi même pour la qualité de l'enseignement et le travail que vous et votre équipe avez mis à profit pour établir un climat de confiance en toute sérénité avec vos objectifs atteints.

J'en terminerai par présenter tous mes voeux de réussite aux nouveaux candidats qui souhaitons le trouveront autant de plaisirs qu'en a eu notre fils et par la même de fierté en tant que parents.

Merci à tous...et à toutes...

[FLAPS10]

Bonjour,

Je viens de prendre connaissance du mail de "N1TOGA" et je ne puis accepter de tels propos sur la formation ATPL dispensé à Airways, en effet notre fils vient de la terminer avec réussite.

Il me semble que pour notre part le processus de réalisation de cette dernière a bien suivit les critères stipulés au contrat de formation.

Depuis l'entrée dans cette école, nous n'avons jamais eu aucun dysfonctionnement majeur relevé par notre fils, bien sur, du travail collectif et personnel est demandé au candidat, mais franchement on ne rentre pas dans cette voie pour se tourner les pouces, le monde de l'aéronautique est aussi un monde dur où les dérapages ne sont pas tolérés, et je pense que cela est une des raisons pour laquelle les instructeurs ont un rôle primordiale, à inculquer leur connaissance, et savoir, avec et en ayant l'objectif a donner aux élèves. Je suis tout à fait partie prenante dans le langage (peut être brutal, mais croyez moi marquant à la moindre erreur), et cela non pas pour abaisser mais pour réagir.
Un petit mot personnel envers l'instructeur de notre fils, qui malgré notre soutien a tous les remerciements des plus sincères et courtois pour le travail accompli.

Nous n'avons également durant ces quelques mois, passés bien trop vite, car la fougue et le plaisir qu'à eu notre fils a été incommensurable de joies et d'efforts, donc rien à dire sur aucun retard dans sa formation, aucune indisponibilité de matériels, (avions, simu, instructeurs...)

Non en tant que parents et aprés en avoir discuté avec notre fils, il serait faux et faible de trouver quoique se soit de facteurs négatifs à cette structure.Tenue de mains de maitre avec tout l'encadrement qui a toujours été présent pour répondre à nos interrogations.

Maintenant il est vrai que la conjoncture dans laquelle nous sommes n'apaise en aucun cas les difficultés à s'incérer dans la vie active, mais je pense que si l'appel se fait sentir auprès d'AIRWAYS AGEN une écoute en sera toujours présente.

Je voudrai en profiter par la présente, remercier en notre nom, mon épouse et moi même pour la qualité de l'enseignement et le travail que vous et votre équipe avez mis à profit pour établir un climat de confiance en toute sérénité avec vos objectifs atteints.

J'en terminerai par présenter tous mes voeux de réussite aux nouveaux candidats qui souhaitons le trouveront autant de plaisirs qu'en a eu notre fils et par la même de fierté en tant que parents.

Merci à tous...et à toutes...

Les "béni oui-oui" et cire-pompes ont encore de beaux jours devant eux!
Incroyable!!!!

[FalconAircraft]

quel torche balle ce JPL.... Ce qui est pitoyable c'est de devoir justifier la "dépense"; car il reste à prouver que ce post a un fond de vérité.

Cette école a toujours été dans la limite, ( je reste politiquement correct), comme beaucoup a son époque (IFA, etc..) des gens qui ont de l'expérience dans leur domaine, mais aucune vision mis a part celle de leur rentabilité et c'est NORMAL !!! Ils sont la pour gagner de l'ARGENT; fabriquer des pilotes c'est ACCESSOIRE un MAL NECESSAIRE. Donc au cours du temps on se prend au jeu et onva croquer de ci de là diverses pâtures. A l'arrivée le 100% parfait n'existe pas, on est dans l'aéronautique quand même, il ne faudrait pas oublier !!!
Une activité humaine donc sujette aux biais divers de la nature.

A l'arrivée : un petit gars avec circa 250 HdV, CPL/IR/ME peut être une MCC; qui va devoir aller épandre de l'engrais au Tchad ou en Angola pour 500€ par mois ou bien faire un autre boulot jusqu'en 2013, période à laquelle l'industrie commencera a réaliser qu'il faut des pilotes et recommenceront a recruter, et là que ce soit Arways, PIC, Tafiolle FTO, ou autre tout le monde s'en moquera, c'est déjà le cas alors...

