Technicien Aéro, Ingénieur Aéro, Mécanicien Aéro que choisir et comment y parvenir????

[AGN183]

Tout est dans l'objet.

Pour une une inaptitude médicale (-5 d'astigmatie sur l'oeil gauche) laisser tomber pour le métier de pilote de ligne et préparer dès maintenant un autre projet est une décision selon moi raisonable.

J'ai décidé de rester dans le monde de l'aéro car ma passion pour les avions est presque congénitale mais aussi pour éviter d'avoir des regrets plus tard dans la vie.

Pour se faire j'ai choisi de travailler le plus proche possibles des avions en devenant mécano (en quelques sortes)

Le problème, j'y connais rien et j'ai besoin d'être renseigné sur cela au maximum pour une bonne orientation et aussi pour avoir des facilités lorsque je rentrerai dans la vien active.

Je suis titulaire d'un bac scientifique et ce que je veux savoir exactement:

Dois je choisir une IUT(Ce qui serai bien)? une prépa(J'préfaire pas)? une classe Une classe MP-PC en fac(non plus)? Si oui pour quelle filliere dois je opter?

Ou pour quelle cursus je dois opter pour parvenir au métier de Technicien Mécano de maintenance Aéro?

Quelles sont les types de licences techniques et que permettent t'elles de faire chacune?

Quelles sont les plus demandés sur le marché?

Evidement je poserai d'autres questions commes les centres de formations et autres mais d'abord celles là...

[AGN183]

c'est fou full staff sur Aéronet

Allé les gars...

[C201B]

Alors premièrement essaies tout pour avoir t’as classe 1 car en France la correction c’est +/- 3 dioptries mais si je ne me trompe pas c’est +/- 5 dioptries au Royaume-Uni. Et la tu risques

d'avoir des regrets plus tard dans la vie

si tu apprends que c’était suffisant pour avoir sa classe 1. A mon avis il n’y a rien de pire que de voir arriver l’équipage de l’avion pour le vol de réception après une grande révision et se dire que t'aurais pu être à leur place.

Un mécanicien avion (de ligne) c’est niveau Bac Pro + Licence B1.1 (pas Bac +3, mais une licence aéronautique européenne qui se prépare en 1 an après le Bac Pro Aéronautique).

Apres le BTS et toutes les études supérieures sont plus destinées à du travail en bureau technique ou bureau d’étude mais plus au travail sur avion.

Seul exception le BTS Aéronautique qui te prépare au travail en bureau d’étude mais également au travail sur avion (en tout cas à Hazebrouck tu passes le BTS et la Licence B1.1, renseignes toi pour les autres lycées qui propose ce BTS).
Vu que tu possèdes déjà un bac, selon moi le mieux c’est que tu fasses un BTS Aéro ce qui te permettra de travailler sur avion mais aussi de pouvoir évoluer vers d’autre postes. Les inscriptions ca doit être vers mars/avril.

Sinon regarde aussi sur le site de l’ONISEP ou encore le hors série de Volez ! « Le Guide des Carrières Aéronautiques ».

[AGN183]

Ha oui c'est -5/+5 en Angleterre??

Mais le PB c'est que si je passe la visite en Angleterre ça m'impose de faire la formation là bas si je me trompe pas?? Et puis faudra prendre du temps pour s'imprégner de l'anglais car je suis pas bilingue...

Ce qui m'interraisserai dans la maintenance c'est surtout celle des equipements du poste de pilotage, instrument de bord, avionic, systèmes...

J'aimerai bien commencer par une IUT en faisant un DUT Génie électrique et informatique industriel ou un DUT Génie électrique et maintenance... Et puis faire TSMA à l'EPAG et si possible me spécialiser dans ce que j'ai cité plus haut. Est ce que mon chemin est cohérant ou je dois choisir autre chose?

Merci des réponses. Vu que c'est Avril/Mars je dois faire vite.

