(no more) newbies cherche info (updated :) )

[Ray Ishido]

Salut Buzz!

je commensais a croire que tu voulais pas me repondre! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Merci pour vos reponses, elle m'ont beaucoup aidé. Je voulais avoir une idée plus précise de ce qui m'attendrais avant de prendre une decision et ce que vous m'avez dit est plustot encourageant.

Je me fixe entre 3 et 4 ans pour atteindres les 250 heures de vols avec une qualif ifr, instructeur sur C-172 (vous avec une autre suggestion?), et peut-être multi si j'arrive a trouver l'argent (surtout qu'il faut 40 heures je croit pour que ca soit valide au canada, non? ). J'aurais alors 33-34 ans, ce qui me semble pas trop vieux, aucun credit, et divers qualif qui me permettront de trouver du boulot pas trop difficilement en cas de coup dur ou simplement pour arrondir les fins de mois.

Par contre, une derniere question: au sujet des heures de vol:
je passe le ppl, si en meme temps que je fait mes heures avec un instructeur pour le cpl, je vole seul pour me balader, ces dernieres heures de vol seront prisent en compte? ou il faut que ce soit des heures exclusivement réalisé avec le cpl ou un instructeur?

[Buzz Lightyear]

Salut!

Ton plan me semble bien en place et me rappelle un peu mon expérience (je ne vais pas la raconter de nouveau mais cherche dans les autres sujets). Du moment que tu arrives à financer ta formation sans t'endetter tu ne prends quasiment aucun risque si ce n'est renoncer à d'autres choses que tu aurais pû acheter avec cet argent.

Pour ce qui est des heures maintenant, non seulement les heures que tu fais seul vont compter, mais elles seront en plus des heures PIC (Pilot In Command ou Commandant de Bord pour les vraiment cave en anglais). Il t'en faudra un minimum de 100 pour obtenir ton CPL et ce sont les heures les plus importantes. N'hésite donc pas, vole, fais toi plaisir mais n'oublie pas de faire certifier toutes tes heures avant de débarquer (je sais je me répète).

Bonne chance,

M.

[Ray Ishido]

et voila, apres toutes ces questions, enfin
mon permier vol! c'etait il ya tout juste 4 heures...

[Ray Ishido]

Je deterre ce sujet pour faire un petit bilan et posé quelques questions qui ont surgit au cours de cette année.

Apres presqu'un an depuis le premier post devenir pilote est devenu mon objectif professionel.
j'ai reussit a passé le PPL et le teorique du CPL, et Je commençais a faire mon trou.
Je commençait meme a me demander si c'était une si bonne idée que ça de partir au Canada. Ici j'ai l'avantage de l'anglais et du français, je commence a être connu (un français dans l'aviation brésilienne c'est pas courant ), le chef instructeur m'as a la bonne, j'ai meme monté un cours d'anglais pour pilote pour financer mon CPL et elargir mon reseau.
Bref, tout allé pour le mieux dans le meilleur des mondes, jusqu'a un dur retour a la realité: la decouverte que le reglement aeronautique brésilien autorise bien les etrangers a tirer le CPL, mais leur interdit de travailler contre remuneration, a moins d'être naturalisé.

Qu'a cela ne tienne, de toute façon, cela va bientot faire 2 ans qu'une charmante brésilienne partage ma vie et nous allons nous marrier en aout prochain. Je me renseigne donc sur les formalité pour obtenir la naturalisation. Là, deja, premiere difficulté: pour se faire naturalisé, il faut renier la nationalité française. Cependant, grace a un flou juridique, je ne la pedrais qu'au Brésil. je serais considéré comme Français en France, et comme Brésilien au Brésil. Pas vraiment de probleme donc, mais ce serais accepter le risque de perdre la nationalité française en cas de changement des loies actuel.

Le deuxieme probleme lié a la naturalisation a était fatal: le delai. il faut 1 an de residence au Brésil aprés l'obtention du visa permanent (ie apres mariage) pour pouvoir faire la demande de naturalisation. une fois enclenché le processus prend entre 1,5 et 2 ans. en somant tout ces delais, je ne pourrais pas recevoir de salaire pendant encore 3, 5 ans, ce qui me ferait passer un ans sans revenu et commencer a 36 ans , au mieux, avec un salaire de moins de 400 euros par mois...

