questions meca vol

[DonJah]

Bonsoir,

Je suis en train de m'aracher les cheveux :

1/ Un avion en vol horizontal stabilisé en air calme, voit, à même bilan poussée/trainée, sa Vp égale à 400 Kt chuter de 4 Kt. A cette variation de vitesse, correspond une augmentation d'altitude d'environ (g = 10 m/s²) :

A) 140 ft
B) 159 m
C) 36 ft
D) 36 m


2/ Sachant que :

- Puissance moteur = 1000 kW
- Rendement hélice = 0.85
- Rayon hélice = 1.20 m
- Nombre de tours/minute = 2040
- Masse volumique de l'air = 1 Kg/m3
- Vitesse propre de l'avion (en vol de croisière) = 194.4 Kt

Le coefficient de traction de l'hélice est égal à :

A) 0.22
B) 0.26
C) 0.13
D) 0.15

Merci à ceux ou celles qui se pencheront sur le problème.

[thor21]

la 1ere c'est de la conservation de l energie mecanique, l'energie cinetique que tu va perdre sera transformé en energie potentiel donc 1/2 m Delta V^2 = m g Delta Z

donc Delta Z = 1/2 Delta V^2 /g

tu met bien en unité SI donc les V valent 205,8m/s et 203,72m/s
et tu trouve Delta Z = 42,59m ce qui fait environ 138,28 pied donc la reponse est 140 ft

la 2 je sais pas ce qu 'est le coef de traction

[DonJah]

Salut,

Merci pour ta réponse, en fait j'avais pas cette formule dans mon cours!! j'ai delta Z = (-1/g) V * delta V
Je trouvais donc 160 ft.

pour la deuxième, j'ai plusieurs formules, mais je pense qu'il faut convertir les kW, le problème c'est que je ne trouve pas par quoi!

[DonJah]

C'est bon j'ai trouvé la réponse 2, il faut convertir les kW en W et les kt en m/s, ce qui donne :

rendement = (Tu*Vp)/Wm donc Tu = (rendement*Wm)/Vp = (0.85*1000000)/100 = 8500

et en palier Tu = ro*N²*D^4*coef de traction

Donc coeff de traction = Tu/(ro*N²*D^4) = 8500/(1*34²*2.4^'4) = 8500/38353.3056 = 0.221624

Donc réponse A

Merci encore pour ton aide

[thor21]

C'est la meme formule mais la tienne est differencié donc theoriquement plus precise. T es sur de pas t etre trompé dans l'application numerique?

[DonJah]

Si j'ai pas converti en m/s
Merci pour le coup de main

[castello]

Bonsoir,
Je vous soumet une question qui me fait tourner en rond dans ma réflexion...

Un avion monte à 260Kt (IAS)/M0.8. Si la vitesse est portée à 280kts(IAS), le Mach de montée est atteint:

a) A la même altitude pression quelque soit la température.
b) A une altitude pression plus basse quelque soit la température
c) A une altitude pression plus élevée quelque soit la température
d) A une altitude pression plus élevée pour une température supérieure à la température standard

Merci d'avance pour votre coup de pouce !

Castello

[vince0482]

bonjour

mais...
es-tu sur de la formulation?
surtout concernant "le Mach de montée"..

du coup
je dirai la b)
(si l'IAS augmente à Mach constant, l'altitude pression diminue)

sinon la a)
à même altitude, si IAS augmente, le Mach aussi

[castello]

Pardon, erreur, la fin de la question est : Le Mach de montée est atteint :
a)
b)
c)
d)

Désolé pour la copie. Malheureusement j'ai toujours du mal à savoir comment prendre cette question...

Castello

[vince0482]

si le "Mach de montée" est 0.8 (pour IAS 260kt), alors avec une IAS plus importante (soit 280kt) tu l'atteindra à une altitude pression plus basse
donc b)
Vu la formulation de la question, je n'ai pas d'autre explication en tête à te donner..

[castello]

Merci pour la réponse...je suis d'accord avec ton raisonnement mais je ne suis pas sûr que la question soit posée en ce sens...j'en sais rien où ils veulent en venir en fait...
Si quelqu'un a une autre idée...

Catello

[DonJah]

En fait, retiens qu'à Mach constant, lorsque ton altitude augmente, ta vitesse diminue.

[capitaine caverne]

en fait ce genre de questions est fait pour vous attirer l attention sur le fait que de monter a ias constant on peut emplafonner le mmo et avoir un decrochage dymamique en montée= pas glop
et aussi lors d un descente (autre question d atpl !!) lors d une descente a mach constant on emplafonne la vmo......
donc resumé
en montee du sol a env 20 25000ft ias puis afficher mach ( y a un ptit selecteur pour passer de l un a l autre sur le bandeau de l autopilot sur les liners)
en descente, l inverse mach puis ias.