[C201B]

Demande confirmation à d'autre mais oui normalement c'est bien +/- 5 dioptries. Apres je ne sais pas si tu es obligé de faire ta formation au Royaume-Uni. Mais l'excuse de "je ne suis pas bilingue", ce n'est pas une excuse valable car maintenant l'anglais en aéronautique c'est obligatoire. Au pire tu passes quelques mois en Angleterre avant de débuter ta formation. Moi si je pourrais partir me former en Angleterre, je le ferais.

Sinon pour bosser dans l'avionique il te faut la licence B2, car B1 c'est pour la mécanique, mais ca t'as le temps de voir.

Le TSMA c'est un BTS Aéronautique "concentré" en 1 an pour ceux qui ont déjà Bac +2, pourquoi payer une formation TSMA si le BTS est gratuit (en plus tu gagnes 1 an).

Apres si t'es pas pris en BTS c'est pas un mauvais plan de faire DUT + TSMA.

[AGN183]

C'est vrai que pour l'anglais c'est pas une excuse et je sais bien que même au sol l'anglais reste très important.

Bref...

Ben je vais tenter les deux, BTS et 1er année DUT voir même intégrer directement IAAG ou l'ESMA pour une Formation de technicien de maintenance (j'espère qu'avec un niveau bac S c'est possible...).

Maintenant est ce que si je fais DUT+TSMA+Licence B2 (logique??) pour la spécialisation c'est cohérant parce que j'ai lu sur le site de IAAG que la licence de TSMA perméttait ''d’assurer la préparation à l’examen de la licence européenne Part 66 B1-1'' pour la mécanique

Dois je comprendre par là que je ne peux à l'issue de cette licience effectuer la Formation de Base LICENCE B2??

Ou bien faire DUT+Formation de Base LICENCE B2 est un chemin plus cohérant que celui énoncé plus haut pour finir par faire ce que je veux exactement dans la maintenance??

[AGN183]

Y'a quelqu'un??

[AGN183]

Heeuu, y'a vraiment personne pour répondre à cette question???

s'il vous plaaaaiiit

[Ali Baliba]

Ca me parait bien : tenter d'intérger le bts aéro et rattraper derriere une licence B1 ou B2, ou alors intégrer un DUT technique et se rediriger sur un TSMA. Je crois que l'on peut viser une B1 ou une B2 avec un tsma.
bon courage,

[AGN183]

Ok. Ben y'a plus qu'à me lancer alors...

Juste pour savoir... Combien gagne en moyenne (Par mois) un mécano pour la spécialité qui m'intéresse??

[AGN183]

Juste pour savoir.

Est ce que après un BTS Aéro on peu passer le TSMA, la LICENCE A1, la la LICENCE B1-1 et la LICENCE B2 ?(pas toutes en même temps bien sur une à la fois )

ça prends combien de temps au finish dans chaque cas?

Est ce que dans ces cas ils s'agit de conversion ou on peu avoir le bénéfice des deux diplomes sur le marché du travail?

[Ali Baliba]

je réponds en vrac à tes questions:
le TSMA c'est la partie aéronautique du BTS MEMA (ancien BTS aéro) + le delta vers la licence 66; si on vient déjà d'un BTS aéro l'interêt d'un TSMA me parait relativement moyen hormis valider une licence 66 !
Après un BTS aéro on peut passer n'importe quelle licence, d'ailleurs aucune formation n'est exigée pour passer ces examens.
La licence B1 contient la licence A1, inutile de faire l'une si on veut avoir l'autre si l'on sort d'un BTS.
Sur le marché du travail en maintenance aéro, la licence 66 est l'élément le plus déterminant d'un CV, peut être même plus qu'un diplôme; la différence entre diplome et licence 66 est encore plus criante lorsqu'on recherche du boulot à l'étranger.

