Entreprendre

[5AM1]

tu peux choisir d'etre expat', à Fidji par exemple (c'est sur , y a pire^^), une petite compagnie charter est à reprendre:

http://voyageforum.com/voyage/fidji_qui ... _D3154092/

[5AM1]

ca pour le coup, c'est du glass cockpit oui^^, mais bon c'est une autre maniere de voir le transport de passagers, ca change clairement de l'Europe

[Maxx]

Indispensable la VHF marine ! ( la radio blanche en bas à droite )

et le GSM sur le pare brise. ( A vue de nez, un Nokia 5110 d'il y a 10 ans )

[Nicoooldudu]

J'avais discuté avec un type qui est dirigeant d'une petite boite de tourisme aérien en région PACA qui aimerait la revendre (il y a 2 mois donc peut être que cela a changé). Il n'y a qu'un seul avion par contre.

Garba.

Salut Garba,

Ce serait pas le mec à Cannes, avec un Piper peint avec des fleurs qui fait des tours pour les vieux, mais pas plus d'1/2 heure car ca pose des problèmes de cta?
Si c'est lui, je lui dois une fière chandelle.

[Garba51]

Salut Nicoooldudu,

exact, c'est ce mec là, par contre, c'est pas 30 minutes mais plutôt 45 :s
Est-ce déplacé de te demander pourquoi tu lui dois une fière chandelle?

Tchuss

Garba

[mav230]

Les spécialistes me corrigeront :

Pour ce qui est de la licence de transporteur aérien, les critères sont eux, déterminés selon l'activité:

- Une licence dite "nationale" sera délivrée pour des vols circulaires sans escale (Vols locaux : moins de 30 minutes et moins de 40 km du point de départ / Vols touristiques : plus de 30 minutes ou plus de 40 km). Cette licence nécessite comme condition financière de delivrance la preuve de fonds propres positifs


- Une licence délivrée selon le règlement CE 1008/2008 du 24/09/08 ( annulant le règlement 2407/92) pour les vols d'un point A vers un point B.
Cette licence nécessite comme condition financière de délivrance la preuve de fonds propres supérieurs à 100 000 €


---> Ces 100 000€ ne vont "nulle part", ça peut être de l'argent bloqué sur un compte, un avion en gage etc...

Il n'est pas possible d'y déroger dans le cadre d'une licence de transporteur aérien même si c'est pour utiliser un DR400.

Devant tant d'obstacles, tu pourrais avoir l'envie de fonder une société commerciale qui louerait les avions d'un aéroclub, pour faire de l'instruction "déguisée" comme dit dans un autre post.

Là aussi, tu devras payer un supplément d'assurance par avion (un ordre d'idée : 2000 à 5000€/an/avion utilisé) car les sociétés commerciales ont des statistiques d'accidents plus élevées que les aéroclubs donc polices d'assurances plus chères....

***

Pas facile de vouloir entreprendre en France

[Lima Mike Echo]

Oui c'est clair pas facile, du coup je me renseigne en amérique latine voir si c'est plus faisable...

[JAimeLesAvions]

Les spécialistes me corrigeront :

Pour ce qui est de la licence de transporteur aérien, les critères sont eux, déterminés selon l'activité:

- Une licence dite "nationale" sera délivrée pour des vols circulaires sans escale (Vols locaux : moins de 30 minutes et moins de 40 km du point de départ / Vols touristiques : plus de 30 minutes ou plus de 40 km). Cette licence nécessite comme condition financière de delivrance la preuve de fonds propres positifs


- Une licence délivrée selon le règlement CE 1008/2008 du 24/09/08 ( annulant le règlement 2407/92) pour les vols d'un point A vers un point B.
Cette licence nécessite comme condition financière de délivrance la preuve de fonds propres supérieurs à 100 000 €


---> Ces 100 000€ ne vont "nulle part", ça peut être de l'argent bloqué sur un compte, un avion en gage etc...

Il n'est pas possible d'y déroger dans le cadre d'une licence de transporteur aérien même si c'est pour utiliser un DR400.

Devant tant d'obstacles, tu pourrais avoir l'envie de fonder une société commerciale qui louerait les avions d'un aéroclub, pour faire de l'instruction "déguisée" comme dit dans un autre post.