Donc les posts téléguidés par un directeur de Fto en délicatesse avec son Bilan comptable, on s'en fout un peu... Quand les élèves arrêteront de choisir un Fto à cause d'une pseudo réputation et non la plus proche de chez eux; quand ils réaliseront que l'avion importe peu seul la licence compte; que payer une QT a 250 HdV ne sert à rien , sauf si on est extrêmement brillant et bien câblé ( enfin il faut un jugement extérieur) pour info je prends 1000€ via paypal ou western Union ( cash préféré) pour faire le bilan complet des compétences avec entretien et débriefing.


Bonnes chances a tous et toutes, mais de grâce, enlevez vous les doigts du cul , vous respirerez mieux..

@+

[Jumbo]

Il a toujours sa barbe le pére Malecot ? ...

[5 Rings]

et n'oubliez pas de tenir vos doigts loin de votre nez...

[rewind]

Bonjour,

Je viens de prendre connaissance du mail de "N1TOGA" et je ne puis accepter de tels propos sur la formation ATPL dispensé à Airways, en effet notre fils vient de la terminer avec réussite.

Il me semble que pour notre part le processus de réalisation de cette dernière a bien suivit les critères stipulés au contrat de formation.

Depuis l'entrée dans cette école, nous n'avons jamais eu aucun dysfonctionnement majeur relevé par notre fils, bien sur, du travail collectif et personnel est demandé au candidat, mais franchement on ne rentre pas dans cette voie pour se tourner les pouces, le monde de l'aéronautique est aussi un monde dur où les dérapages ne sont pas tolérés, et je pense que cela est une des raisons pour laquelle les instructeurs ont un rôle primordiale, à inculquer leur connaissance, et savoir, avec et en ayant l'objectif a donner aux élèves. Je suis tout à fait partie prenante dans le langage (peut être brutal, mais croyez moi marquant à la moindre erreur), et cela non pas pour abaisser mais pour réagir.
Un petit mot personnel envers l'instructeur de notre fils, qui malgré notre soutien a tous les remerciements des plus sincères et courtois pour le travail accompli.

Nous n'avons également durant ces quelques mois, passés bien trop vite, car la fougue et le plaisir qu'à eu notre fils a été incommensurable de joies et d'efforts, donc rien à dire sur aucun retard dans sa formation, aucune indisponibilité de matériels, (avions, simu, instructeurs...)

Non en tant que parents et aprés en avoir discuté avec notre fils, il serait faux et faible de trouver quoique se soit de facteurs négatifs à cette structure.Tenue de mains de maitre avec tout l'encadrement qui a toujours été présent pour répondre à nos interrogations.

Maintenant il est vrai que la conjoncture dans laquelle nous sommes n'apaise en aucun cas les difficultés à s'incérer dans la vie active, mais je pense que si l'appel se fait sentir auprès d'AIRWAYS AGEN une écoute en sera toujours présente.

Je voudrai en profiter par la présente, remercier en notre nom, mon épouse et moi même pour la qualité de l'enseignement et le travail que vous et votre équipe avez mis à profit pour établir un climat de confiance en toute sérénité avec vos objectifs atteints.

J'en terminerai par présenter tous mes voeux de réussite aux nouveaux candidats qui souhaitons le trouveront autant de plaisirs qu'en a eu notre fils et par la même de fierté en tant que parents.

Merci à tous...et à toutes...

Et il a trouvé du boulot le fiston avec sa super formation?

[SR71_Blackbird]

mais aucune vision mis a part celle de leur rentabilité et c'est NORMAL !!! Ils sont la pour gagner de l'ARGENT; fabriquer des pilotes c'est ACCESSOIRE un MAL NECESSAIRE.

"...ma petite entreprise...ne connait pas la crise..."

Pas de place dispo avant fin avril 2010 pour un stage CPL IR modulaire...

[firag]

et n'oubliez pas de tenir vos doigts loin de votre nez...

moi j'avais entendu qu'il fallait se sortir les doigts du c**. on m'avait pas parlé de nez.

bon bah maintenant on va chercher à savoir qui se cache derrière le pseudo JP.L. Vous pouvez pas mettre vos noms à chaque fois faut qu'on réfléchisse, ça fatigue. en plus on est super occupé en ce moment...

euh sinon je comprends pas bien. je veux pas faire le fayot, mais je comprends pas pourquoi vous vous en prenez airways sur le fait qu'elle gagne de l'argent avec les formations. Quoi ?!! Une entreprise fait des bénéfices ? c'est pas vrai ?!! je contacte le tribunal de commerce sur le champ !!

