A Marseille, l'ILS est a 4 degres. Je ne sais pas si on peut appeler ca forte pente mais ca suffit largement pour changer "la picture" que tu as depuis le cockpit avec un standard 3 degres G/S. Chambery c'est du 4.5 degres.
Un autre tres sympa c'est LSGS (Sion, Suisse). C'est un IGS avec une pente a 6 degres, le glide s'intercepte a 17000' et t'amene a 5.5 Nm du seuil. Vu que le LOC est decale avec la piste, ca se finit a la main en evitant les montagnes et le survol de l'hopital de Sion.. En cas de Go-around, c'est tout droit puis tu rentres dans la vallee du Rhone a droite qui t'amene a Geneve.. Tout est fun labas, meme la missed approach!!
S'il y en a qui se font du souci à LCY, c'est plutôt les opérateurs des fameux E-jets...
Demandez donc aux pilotes de BA Cityflyer, et aux mécanos... ou passez faire un tour du côté de Norwich voir un joli E170 tout neuf...mais bien amoché par un atterrissage un peu "ferme" à LCY...
Ou encore interrogez les mécanos de Flybe : ils ne donnent pas une grande durée de vie à leurs E195 (qui pourtant n'opérent pas sur des terrains difficiles), deux ans d'exploitation et déjà des criques partout, des trains à remplacer, de la corrosion...
Les Embraers sont bien jolis, bien modernes, mais malheureusement ce sont des avions Kleenex, de construction bien trop légère pour une exploitation intensive, et pas du tout adaptés à LCY.
Pour ce qui est de l'évolution de flotte chez Cityjet, il faut voir du côté du Canada : Q400 pour remplacer les Fokker 50 de VLM, et CSeries pour remplacer les AvroRJ...
S'il y en a qui se font du souci à LCY, c'est plutôt les opérateurs des fameux E-jets...
Demandez donc aux pilotes de BA Cityflyer, et aux mécanos... ou passez faire un tour du côté de Norwich voir un joli E170 tout neuf...mais bien amoché par un atterrissage un peu "ferme" à LCY...
Ou encore interrogez les mécanos de Flybe : ils ne donnent pas une grande durée de vie à leurs E195 (qui pourtant n'opérent pas sur des terrains difficiles), deux ans d'exploitation et déjà des criques partout, des trains à remplacer, de la corrosion...
Les Embraers sont bien jolis, bien modernes, mais malheureusement ce sont des avions Kleenex, de construction bien trop légère pour une exploitation intensive, et pas du tout adaptés à LCY.
Pour ce qui est de l'évolution de flotte chez Cityjet, il faut voir du côté du Canada : Q400 pour remplacer les Fokker 50 de VLM, et CSeries pour remplacer les AvroRJ...
Kiff a écrit :A Marseille, l'ILS est a 4 degres. Je ne sais pas si on peut appeler ca forte pente mais ca suffit largement pour changer "la picture" que tu as depuis le cockpit avec un standard 3 degres G/S. Chambery c'est du 4.5 degres.
pour parler strictement technique la forte pente c'est à partir de 4,5° et au delà.
Le Q400 ou l'ATR76 semblent être mieux adaptés pour le reseau de Cityjet-VLM (plus rapides, moins bruyants, plus performants, moins gourmands en fuel..que les jumbolino qui nous on tant fait rever dans les années 70 )
Les Embraers sont bien jolis, bien modernes, mais malheureusement ce sont des avions Kleenex, de construction bien trop légère pour une exploitation intensive
J'ai deja entendu cela aussi.
指事--像形 假借
Mon avion est bien plus gros que celui de Jumbo
Guillaumedelognes a écrit :...
Ou encore interrogez les mécanos de Flybe : ils ne donnent pas une grande durée de vie à leurs E195 (qui pourtant n'opérent pas sur des terrains difficiles), deux ans d'exploitation et déjà des criques partout, des trains à remplacer, de la corrosion...
Les Embraers sont bien jolis, bien modernes, mais malheureusement ce sont des avions Kleenex, de construction bien trop légère pour une exploitation intensive, et pas du tout adaptés à LCY...
j'ai eu l'occasion de voler aujourd'hui avec un captain qui a été sur nos E195...
EA et EB sont en fait des anciens avions d'essai d'Empresa. Ils ont donc subit toutes les tortures de la certif', plus quelques hard landing en exploitation. Visiblement se sont les seuls qui connaissent les soucis dont tu parles.
Baboo dans un communiqué de presse a écrit :
La compagnie aérienne genevoise Baboo opère en exclusivité le tout premier vol commercial en Embraer 190 à destination de l’aéroport de London City.
Londres, 10 février 2010 – Pour la première fois de son histoire, l’aéroport de London City (LCY) accueille aujourd’hui un vol commercial opéré en Embraer 190 (E190). C’est à la compagnie aérienne Baboo que revient le privilège d’être la première compagnie à opérer un vol Genève – London City avec l’un des ses trois Embraer 190 de 100 places.
Il s’agit d’un événement majeur pour la compagnie genevoise Baboo ainsi que pour toute la communauté aéroportuaire de London City. En effet, après une longue et rigoureuse procédure, l’Embraer 190 équipé de l’option « steep approach» vient d’être certifié sur cet aéroport comme annoncé par Embraer le 2 février 2010. A peine dix jours après l’obtention de cette certification, Baboo est la première compagnie à poser un Embraer 190 sur cet aéroport. L’appareil remplace, sur la ligne de Genève, l’avion habituellement utilisé qui est un Bombardier Dash 8-Q400.
« C’est une journée à marquer d’une pierre blanche ! » se réjouit Jacques Bankir, CEO de Baboo. « Dès le départ nous avons choisi l’option steep approach pour nos trois Embraer 190 dans le but de pouvoir desservir des aéroports équipés de pistes courtes. Nous sommes particulièrement fiers d’êtres les premiers à exploiter un vol en E190, l’avion régional le plus confortable et le plus vendu, à London City, aéroport le plus « user friendly » qui soit », conclut Jacques Bankir.
Depuis le 25 octobre 2009, Baboo relie Genève à London City avec onze fréquences hebdomadaires en Dash 8-Q400 de 74 places. A ce jour, Londres reste la première destination au départ de l’Aéroport International de Genève.
Et encore, je ne vous dis pas qui était le cocher (Non ce n'était pas moi)
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(Non ce n'était pas moi)