Là aussi, tu devras payer un supplément d'assurance par avion (un ordre d'idée : 2000 à 5000€/an/avion utilisé) car les sociétés commerciales ont des statistiques d'accidents plus élevées que les aéroclubs donc polices d'assurances plus chères....

***

Pas facile de vouloir entreprendre en France

Je ne sais pas si tu as bien saisi la notion de fonds propres. Il s'agit de ce que tu dois apporter à l'entreprise. Une fois apportés, les fonds propres servent l'entreprise, il ne sont pas bloqués, ni gagés: ils peuvent servir à acheter un avion, à payer les qt, à payer les salaires et le hangar, etc. La seule limite à l'utilisation de l'argent de l'entreprise est la conformité à l'objet social, qui doit être le transport aérien.
Tu dois pour avoir la licence présenter un état prévisionnel des dépenses, et établir que les fonds propres sont suffisants, en d'autres termes, 100000 c'est un plancher. Je crois que la politique actuelle est que tu dois prouver que tu as de quoi tenir un an sans clients.
Pour ma part, je trouve qu'entreprendre en France est plus simple que dans les autres pays où j'ai essayé.

[mav230]

Je n'y connais pas grand chose.

C'étaient des exemples que la DGAC m'avait donnés, surement qu'un comptable/avocat pourrait être plus précis.

[Maxx]

Là aussi, tu devras payer un supplément d'assurance par avion (un ordre d'idée : 2000 à 5000€/an/avion utilisé) car les sociétés commerciales ont des statistiques d'accidents plus élevées que les aéroclubs donc polices d'assurances plus chères....

***

Là j'ai un doute pour les risques d'accident.

Par contre que les garanties demandées par les conventions ( varsovie ) soient plus élevées, ca, c'est possible.

[mav230]

La source vient de l'assureur de l'aéroclub à qui j'ai posé la question.

Par contre, sa réponse était orale, pas de document écrit le prouvant.

[Intheblue]

C'est très français de décourager les initiatives, c'est d'ailleurs pour cela qu'on a créé la paperasse administrative à la création d'entreprise.

- Pour ce qui est du CTA, une rapide recherche sur google m'a conduit à ceci : http://www.dgac.fr/html/prospace/compagnies/pdf/cta.pdf
Je pense que tu devrais trouver des réponses à l'essentiel de tes questions au sujet des transporteurs aériens et des conditions requises.


- J'avais pensé avec l'aide d'un autre ami pilote, à créer un site internet type " Meetic.fr " mais de l'offre et de la demande des propriétaires d'avion et des éventuels loueurs.
Puisque comme tout le monde le sait, un avion qui ne vole pas et un avion qui perd de l'argent.
Le but était de réunir des pilotes désireux de monter des blocs d'heures à des tarifs moindre, via des propriétaires d'avion qui n'ont pas le temps de faire voler leur machine.
Mais au niveau assurance c'est très très.... tricky. Donc on est passé à autre chose.
Force est de constater cependant que la demande est là, dommage..
Tout ça pour dire que seul le bouche à oreille te permettra de trouver des proprio, mais MEF à l'assurance.

L'intention est louable en tout cas, as tu déjà effectué une étude de marché ?
Une petite piste, peut être qui t'intéresserait, sache que la CCI de Bastia offre des grosses aides à quiconque ouvre de nouvelles lignes en corse, ou un service de transport aérien intra insulaire.
Et oui, partout dans le monde les îles se désenclavent d'elles mêmes via l'aviation, mais nous en Corse ( et donc en France ), on préfère privilégier la route ( et bonjour les routes en corse ) et la vieille ligne de chemin de fer.
Un rapide calcul m'avait permis d'évaluer les prix de billets unitaire pour une ligne type Ajaccio-Bastia en Cessna grand caravan aux alentours de 70€ par personne... ( Hors aide éventuelle de la CCI ou de la CTC ).
Ce qui permettait, dans l'idéal, de rallier AJA à BIA en grosso merdo 40 minutes, au lieux des 3 heures de train ou des 5/6 heures de routes ( Quand le col n'est pas enneigé l'hiver.... )

Je pense qu'il y a effectivement des niches partout en France, et qu'il faut savoir les exploiter. Seulement ça demande une énergie, de la patience et des investissements considérables.