Retour au plan inicial. Je suis donc allé au consulat du canada mercredi, et d'ici peu je vais commencer les demarches d'imigration.

Maintenant plusieur question:

Ici, au Brésil, l'importance du réseau de contact est capital pour commencer. Une formation ici coute cher et les brésilien etalent les frais en les pays petit a petit (faisant peu d'heure par mois) pendant plusieurs années. C'est pendant ces années de formation que l'on se fait connaitre et que l'on crée son réseau de contact (ou que l'on se grille definitivement comme c'est arrivé a un instructeur)

D'aprés les témoignage sur ce forum, au Canada, les formation sont plus courtes (je croit que Termerair a fait la sienne en 4 mois). Comment cela ce passe-t-il alors? Quel importance revet le caractere "professionel" d'un jeune pilote en debut de carriere? je demande cela parcequ'ici, l'"amitié" passe souvent avant les qualitée professionel (ce qui m'est parfois dur a avaler...)

Dans mon cas, le fait de passer mes licences ici et de faire les faire valider ensuite pourra-t-il me préjudiquer pour un poste d'instructeur? ou l'école va plustot regarder l'experience et les qualité de la personne? je demande ceci parcequ'ici les post d'instructeur sont reservé au membre de l'aéroclub qui ont fait tout leur cursus (du PPL au IV) dans l'aéroclub.

[lenaumade]

salut ray ishido,

Merci pour les infos Ray Ishido, je pensais beaucoups a l'amerique du sud (entre autre) et Steve un pilote de LAN airlines (compagnie Chilienne) confirme aussi ce que tu as dit, Il faut être du pays sinon les choses deviennent plus difficile.

A propos du Canada, je suis actuellement éléve a st hubert, et je connais des éléves de differentes écoles;
Et dans beaucoups d'école, tu peux seulement faire l'instruction et , te faire engager par la suite, le tout est d en parler au chef instructeur. Et le réseau compte ici (comme partout ailleurs dans le monde) mais surement moins qu'au Brésil, t'es qualité professionnel seront peut être plus reconnue

[Ray Ishido]

Salut Lenaumade,

merci pour ta réponse.
oui, l'amérique du sud est compliquée..., et encore c'est un doux euphemisme!

dis moi, de ce que tu as pu observer, ce sont plustot les élèves qui ont fait la formation entiére dans l'école (du pilote privée au cpl-multi-ifr) qui sont embauché dans l'écoles, où quelqu'un qui as deja de l'experience et ne fait que validé ses licences (ie, qui repasse les teorique, et fait la pratique necessaire dans l'école) a ses chances?

je demande ça pour la raison suivante: en général, et sauf en cas de penurie d'instructeur, ici, instructeur est un poste réserevé a ceux qui ont fait tout leur cursus dans l'aéroclub. c'est un peu une récompense pour avoir investie ton argent dans l'aéroclub. plusieurs gars experimenter, mais de l'exterieur ont tenter entrer dans un l'aéroclub, et ce sont tous entendu dire "on vous rapelera". finalement ils ont pris 2 ancien élèves d'ici, sans experience, avec plus de 80 heures "fantome" (celle que tu marque sans jamais avoir voler) sur 200 sur le CIV...

meme si j'ai l'impression que les choses sont quand même plus pro au Canada je prefere demander.

[Ray Ishido]

j'avais oublié:
pour les canadiens qui aimerais savoir comment ca se passe de l'autre coté de l'équateur, voici un petit lien vers un forum brésilen (avec des notion d'espgnole ça devrait passer ):
http://www.contatoradar.com.br/forum/
QI= quem indica= qui indique
ter um peixe/ peixe grande= avoir quelqu'un d'important qui indique

faite une recherche sur "hora BIC" (bic, du nom du stylo), ou "seleção da sete" (sete= entreprise de taxi aéro)...

[lenaumade]

salut monsieur,

désolé pour le retard de la réponse que tu as peut être déja eu, mais au cas ou je te donnes la suite des infos.

