Ne te sent pas trop offusque, des fois ce qu' on dit sur un forum peut etre interprete differement d' une conversation normale ou on peut lire les expressions des visages et intonations de voix.
Il se peut que tu sois en realite pas du tout macho. Ne t' en fais pas trop avec tout ca et continue a poser tes questions.
Il est a noter que au canada le passage sur les "petits avions" est un passage oblige dans ta carriere pour acceder aux avions de ligne que bien plus tard. D' autre choisissent carrement de piloter de "petits avions" par choix de carriere au canada, l' aviation charter etant incroyablement developpe.
C' est donc un passage oblige, tres formateur, eprouvant et un peu dangereux. De plus tu seras exposes a la meteo et au tres basses temperatures bien plus que en pilotant un avion de ligne. Tous les pilotes de lignes que j' ai rencontre au canada sans exception pensent que leur plus belles annees d' aviateur sont lorsqu' ils volaient de "petits avions", moi inclu. D' ou les commentaires en reaction a ton poste.
On voit beaucoup de personne parler de job sur petit beach ou monomoteur
On dit Beech, pas beach qui veut dire plage.
Beech a produit entre autre le king air B200, le turboprop le plus fameux de l' histoire de l' aviation encore produit de nos jours. Il est utilise en charter dans le nord ou en evacuation medicale. Il peut atterrir sur du gravier, de la glace, et malgres tout peut voler a 35 000 pieds a presque 300 noeuds (j' ai eu une fois du 377 noeuds en ground speed avec le Beech king air 200...).
Ce Beech un "petit avion" qui se vol dans des regions parfois isolees, par toute MTO, et qui demande des connaissances techniques au minimum egales aux connaissances demandees par des avions de ligne (pressu, haute altitude, turbine engine...), et en generale demande plus de connaissances en aviation en general (plus confrontes a l' aviation de "bush") et plus d' habiletes en pilotage de par la nature meme du genre de mission donnees a ce genre d' avion.
les formations autodidactes au canada permettent elles d'un jour atteindre un cocpkit de liner par exemple chez air canada ou des compagnies qui exploites des avions "d'hommes" :p
Les formations "autodidactes"
(tu auras compris maintenant que ce terme n' existe pas dans la formation aeronautique, sauf dans les pages du syndicat SNPL) permet non seulement d' aller chez air canada, mais aussi dans les meilleures compagnie au monde comme cathay.
Bien sur il faut construire son experience. Il est fort probable que si tu te presente chez cathay avec une licence canadienne, en meme temps que un pilote de l' enac, et cela avec une experience egale, que tu seras le candidat embauche, les formations et experience du canada etant reconnu parmis les meilleures au monde, la formation a l' enac etant completement inconnue.
La reponse est donc oui, deplus c' est la seule solution connue pour aller chez air canada: commencer par une formation.