Bonne chance!

Tu n'es pas le seul avoir eu ces idées. Mais il y a une infinité de couts et un gros risque financier derrière tout ça. Par ailleurs AJA-BIA en avion je ne sais pas s'il y aurait tant de demande que cela, en hiver du moins. S'il y avait vraiment de la demande, CCM le ferait en ATR72 sur des rotations type AJA-BIA-NCE par exemple. Ce que CCM aurait pu essayer de mettre sur place c'est une flotte de Islanders/Trilanders (comme Aer Arann ou Aurigny Air) pour effectuer du transport faible module Corse-Sardaigne (avec tous les sardes qui vivent en Corse). Du Figari/Ajaccio- Olbia/Cagliari ça pourrait surement marcher. Du AJA/BIA-Rome/Milan ça pourrait aussi marcher sur des petits modules. Ce que CCM pourrait aussi faire c'est des liasons Corse-Maroc (vu le nombre de marocains labas), en ATR75 les prix et le temps de vol resteraient raisonables. Mais CCM ne veut pas prendre de risque, ils preferent dormir sur les lignes OSP des contribuable et "bast'a"...Enfin, n'oublies pas que les Corses ne voyagent pas beaucoup (c'est l'esprit campagnard), nombreux sont les corses du sud qui n'ont jamais foutu les pieds, ne serait-ce qu'en haute Corse. La plupart des passagers pour la corse c'est les pinsuttus

[RG2A]

T'as raison Quel beau discours de pilote !

T'es pas de la Capitale toi ?

Les vacances d'hiver, pour partir au ski, tu y vas en Caravan ?

Met un prix derrière chaque siège et essaye d'expliquer à un étudiant que tu vas le prendre dans le Trinighellu (tranquille avec le DVD, au chaud) pour le mettre dans un 8 places à peine dégivré sur le Cinto au FL120 à 150 €

Tu nous prendrais pas pour des chèvres ? Sache que même zizi remplit à 50-60% et à supprimer 3 rotations hebdo en hiver.

[Intheblue]

Je ne vois pas trop le rapport avec les vacances au ski, je sais qu'on peut faire de la luge sur les hauteurs d'Ajaccio, mais quand même, je prefère les Alpes voire les pyrénées...
Pour le reste on est bien d'accord, la Corse c'est le néant entre Septembre et Juin. Ca ne bouge pas autant que chez tes voisins/cousins Sardes qui voient leur ile bien mieux desservie toute l'année, partout en Europe.

[RG2A]

Et bien on fait comme toi - on charge la voiture, on prend le bateau, et on monte dans les Alpes. Les descentes en luge, c'est en dehors des vacances, avant de finir aux oursins

Pour te donner une idée d'une petite compagnie, en dehors des Trislander (où trouve-t-on des Trislander ? là tout de suite pour voler en mai ?), tu peux aller sur le site d'Elbafly ( http://www.elbafly.it/?op=lang&lang=en ) et voir comment sont exploités d'Avril à Septembre des Let410 tcheques ( http://www.silverair.cz/en/index.php?id=1 ) entre Elba et Milan (par exemple). Le ticket sort à plus de 160€.

Le problème n°1 de tout ce qu'on peut imaginer : c'est le coût.

[Intheblue]

Oui mais il ne doit pas y avoir beaucoup de compagnies qui deservent Elba (?). C'est l'effet de l'offre et de la demande.
Y a eu beaucoup d'accidents avec les LET410, un avion plutot casse-gueule.
L'avantage de l'islander ou Trislander c'est du monopilote, très basique, peu cher en maintenance, parfaitement fait pour faire des petits sauts de puces sur des tout petit terrains. On en trouve beaucoup dans les caraibes.

[RG2A]

Tiens, t'as aussi Intersky (www.intersky.biz) qui se pose à Elba en Q300 :

Si ça c'est pas de la steep approach

[Intheblue]

ouai pas mal cette video.

[stillpilot]

il y a un début à tout, bonne chance!

[sebandit]

les amis, je lis tous vos commentaires; ça fait vraiment réfléchir de se lancer dans ce milieu, avec toutes cette paperasserie!!

dommage car moi aussi j'avais une petite idée mais bon...