Alors si tu veux faire instructeur dans une école au quebec, ou commencer l instruction, c est possible, ca arrive relativement souvent a moins que le chef instructeur est trop d'éléve et dans ce cas tu devras attendre les prochains cours de 4 a 6 mois aprés, sinon tu en parles au chef instructeur et il t'arrange ca, y a pas de trouble. De plus si tu es vraiment motivé tu peux aller dans d autres écoles, c'est certain que tu trouveras quelqu un pour te former et surement t engager par la suite. si ces personne ne t engage pas, il y aura surement une école qui le fera, il y a un manque d instructeur car les anciens instructeur vont en compagnie ect...c'est une bonne période alors n'hésite pas.

ciao ciao

[Ray Ishido]

Salut,

ok, merci pour l'info, comme je le pensait ça l'air plus pro qu'ici.
Je suis deja allé au consulat du canada de São Paulo et je commence a remplir la demande d'immigration cette semaine.

[Ray Ishido]

Salut tout le monde

je re-deterre ce sujet pour donner des nouvelles (je trouve ça chiant quand je fait une recherche, que la personne fait plein de question et disparaît sans nous laisser connaître la fin de l'histoire )

alors je suis toujours au Brésil et en cette belle journée d'hiver cela fait maintenant un bon mois que je suis employé comme instructeur de vol et j'avance doucement vers mes 250 hdv.
j'ai passé la pratique du PC en fin d'année dernière et l'INVA en avril, ayant déjà un poste garantie dans aéro-club ou j'ai fait tout mon cursus. En fait cela fait maintenant 1 an que je travaille dans cet aéro-club comme instructeur théorique, et il y a 4 mois j'ai commençé comme instructeur simulateur en attendant de terminer les hdv de l'INVA.
Je ne suis tj pas naturalisé, mais aucun des instructeurs n'a de contrat de travail, donc dans mon cas je déclare que je vol pour l'expérience, sans recevoir de salaire, et au niveau de l'agence nationale de l'aviation civile ça passe (on a été inspecté il y a 3 semaines et ils n'ont rien dit). ça serais un peu moins simple si le ministère du travail venais mettre son nez ici mais bon c'est pas prés d'arrivé (c'est le Brésil... ).
le plus gros pb c'est que la GOL recrute avec 250hdv et que j'ai déjà des amis dedans pour déposer mon CV. dans ce cas je ne peu pas postuler.
Pour le Canada, en 2007 je préparais mon mariage, et j'ai donc eu besoin que mon épouse fasse les démarches avec moi. sauf qu'elle a pas voulu. pour le coup le Canada c'est un peu éloigné... mais c'est pas non plus la fin de l'histoire

maintenant je voudrais revenir sur mon parcours. en 2006-2007 il y avais toute une équipe de trentenaire qui voulait se reconvertir et qui cherchait des conseils sur le forum. Termerair, Buzz, et Airtractor expliquaient que c'était faisable mais que c'était loin d'être facile (ce qui a l'époque avait été vu par un excès de pessimisme par certain). Aujourd'hui, après avoir décroché mon 1er job, je confirme ces propos. ces 4 années ont été longues, et ça n'a pas été facile tout les jours. les moments de doutes ont été nombreux. Indépendamment du pays, a 34 ans, ce qu'on attend est différent de ce qu'on attendait a 25. aujourd'hui, je partage ma barraque de 42m2 avec 3 autres gars pour diminuer les frais, je me déplace en vélo parceque j'ai pas de bagnole,et je bouffe des pâtes tout les jours parceque, oui, le salaire d'instructeur est pourri quelque soit le pays!
pendant ce temps mes potes en France ont tous leur baraque, voiture, gamins...
mais bon, moi je vol...

[Buzz Lightyear]

Hey Ray,

C'est bon d'avoir de tes nouvelles et surtout de voir que tu n'as pas lâché! C'est bien connu seuls ceux qui abandonnent n'y arriveront jamais.
Continue de voler au max et les opportunités vont se présenter.

Tiens nous au courant, tu seras sûrement sur 737 avant beaucoup d'entre nous

Mat

p.s: deuil national après l'élimination du Brésil?

[Ray Ishido]

p.s: deuil national après l'élimination du Brésil?

Carrément!!!

[tanmamba]

Tiens nous au courant, tu seras sûrement sur 737 avant beaucoup d'entre nous

Pourquoi ça ? C'est son doctorat qui l'avantagera ?

thanks