Heaulme a écrit :Au passage les réserves pnt AF, c'est plutôt 6 jours par an et non pas 30 jours;-)
Ma mémoire a faillit alors; il devait y avoir d'autres raisons que la réserve pour "devoir" rester un mois à Paris
NJE mieux que AF ? jamais ! si tu rentres dans une major tu y restes, il faudrait être trés con pour en partir et venir dans une boite d'affaires, quelle qu'elle soit !!
Aujourd'hui les perspectives de carrière sont moins attractives qu'il y a 10 ans, ou le passage à gauche était quasi-immédiat.
Pour la carrière pure et dure, le contrat est anglais, donc nous sommes aussi bien traités que des employés de boites anglaises ( sic); mais quand tu seras pilote et aprés 25 ans de carrière et 10k heures ou plus , tu verras que le seul salaire ou la taille de l'avion importe peu, seul le plaisir que tu en retire est important. C'est pour celà qu'il y a des pilotes qui s'éclatent à être instructeur sur C152, d'autres à faire de l'épandage "down under", ou bien à convoyer des Falcons au dessus de l'atlantique.
Nous avons signé un contrat, et nous sommes d'accord avec les termes proposés, quand tu n'es plus satisfait des conditions, et bien tu pars, c'est trés simple. Moi je reste, ca celà me convient.
La retraite est de base anglaise, tu as aussi un fonds géré par une société européenne tierce, ou NJE abonde à 50% tes versements; ce n'est pas de la répartition, tu récupères ce que tu y a mis.
Il y a une augmentation annuelle minimale, plus des bonus liés aux diverses performances de la boite, cette année j'espère toucher 10000€ de ces primes.
Une carrière chez NJE ? de zéro ? je ne pense pas. C'est plutôt une seconde (ou plus) vie aéronautique, pour un militaire, un lignard en fin de vie, qu'une carrière type , style AF ou EK.
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Le plan est sur un "headcount", je n'ai pas lu que les bonus ne seraient pas distribués durant les plans, que ce soit pour la ligne ou les managers.