Le but dans ce domaine n' etant pas de passer/reussir un examen ou licence, mais de choisir un parcours qui mene a un job.
Il y a 4 voies pour un francais:
1- La voie normale (elle concerne 90% des futurs pilotes francais):
a.:Formation payante en France qui debouche sur galere, dettes, licence pas vraiment reconnues dans les meilleures compagnie au monde (niveau d' anglais pas assez eleve, formations francaises inconnues dans le monde). Il est a note qu' un certain nombre ont reussi malgres tout (je veux dire salaire convenable), mais combien? Certains disent 40%, d' autres disent 50%. Oui c' est triste pour les autres 60%....
b.:Formation a l' etranger plus expatriation. L' etude de l' anglais a un bon niveau, plus la capacite d' accepter un premier boulot de pilote n' importe ou dans le monde (anglais encore...) sur des avion legers a bas salaires (formations tres souvent jusqu' a 3 fois moins cheres qu' en France, donc remboursement de dettes plus facile, voire pas de dettes du tout...) en fait un parcourt assez sur (90% de reussite?), assez pragmatique. C' est le bon cote. L' autre bon cote (ou le tres mauvais, dependamment de qui on est) c' est l' expatriation, l' aventure, les risques, la difficulte. donc c' est pas fait pour tout le monde...
2- La voie gratuite C' est une voie a part et particuliere concernant que tres peu de personne. l' Enac.
C' est bien de viser cette voie, mais en ne la choisissant pas tu as plus de chance de devenir pilote.
Bien que existant aussi dans d' autre pays, en France sa publicite prend des proportions immenses et incomprehensible.
C' est pas la voie ou la formation qui est reellement en cause (bien que certains ne comprennent pas la pertinence de sa selection), mais la publicite qui est en cause. En effet elle n' accepte annuellement que quelques dizaines d' individus, et entre 2000 et 4000 candidats se presentent par an, avec un taux de reussite compris entre 0.5% et 5%, selon le mode de calcul plus ou moins genereux.
C' est une mise en place plutot lourde, car il faut s' investir dans une prepa et un concours. Les quelques heureux selectionnes nous rappellent tous les ans que c' est quand meme possible, comme il est possible de gagner au loto. Toutes les chances de finir ingenieur en passant par cette voie. C' est pas dramatique, mais c' est definitivement pas pilote. Le bon cote: quoiqu' il arrive vous avez un boulot interessant, papa maman vont etre content. Le mauvais cote: chance de succes extrement faible. Donc tres haute probabilite de perdre 2 a 5 ans pour une personne voulant faire pilote a tout prix, et n' ayant pas prevu de faire des etudes scientifiques. Parcours qui laissera pour la majorite un sentiment d' echec, justifie ou non.
3- Les cadets Avec salaire adapte et lien avec la compagnie (Bond).
Des compagnies dans le monde veulent choisir leur propres candidats, ils les recrutent et les formes directement, choisissant ainsi le profil qu' ils pensent le meilleur des le debut. Ca concerne des compagnies europeennes, asiatiques, voire meme moyen orient.
Ceux selectionnes souvant sont des francais passes par la solution 1, petit b explique ci-dessus, car possedant un bon anglais.
Il est a mentionner que air france quelques fois selectionne des cadets, mais pas en ce moment. Le bon cote c' est la facilite, la tranquilite d' esprit, l' acces directe. Le mauvais c' est que tu es marrie a la compagnie, et que ne connaitras pas l' aviation legere. Certains pensent que c' est pas un mauvais cote. Peu de compagnies selectionnent de cette facon, et elles retiennent peu de candidats (sauf en periode de boom...)
4- Les etudes de droit.
Devient avocat/juriste fiscaliste, puis achete un avion.
Quelque soit la voie emprunte, cela s' annonce tres difficile soit pour des raisons de taux de reussite trop bas, soit par le parcours eprouvant, soit par des selections exigeantes a preparer.
Bon d' accord j' ai quote mon propre poste d' un topic precedent...