[5 Rings]

Bonnes chances a tous et toutes, mais de grâce, enlevez vous les doigts du cul , vous respirerez mieux..

c'est pour repréciser le contexte.

Faut pas tout déformer, le débat n'est pas une jalousie qu'une FTO fasse des bénéf ou n'en fasse pas...on s'en fout honnêtement...c'est juste la tribune je défends mon cloché qui est un peu tout much, et les pseudo témoignages de soutients qui vont avec...

le post initial du client mécontent devrait plutôt engendrer un processus de conciliation hors du forum, plutôt que des pans entiers de justifications sans utilité...

j'étais très content du FTO qui m'a formé, et je connais des mecs qui pour rien au monde ne le recommanderaient...et alors???

chacun vois midi à sa porte et basta.

[aca]

PP en 1993 chez airways un super Monit de tres bons souvenirs merci

[aca]

PP en 1993 chez airways un super Monit de tres bons souvenirs merci
l'essentiel pour moi dans une ecole c'est l'instructeur

[CockpitSeeker]

@ michelmalecot

Bonjour Monsieur Michel Roger Lucien Malecot,
Que l'on m'excuse de soulever la poussière de vieux sujets mais, si vous recevez toujours les alertes automatiques de ce topic et que vous lisez ce message, j'aimerais beaucoup savoir si le nom de Carrasco vous disait quelque chose.
En effet il m'est impossible de retracer l'histoire d'Airways (je dois mal m'y prendre) et je voulais me confirmer qu'elle était issue de la scission d'une boîte qui s'appelait FL200 à Casa et qui était parmi les 1ères (hors USA - la 1ère?) à proposer des QT payantes (737 dans ce cas) dans les années 90.
Je me demandais pourquoi et quel était l'objet du désaccord avec cet ancien associé, pilote de 727 (si je n'affabule pas).

En tant qu'ex agent immobilier et pilote de Caravelle à Air Toulouse à l'époque, vous avez dû en voir passer des choses! Sans malice, un récapitulatif sur ces points (qui constituent finalement un pan de l'histoire aéronautique française) m'intéresserait au plus haut point.

Pour ma culture bien sûr.

Cordialement

PS: toute personne ayant des informations sur ce sujet peut me contacter via cockpitseeker[at]hotmail.com

[michelmalecot]

Bonjour,
Si vous m'expliquez la raison de votre demande, je vous fournirai bien volontiers les renseignements souhaités

[CockpitSeeker]

Je démarre le master spécialisé Air Transport Management de Touloulouse Business School (ex ESC Toulouse) à la rentrée prochaine. Vu la charge de travail à fournir (le master dure un an) je travail déjà sur ma thèse pro dont une partie porte sur le modèle économique des sociétés créées atour de la formation pilote dont celles proposant les QT.

Je ne vais pas m'en cacher, je suis pilote pro, mais je compte me diversifier et je trouvais le clin d'oeil à la profession que j'aurais voulu exercer assez drôle.
En introduction j'avais en tête de mettre en avant le fait que le marché pilote civile se serait dégradé une 1ère fois après la guerre froide et qu'en avait émergé les premières entreprises à proposer des services allant un peu plus loin que la formation, de présenter l'historique des boîtes qui ont commencé à proposer des QT de notre côté de l'Atlantique.

Deviner qu'un marché "pilote" serait porteur pour aller au delà de la formation initiale et se financer soi même des QT... De ce que j'en sais, vous êtes le mieux placé pour en parler.

Vous pouvez me donner ces renseignements via messages privés si vous le souhaitez.

Merci pour votre aide

[michelmalecot]

Bonjour,

Aider un étudiant, de plus passionné par l’aéro, est un plaisir et je ne vois par ailleurs aucune raison pour ne pas raconter cette histoire en public, elle n’est ni honteuse, ni confidentielle.

NIVEAU 200 a été créé en 1986 à Agen par Michel CARRASCO, ex-pilote de Vanguard à E.A.S., avec un de ses amis de l’époque, Gérard JANICHON, bien connu dans les milieux de la voile mais non pilote.

A cette époque, je cherchais à créer ma propre école à La Rochelle et plutôt que de nous risquer à une concurrence, nous avons décidé, Michel CARRASCO et moi-même, d’unir nos forces. J’ai donc rejoint NIVEAU 200 en Juin 1987, quelques mois après l’ouverture du centre, en rachetant les parts de Gérard qui, lui, souhaitait repartir vers d’autres horizons. Parallèlement, nous avons créé AIRWAYS, une société de « moyens » permettant d’acquérir et de louer les avions nécessaires à notre activité école.