[AGN183]

STAGE + EXAMEN DE CONVERSION BTS MEMA vers Licence PART66 B1.1

Vous êtes BTS MEMA ou Atelier souhaitant faire évoluer votre personnel ?
Vous souhaitez pouvoir obtenir une licence PART66 B1.1 et vous permettre d’évoluer au sein de votre atelier de maintenance ? L’IAAG vous propose un stage de conversion BTS MEMA vers la licence PART66 B1.1 :

Une formation spécifique à vos besoins
Ce stage s'adresse exclusivement aux titulaires du BTS MEMA, obtenu dans tous les centres de formation préparant ce diplôme. Il permet de préparer et passer les examens de conversion BTS vers la licence 66 suivant le crédit d’examen accordé dans le fascicule officiel du GSAC (P55-17).

Vous serez pris en charge par nos instructeurs ayant une parfaite connaissance du BTS.

Le programme de formation est totalement adapté à votre objectif. Une durée de 5 semaines, examens Partie 66 compris est nécessaire pour ce stage de conversion.

Une formation modulaire « à la carte »

Cette formation est découpée en 5 semaines indépendantes les unes des autres :

Un examen agréé Partie66 est effectué à chaque fin de semaine.

Cette formation est conçue de manière modulable : les 5 parties peuvent être suivies séparément. Vous pouvez ainsi suivre sur une longue période, à votre rythme, le delta entre ces deux qualifications.



Voila ce que j'ai trouver sur le site de IAAG/EPAG.

Est ce que quelqu'un peu m'expliquer cela SVP?

[AGN183]

Et est ce que il le font encore en france cette conversion vu que c'est plus BTS MEMA c'est maintenant BTS Aéro?

Et ça coute combien?

Dois je comprendre que en deux ans de BTS Aéro+5 semaine de stages + examens on peut obtenir une licence 66 ??

[Ali Baliba]

Ce genre de stage s'appliquait à ceux qui avaient un BTS MEMA car une conversion (réduction d'examen) existait entre le BTS MEMA et le Part66 dans un document édité par l'aviation civile (le fascicule P55-17). Il n'y a plus de conversion entre le BTS aéro et le Part66, il faut donc repasser l'ensemble des modules.

[AGN183]

Mais au faite. J'ai souvent lu...<<En apprentissage, en alternance>> Quelle est la différence??

J'en profite pour demander si le programme de "sciences physiques" lors du BTS aéronatique inclu la chimie (J'ai rien contre )

[aldi]

En alternance = un rythme alterné entre les cours théroriques en centre de formation et des cours pratiques en ateliers ou des stages chez un professionnel. Le rythme de l'alternance est propre à chaque formation et à chaque centre.

En apprentissage = concerne les employés avec un contrat de travail spécifique (contrat d'apprentissage) permettant à l'entreprise des dits employés de les former via les CFA (Centre de Formation d'Apprentis). Dans ce cadre, l'apprenti est rémunéré selon une grille fonction du diplôme et de l'âge. Cette voie est réservée aux moins de 26 ans.

[AGN183]

C'est noté

Mais il y'a autre chose que je comprends pas...

Quand on dit que le BTS Aéronautique est un diplôme d'Etat ça veut dire quoi? Est ce que ça veut dire que execer les privilèges de ce diplôme n'est possible que sur le térritoire de la république Française?

[fr4nc0is]

C'est un diplôme de l'éducation nationale, au même titre que n'importe quel bac, donc uniquement reconnu en france.

[AGN183]

Ok. Donc en fait je dois je oublier le BTS Aéronautique parce que je pas Français et mes chances d'y travailler un jour sont minces voire impossible?

Bon je me dis aussi que je peux peut être le faire ce BTS car le pays d'ou je suis originaire n'est pas un pays "aéronautique" et ne produit pas de diplômes du domaine mais qui entretient de "bon" rapport avec la France et je me dis que ce dipôme peut être valable içi (Parceque le BAC qui est fait içi est valable en France et plein d'étudiant d'içi vont y faire leurs études obtiennent d'autres dipômes d'Etat comme les DUT... et reviennent taffer içi.

Et puis je connais plein de mécano içi qui ont été formés pour la plus part en France.