L’école a connu très vite un grand succès, bien aidée par le marché de l’emploi, très porteur à l’époque mais 4 ans plus tard et en pleine success story, des divergences de vues sont apparues entre nous, sur les stratégies de développement en général et plus particulièrement sur l’opportunité d’accepter un marché certes juteux mais qui ne me convenait pas : la transformation en pilote des 51 mécaniciens-navigants d’Air Afrique.
Ma vocation a toujours été de m’occuper des carrières individuelles et non des marchés compagnie et je craignais qu’il ne soit impossible de faire cohabiter dans une même structure deux types de stagiaires, les pilotes-compagnie et les individuels. L’expérience m’a d'ailleurs donné raison puisque NIVEAU 200 n’a quasiment pas survécu à ce marché d’Air Afrique et que, beaucoup plus récemment, l’EPAG a connu la même mésaventure lors de la perte d’Air France.

En Octobre 1991, nous avons donc décidé d’un commun accord de nous séparer, en vendant les parts que je détenais dans NIVEAU 200 à Michel CARRASCO et lui, en me cédant le capital qu’il avait dans AIRWAYS.
AIRWAYS ayant toujours vécu dans l’ombre de NIVEAU 200, n’avait pas d’existence propre et nous avons dû repartir de zéro. Pour faire face aux échéances, j’ai développé une activité de vols à la demande en plus de celle de formation, activité de transport que j’ai cédé par la suite (au début des années 2000) pour me consacrer uniquement à la formation des pilotes, ma vraie passion et me permettre de réaliser les nouveaux investissements dont l'école avait besoin (renouvellement de la flotte des avions et des simulateurs).

AIRWAYS, devenue AIRWAYS-FORMATION compte aujourd’hui parmi les toutes premières écoles de France et j’ai toujours un grand plaisir à dédier cette réussite à l’ensemble de mes collaborateurs, certains issus de NIVEAU 200, d’autres nous ayant rejoint au fur et à mesure de notre progression mais tous unis par une vraie implication dans le fonctionnement de l’entreprise.
L’heure de la retraite approchant, j’ai finalement vendu « mon bébé » fin 2012 à des investisseurs mais avec la certitude d'une continuité puisque le DG n'est autre que mon ancien adjoint, le talentueux et respecté Bernard GARINEAU. L’inaction n’étant pas ma tasse de thé, j’ai finalement repris du service et j'assure maintenant, à la demande de son actionnaire, la direction de la compagnie AIR-LOYAUTE en Nouvelle-Calédonie.

De son côté, NIVEAU 200 a profité du marché d’Air Afrique pour développer une filière de formation à la licence de Pilote de Ligne et à la QT B737, (de mémoire dans les années 93/95) en louant le simulateur de la Royal Air Maroc basé à Casablanca. J’ignore la raison exacte de la déconfiture de NIVEAU 200 par la suite mais peut-être que quelqu’un, dans ce forum, saura écrire la suite de l’histoire.

Pour ma part, j’ai toujours été très hostile aux QT sur avions FAR/JAR 25 faites hors compagnie et sans promesse d’embauche car, outre la dépense considérable que cela représente, cette QT est une compétence hautement « périssable », d’autant plus lorsqu’elle est appliquée à de jeunes pilotes sans expérience et sans possibilité de mise en pratique rapide à la sortie. Bien sûr, la rigueur m’impose de dire que ce type de pari a réussi à nombre de jeunes pilotes qui, sans ce risque délibérément pris, n’auraient probablement pas trouvé de travail. Mais pour un cas réussi, combien de graves désillusions ??? C'est la raison pour laquelle j'ai toujours refusé les offres de collaboration avec les TRTO de l'époque qui vendaient des QT 737 et 320. Choix personnel mais que j'assume pleinement.

Bien cordialement,

Michel MALECOT

[ertach]

Je suis content de voir que pour une fois, il y a quelque chose de constructif sur le forum. Avoir un tel récit, de la part d'un ancien dirigeant de FTO permettra à chacun de mieux connaître
le pourquoi du comment de ce monde aéronautique.

" j’ai finalement vendu « mon bébé » fin 2012 à des investisseurs" ==> Alsim (voir aeroways à cholet)

[Jumbo]

Merci a Michel Malecot pour cet historique

[5 Rings]

lecture intéressante, merci.